Šajā rakstu sērijā mēs aprakstījām situāciju zemūdens kuģu būves, jūras aviācijas, piekrastes spēku jomā un vienoto valsts sistēmu virszemes un zemūdens situāciju apgaismošanai (EGSONPO). Viņi skāra mīnu slaucīšanas spēkus, "moskītu" floti un citus virszemes kuģus līdz pat raķešu kreiseriem. Mēs veica lielu ekskursiju mūsu vienīgā TAVKR "Kuzņecova" projektēšanas, būvniecības un servisa vēsturē. Tomēr ne materiālos, kas veltīti TAVKR, ne rakstā par vietējiem raķešu kreiseriem, mēs neko neteicām par mūsu flotes lidmašīnu pārvadātāja komponenta perspektīvām. Turklāt pēdējā laikā ir bijušas dažas ziņas par mūsu RRC un Leader projekta kodoliznīcinātājiem, tāpēc bija nepieciešams šis raksts, kas veltīts visu klašu vietējiem kreiseriem. Tāpēc mēs vēlreiz īsumā atkārtosim to aprakstu, papildinot tos ar papildu datiem par to veiktspējas īpašībām un jaunākajām ziņām.
Projekta 1143.5 "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" smagais lidmašīnu nesošais kreiseris (TAVKR) - 1 vienība
Standarta tilpums (dati avotos atšķiras) 45 900 - 46 540 tonnas, pilns - 58 500 - 59 100 tonnas, bet papildus minēts arī "lielākais" tilpums - 61 390 tonnas. Ātrums (teorētiski) 29 mezgli. ar katlu un turbīnu spēkstaciju jaudu 200 000 ZS. Kreisēšanas diapazonam ar ātrumu 18 mezgli vajadzēja būt 8000 jūdzēm. Piegādes, nodrošinājuma un dzeramā ūdens autonomija - 45 dienas. Bruņojums-līdz 50 lidmašīnām un helikopteriem, 12 Granit pretraķešu raķetēm, 192 raķetēm Dagger, 8 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām Kortik un 8 stiprinājumiem 30 mm AK-630M, pretraķešu pretraķešu aizsardzības sistēmai Udav. Apkalpes skaits ir 2 600 cilvēku, ieskaitot 500 cilvēkus. gaisa grupas.
Mēs detalizēti izskatījām šī kuģa iezīmes trīs ciklos, kas veltīti šī kuģa klāja aviācijai, tā uzbūves un apkalpošanas vēsturi, kā arī tā salīdzinājumu ar NATO lidmašīnu pārvadātājiem (pēdējais raksts, kur ir saites uz visiem iepriekšējie), tāpēc mēs šeit neatkārtosim, bet ejam tieši pie šīs klases kuģu izredzēm Krievijas flotē.
Mūsu vienīgais TAVKR tika nodots ekspluatācijā 1991. gadā, līdz ar to 2018. gadā tam “apritēja” 27 gadi. Tas nav pārāk vecs vecums lieliem kuģiem, kas paredzēti horizontālu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu bāzēšanai. Piemēram, ASV kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs Enterprise, kas tika nodots ekspluatācijā 1961. gadā, dienestu pārtrauca tikai 2012. gadā, tas ir, tas kalpoja 51 gadu. Starp kodolieroču pārvadātājiem ir arī garas aknas. Ņemsim, piemēram, CV -41 "Midway" - tā kalpošanas laiku salīdzināt ar TAVKR "Kuzņecovs" ir jo interesantāk, jo kuģiem ir līdzīgi izmēri - "Midway" standarta tilpums bija 47 219 tonnas, kopā - 59 901 tonnas. Tātad Midvejs ienāca ASV Jūras spēkos 1945. gadā un tika pārtraukts tikai 1992. gadā, tādējādi tā kalpošanas laiks sasniedza 47 gadus. Daudz mazākais lidmašīnu pārvadātājs Fočs pievienojās Francijas flotei 1963. gadā un atstāja to tikai 37 gadus vēlāk, 2000. gadā. Bet tieši šeit tā stāsts, varētu teikt, tikai sākās, jo kuģis vispār netika nodots pārstrādei, un, atbilstoši saremontēts, tika pārvests uz Brazīliju, kuras flotē viņš palika nākamos 17 gadus.
Protams, mūsu iekšzemes lidmašīnu pārvadātājs tiek ekspluatēts daudz grūtākos apstākļos nekā Amerikas vai Francijas lidmašīnu pārvadātāji. Ziemeļi nav joks, un darbības kvalitāte (īpaši 90. gados un 2000. gadu sākumā) bija ārkārtīgi tālu no amerikāņu standartiem. Bet tomēr ar atbilstošu remontu Kuzņecova TAVKR ir diezgan spējīgs kalpot vismaz 45 gadus, tas ir, ne mazāk kā līdz 2036. gadam un varbūt pat vairāk.
Neskatoties uz to, tas, protams, nenozīmē, ka mums ir pamats atteikties no TAVKR un atlikt lēmuma pieņemšanu par šāda veida jauna kuģa būvniecību uz vēl 10 gadiem. Un tam ir vismaz trīs iemesli.
Pirmais no tiem ir tas, ka lidmašīnu pārvadātājs šodien ir viens no vissvarīgākajiem faktoriem, kas nodrošina segumu mūsu SSBN izvietošanas zonām, kas ir kodolieroču triādes jūras sastāvdaļa. TAVKR lidmašīnas, kas balstītas uz pārvadātājiem, spēj nodrošināt vislabāko reakcijas laiku uz NATO patruļlidmašīnu mēģinājumiem tuvoties šīm teritorijām un iekļūt tajās. Bet pašreizējā formā TAVKR ir diezgan ierobežotas iespējas apgaismot gaisa un virsmas situāciju. Faktiski tā var paļauties tikai uz izlūkošanu, kas veikta, izmantojot savu radiotehnisko kompleksu un uz nesējiem balstītus iznīcinātājus, no kuriem Su-33 ir labs lidojuma diapazons, bet novecojusi avionika, un MiG-29K joprojām ir ierobežots diapazonā. Un jebkurā gadījumā daudzfunkcionālu iznīcinātāju izmantošana izlūkošanai ne tikai vājina TAVKR spējas, "pavelkot" kaujas lidmašīnas, lai veiktu viņiem neraksturīgus uzdevumus, bet arī nenodrošina izlūkošanas kvalitāti, ko var nodrošināt pārvadātājs -bāzētas AWACS un elektroniskās kaujas lidmašīnas. Citiem vārdiem sakot, viena no svarīgākajām mūsdienu lidmašīnu pārvadātāja funkcijām ir informatīva, taču tieši šajā jautājumā TAVKR "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" iespējas ir ļoti vājas. Un katapultas palaišanas neesamība diemžēl neļauj uz tās balstīties lidmašīnām, kas spēj efektīvi kontrolēt jūru un gaisa telpu.
Otrs iemesls ir tas, ka, ja ir tikai viens gaisa kuģu pārvadātājs, ir gandrīz neiespējami sistemātiski apmācīt klāja aviācijas pilotus. Jā, Krievijas Federācijā ir ļoti kvalitatīvs "gaisa klāja simulators" NITKA, taču, neskatoties uz visām tā priekšrocībām (un, ja tas tiek salabots, protams), tas nevar aizstāt lidmašīnas pārvadātāju. Tas nodrošina tikai pilotu pamatapmācību, atvieglojot pielāgošanos klājam un samazinot ārkārtas situāciju risku, bet tas ir viss. Un izrādās, ka jebkāda veida ilgtermiņa kuģa remonts noved pie tā gaisa spārna izkrišanas, tāpēc pēc atgriešanās TAVKR ekspluatācijā ir vajadzīgi daudzi mēneši, lai atjaunotu tā kaujas efektivitāti, kā rezultātā laika periodi, kuros TAVKR patiešām ir kaujas gatavībā, ir ievērojami samazināti.
Trešais iemesls lielā mērā izriet no otrā. Miera laikā lidmašīnu pārvadātāja vērtība ir gandrīz lielāka nekā karā, tas ir lielisks politisks arguments un līdzeklis varas projicēšanai apgabalos, kas atrodas tālu no mūsu robežām. Ar šo tēzi var ilgi strīdēties, var to ignorēt, bet tās patiesība nemainās vispār. Mēs varam ilgi strīdēties, ka viens vai divi TAVKR nepavisam nav vienādi ar duci amerikāņu superpārvadātāju, ka mūsu flote šodien nav spējīga uz tādiem pašiem nosacījumiem kā ASV flote pat pie mūsu robežām, nemaz nerunājot par attāliem apgabaliem. Bet pat nelieli spēki var radīt lielas pārmaiņas, ja tie tiek izvietoti īstajā vietā īstajā laikā. Tā, piemēram, 70. gadu sākumā padomju kara flote arī bija daudz zemāka par amerikāņu, nemaz nerunājot par NATO flotu kopējo jaudu, un mūsu kuģu eskadra Indijas okeānā nevarēja radīt īpašus draudus amerikāņiem spēki. Bet, neskatoties uz to, kad sākās nākamais Indo-Pakistānas konflikts, PSRS karakuģu aktīvais atbalsts mums nesa lielas politiskas dividendes. Viceadmirālis (ret.) V. S. Krugļakovs vēlāk atgādināja:
“Atašejs A. Popovs, ka tad, kad Amerikas vadītais uzņēmums, ko vadīja uzņēmums, parādījās netālu no Indijas, Indijas aizsardzības ministrs lūdza viņu sazināties ar PSRS aizsardzības ministru un pauda bažas par amerikāņu klātbūtni. A. A. Grečko nekavējoties uzaicināja Jūras spēku virspavēlnieku. Viņš pastāstīja par spēkiem un darbībām kartē. Pēc tam Grečko ar mūsu atašeja Popova starpniecību paziņoja Indijas aizsardzības ministram: "Uzņēmējdarbība" ir mūsu bizness, un ļaujiet indiāņiem darīt savu. "Tas, protams, tolaik bija liels atbalsts Indijai. tik cēla soļa uz priekšu sekas mums bija ļoti labvēlīgas. Mūsējie bija mūsu. Indijā autoritāte ir ārkārtīgi pieaugusi."
Protams, kāds var teikt, ka tajā laikā Indijas okeānā Padomju jūras kara flotei izdevās labi bez lidmašīnām, kas pārvadāja kuģus, un, protams, viņam būtu taisnība. Bet jāpatur prātā, ka mūsdienīgs kuģis, kas pārvadā lidmašīnu ar daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem uz klāja, spēj projicēt spēku ne tikai “potenciālo draugu” flotē, bet arī uz sauszemes, kas šodien ir ārkārtīgi svarīgi. Tāpēc ir ļoti vēlams, lai Krievijas Federācija jebkurā laikā varētu izveidot kuģu vienību (kaut arī ļoti mazu), kuru vada TAVKR, cita starpā pārvadājot lidmašīnas, kas spēj darboties šoka lomā, un nosūtīt iegūto daudzfunkcionālo gaisa kuģu pārvadātāju grupu uz turieni, kur tās klātbūtne ir nepieciešama. Bet šodien, kad flotē ir tikai viens TAVKR, mēs ar to nevaram rēķināties - ir pārāk liela varbūtība, ka līdz šādu apstākļu rašanās brīdim vai nu pats TAVKR tiks remontēts, vai arī tā gaisa spārns vēl pilnībā nedarbosies. Tas patiesībā notika pēdējā "Kuzņecova" brauciena laikā uz Sīriju, kad "no zila gaisa" tika pazaudētas divas lidmašīnas. Ne tas, ka notikums ir pilnīgi neparasts (tiem pašiem amerikāņiem bija nelaimes gadījumi un vēl ļaunāk), bet no tā varēja izvairīties, ja mums būtu pilnībā sagatavota lidojumiem gaisa grupa.
Kopumā otrā TAVKR izbūve varētu lielā mērā atrisināt šīs problēmas un samazināt laiku, kad Jūras spēku rīcībā nav neviena gaisa kuģa pārvadātāja. Ideālā gadījumā (pašreizējā ekonomiskajā situācijā tas ir grūti sasniedzams) Krievijas Federācijas flotē vajadzētu būt 3 TAVKR, no kuriem viens tiks remontēts, viens būs kaujas gatavībā un vēl viens - vai nu kaujas gatavības atjaunošanas procesā. pēc remonta vai kaujas gatavībā … Faktiski tieši šie apsvērumi kādreiz tika izmantoti, lai pamatotu 6 šādu kuģu nepieciešamību flotē, kas garantētu vismaz viena (un lielākoties - divu) pilnībā kaujas gatavības TAVKR klātbūtni Klusā okeāna flotei un Ziemeļu flotei, taču, protams, šodien šāda izmēra flote izskatās kā pilnīga fantāzija.
Lai nerunātu par ārkārtīgi augstajām lidmašīnu pārvadātāja celtniecības izmaksām: nav pamata uzskatīt, ka TAVKR izveide kaut kādā veidā ir pārāk graujoša vietējam budžetam. Šeit ir daži skaitļi: 2014. gadā a / s Nevskoje PKB ģenerāldirektors Sergejs Vlasovs lidmašīnas pārvadātāja celtniecības izmaksas (atkarībā no veiktspējas raksturlielumiem) lēsa 100–250 miljardu rubļu apmērā un maksimālo ieviešanas novērtējumu. lidmašīnu pārvadātāju programmas (proti, visa programma bija daudz lētāka) atklātos avotos tika lēsts 400 miljardu rubļu apmērā. maksimums. Runājot par cenām 2018. gada beigās, pat 400 miljardi pārvēršas par 559 miljardiem rubļu. Kā zināms, GPV 2011-2027 paredz piešķirt 19 triljonus. berzēt. Flotes daļa, pēc dažiem avotiem, sasniegs 3,8 triljonus. berzēt. Bet šie līdzekļi, protams, netiks piešķirti visi uzreiz 2018. gadā, bet visu 10 programmas gadu laikā. Ja pieņemam, ka inflācija laika posmā no 2018.-2027. paliks 4%līmenī gadā (2017. gadā tas bija oficiāli 2,72%, no 2018. gada janvāra līdz novembrim - 2,89%) un nauda flotei tiks izsniegta vienmērīgi, tad 3,8 triljoni. berzēt. 2018. gadā cenas būs aptuveni 3, 16 triljoni. berzēt.un finansējums pusei no gaisa kuģu pārvadātāju programmas (un neviens to pilnībā nefinansēs GPV 2018-2027) sastādīs tikai 8,83% no kopējām flotes aprīkošanas izmaksām, ieskaitot gaisa kuģu pārvadātāja būvniecību (precīzāk, tā puse) - 5,5%. Vēlreiz pievērsīsim uzmanību - nevis kopējiem izdevumiem par flotes uzturēšanu, bet tikai tiem, kas atvēlēti jauna militārā aprīkojuma iegādei un tā uzturēšanai kaujas gatavībā.
Neskatoties uz to, izredzes uz lidmašīnu pārvadājoša kuģa būvi šodien ir ļoti neskaidras, un Aizsardzības ministrija turpina "saglabāt intrigu". Vēl 2014. gadā sāka parādīties ziņojumi par elektromagnētiskās katapultas darba atsākšanu: man jāsaka, ka PSRS šis darbs bija progresējis tik tālu, ka nopietni tika aktualizēts jautājums par tvaika katapultu nomaiņu būvniecības stadijā esošajā Uļjanovskā. Šķiet, ka Krievijas lidmašīnu pārvadātāja būves atbalstītājiem vajadzēja priecāties, bet diemžēl - šīs ziņas nebija saistītas ar ziņām par lidmašīnu attīstību, kuras varētu palaist no šīm katapultām.
Mūsu admirāļi vairs nenosauc lidmašīnu pārvadātājus kā "agresijas ieročus", gluži pretēji, viņi min savu vajadzību pēc līdzsvarotas flotes. Šīs klases kuģa uzbūvi sauc par nokārtotu lietu. Piemēram, Krievijas Jūras spēku virspavēlnieka bruņojuma jautājumos virspavēlnieks Viktors Bursuks 2017. gada novembra beigās teica, ka: "Mēs sākam veidot jaunas paaudzes lidmašīnu pārvadātāju valsts bruņojuma programmas otrajā programmas periodā. " Un viņš paskaidroja, ka otrais programmas periods ir no 2023. līdz 2028. gadam. Jūs varat arī atcerēties Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas vietnieka Jurija Borisova vārdus: "Runājot konkrēti par lidaparātiem, kas pārvadā kreiseri, tad (to izstrāde un ieklāšana ir paredzēta) programmas beigās." Ak, šādi solījumi ir dzirdēti jau vairāk nekā duci gadu, un, ja tie visi tiktu izpildīti, šodien Krievijā būtu daudz vairāk lidmašīnu pārvadātāju nekā tanku.
Patiesībā līdz šim nav skaidrības par to, vai kāds darbs uz šī kuģa (vismaz sagatavošanas darbs) ir iekļauts jaunajā GPV 2018. – 2027. Tiesa, šī gada 16. maijā TASS, atsaucoties uz nenosauktu avotu aizsardzības nozares kompleksā, ziņoja, ka: "USC ir uzdots iesniegt savus pārskatītos priekšlikumus (par gaisa kuģu pārvadātāju - TASS piezīmi) izskatīšanai RF ministrijā Aizsardzība līdz gada beigām. Ietver lidaparāta kuģa būvniecību ar 75 tūkstošu tonnu tilpumu. " Vienlaikus, ja kādā no šiem projektiem tiks pieņemts pozitīvs lēmums, tad 2019. gadā tiks uzsākts kuģa tehniskais dizains, savukārt dēšana var notikt 2021.-2022. Avots arī apstiprināja, ka GPV 2018.-2027. ir noteikts programmas "sākotnējais finansējums" jauna gaisa kuģu pārvadātāja izveidei.
Šķietami nenosauktais avots pilnībā apstiprina V. Bursuka teikto, taču ir ļoti maz specifikas: "ja jums tas patīk … tad … varbūt", un USC ar tiešu jautājumu par lidmašīnu pārvadātājiem atbildēja klusējot, ne apstiprinot. ne arī atspēkot šo informāciju. Tāpat jaunā lidmašīnu pārvadātāja tips ir pilnīgi nezināms, un baumas skraida mežonīgi-sākot no briesmīgā superpārvadātāja "Storm" ar 90-100 tūkstošu tonnu tilpumu un beidzot ar vertikālu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu nesēju. no kuriem, iespējams, tiks finansēts arī saskaņā ar GPV 2018. – 2027. Pastāv viedoklis, ka kuģis joprojām būs atoms, taču tas ir balstīts uz faktu, ka kopš kaujas kuģa Yamato sākotnējās konstrukcijas … Atvainojiet, iznīcinātājs Leader tika apstiprināts ar atomelektrostaciju, tad lidmašīnu pārvadātājs tiks būvēts ar to. Bet tas ir tikai apsvērums, kas balstīts uz loģisku analīzi, nevis stingrs fakts.
Tādējādi tas var izrādīties ļoti atšķirīgi. No vienas puses, lidmašīnu pārvadātājs ir statusa lieta, un mūsu prezidentam patīk statusa lietas, un tas iedvesmo zināmu optimismu. No otras puses, var viegli gadīties, ka laika posmā no 2018. līdz 2023. gadam. darbs pie lidmašīnas pārvadātāja nepārsniegs pirmsprojektēto dizainu vai pat neizies, bet tad vai nu GPV tiks pārskatīts, vai arī prezidents dosies pensijā (V. V. Putins var netikt uz 5. termiņu, jo 2024.g.viņam apritēs 72 gadi), un pat Nostradams nevarēja paredzēt, kas notiks valstī pēc varas maiņas Kremlī.
Projekta 1144.2 smagie kodolraķešu kreiseri (TARKR) - 3 vienības. (un 1 projekts 1144)
Rakstā, kas veltīts raķešu kreiseriem, mēs jau esam iepazīstinājuši ar šāda veida kuģu īpašībām, taču tomēr īsumā atgādināsim modernākā TARKR "Pētera Lielā" darbības raksturlielumus: standarta tilpums 24 300 tonnas, kopējais tilpums - 26 190 tonnas (pēc citiem avotiem - līdz 28 000 tonnām), maksimālais ātrums 31 mezgls. ar mašīnas jaudu 140 000 ZS, kreisēšanas diapazons 14 000 jūdzes ar 30 mezgliem. (ierobežots ar noteikumiem, jo kreiseris ir aprīkots ar atomelektrostaciju). Bruņojums-20 Granit pretraķešu raķetes, 94 smagās raķetes (48 kā daļa no S-300F fort un 46 kā daļa no gaisa aizsardzības sistēmas S-300FM), 16 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Kinzhal palaišanas iekārtas (128 raķetes), divu lielgabalu stiprinājums AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533 mm TA (20 torpēdas vai raķešu torpēdas "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27 helikopteri. Apkalpes sastāvā ir 744 cilvēki, tostarp 18 cilvēki. gaisa grupas sastāvā.
Pārējie divi kuģi nedaudz atšķiras pēc pārvietojuma (domājams, ka tie ir par 200–300 tonnām mazāki) un ieroču sastāva. Tātad uz "Admiral Nakhimov" smago raķešu skaits bija nevis 94, bet 96 raķetes, jo kuģis bija aprīkots ar divām pretgaisa aizsardzības sistēmām S-300F, turklāt 12 Kinzhalov nesējraķešu vietā 2 * 2 Osa-M tika uzstādītas pretgaisa aizsardzības sistēmas (40 raķetes). Vēl vecākajam "Admiral Lazarev" papildus iepriekšminētajam bija 8 * 30 mm AK-630 ātrās uguns stiprinājumi 6 "Kortik" pretgaisa aizsardzības sistēmu vietā un RBU-6000 RBU-12000 vietā.
Atšķirībā no lielākās daļas mūsdienu karakuģu kopumā un no visiem raķešu un artilērijas kuģiem, TARKR papildus jaudīgajiem ieročiem ir arī konstruktīva aizsardzība pret ienaidnieka munīcijas ietekmi. Diemžēl informācija par viņu ir pārāk ierobežota, lai radītu priekšstatu par to, ko tieši un cik viņa aizsargā. Saskaņā ar kādu informāciju (iespējams, nepilnīga) bruņas ir aizsargātas:
1. Nesējraķešu palaišanas raķetes "Granīts" - sienas 100 mm (zem ūdenslīnijas - 70 mm) jumts - 70 mm;
2. GKP un BIP - sānu sienas 100 mm, traversa 75 mm, jumts 75 mm;
3. Helikopteru angārs, degvielas uzglabāšana, munīcijas uzglabāšana - sienas 70 mm, jumts 50 mm.
Kopumā Krievijas flotē bija četri TARKR. Tajā pašā laikā galva "Kirovs" stājās dienestā 1980. gadā un atstāja to salīdzinoši jaunu - 2002. gadā, pēc tam viņi sāka to sagatavot iznīcināšanai. Tad viņi to tomēr saprata, atdeva flotei (kuģis bija nespējīgā stāvoklī, bet tomēr) un gatavojās to modernizēt. Diemžēl, kā tas bieži notiek, ar labiem nodomiem vien nepietika, un 2015. gadā tika pieņemts galīgais lēmums par kreiseri.
Otrais un trešais TARKR - "Frunze" (vēlāk - "Admiral Lazarev") un "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") dienestā stājās attiecīgi 1984. un 1988. Diemžēl "mežonīgo 90. gadu" laikmetā nauda par to apkope un savlaicīgs remonts netika atrasts, un kuģi sastinga pie piestātnēm. Tajā pašā laikā, tuvāk 2000. gadiem, viņi vēlējās atbrīvoties no admirāļa Lazareva, un 1999. gadā admirālis Nahimovs tika oficiāli nosūtīts modernizācijai, patiesībā tas ir sūdīgi. Aptuveni tajā pašā laikā (1998. gadā) beidzot bija iespējams pabeigt ceturtā TARKR, "Pētera Lielā", būvniecību - tādējādi viņš kļuva par vienīgo kodolkraideru pārstāvi Krievijas Jūras spēkos un mūsu Ziemeļu "vizītkarti". Flote.
2000. gadu pirmajā desmitgadē saglabājās iepriekš aprakstītais status quo, bet tad sākās GPV 2011. – 2020. Politiskā vajadzība pēc lieliem kuģiem, kas spētu izlikt karogu un pārstāvēt Krievijas Federācijas intereses Pasaules okeānā, bija labi saprotama, taču jūrnieku spējīgu kreiseru, iznīcinātāju un BOD skaits samazinājās ar lēcienu. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka dienas kārtībā tika iekļauts jautājums par modernizāciju tajā laikā par ne tik seniem TARKR. Neskatoties uz to, ka formāli tika apsvērta visu četru TARKR atgriešana aktīvajā flotē, lēmums, ka pirmais Admiral Nakhimov sērijas kuģis tiks modernizēts pirmais, izsaka daudz. Kad 2013. gadā parādījās ziņojumi par līguma slēgšanu par admirāļa Nahhimova modernizāciju, tika arī paziņots, ka remonts un modernizācija prasīs 5 gadus un ka Nahimovs atgriezīsies operatīvajā flotē 2018. gadā. Tomēr līdz tam laikam ceturtais TARKR, "Pēteris Lielais", būtu nostrādājis 20 gadus, un, protams, būtu nepieciešams nopietns remonts, ko būtu jēga apvienot ar modernizāciju "Admirāļa Nakhimova" tēlā un līdzībā.
Tā kā bija absolūti neiespējami iedomāties, ka valsts spēs vienlaikus veikt dziļu divu TARKR modernizāciju, viss izrādījās tā, ka pat piecu gadu modernizācijas perioda stingras ievērošanas gadījumā varētu strādāt pie admirāļa Lazareva. nesāksies līdz 2023. gadam. sakiet, tam vairs nebija lielas jēgas.
Fakts ir tāds, ka ieroči, kas uzstādīti TARKR saskaņā ar sākotnējo dizainu, strauji noveco gan morāli, gan fiziski. Tās pašas pretkuģu raķetes "Granit" joprojām ir diezgan milzīgs ierocis, taču tās nav ražotas ilgu laiku, un tām, kas palika noliktavās, ir tālu no nebeidzama glabāšanas laika. Pretgaisa aizsardzības sistēma S-300F pagājušajā gadsimtā bija ļoti laba un nav zaudējusi savu aktualitāti arī mūsdienās, bet tomēr tie ir līdzinieki sauszemes S-300PMU-1, kas ir ievērojami zemāks par jaunajām, mūsdienīgākajām modifikācijām. S-300 un S-400 … Citiem vārdiem sakot, pēc 2020. gada nav jēgas vienkārši atjaunot TARKR tehnisko gatavību bez kardinālas bruņojuma sastāva atjaunošanas. Un modernizēt to tāpat kā "Nakhimov" (uzstādot vismaz 64 un, visticamāk - 80 nesējraķetes ģimeņu "Onyx", "Caliber", "Zircon" raķetēm, S -300F modernizāciju un nomaiņu. no "Daggers" ar "Polyment Redoubt") būs ļoti dārgi. Nakhimova modernizācijas izmaksas tika paziņotas 2012. gadā 50 miljardu rubļu apmērā, un šī summa pārsniedza (ne daudz, bet tomēr) projekta 885M Yasen-M jaunākās kodolzemūdenes būvniecības izmaksas.
Tātad, ja mēs vērtējam “izmaksu / efektivitātes sfēriskā vakuumā” skalā, tad TARKR modernizācijas vietā būtu labāk būvēt kodolzemūdenes - kaut vai tāpēc, ka gan “admirālis Nakhimovs”, gan “Pēteris Lielais” kalpos pēc plkst. tas paiet 20-25 gadus, diez vai vairāk, bet tas pats "Ash-M" var labi "atkāpties" zem ūdens 40 gadus. Bet jums ir jāsaprot, ka flotei ir nepieciešami ne tikai zemūdenes, bet arī virszemes kuģi-garo kuģu pārvadātāji -parastas pretkuģu un pretgaisa raķetes un spēcīgi elektroniskās izlūkošanas līdzekļi. Tādējādi līdzsvarotas flotes koncepcijas ietvaros un ārkārtas 1. pakāpes virszemes kuģu trūkuma apstākļos divu vai trīs TARKR modernizācija joprojām izskatījās kā pilnīgi pamatots lēmums.
Tomēr saskaņā ar jaunākajiem datiem "Nakhimova" modernizācija "pa kreisi" pa labi pa labi līdz 2022. gadam - šo "priecīgo" ziņu forumā "Armija -2018" paziņoja uzņēmuma ģenerāldirektors Mihails Budničenko. Tādējādi sākotnējo 5 gadu vietā kreiseris tiks uzlabots vismaz uz 9 gadiem - no 2013. gada līdz 2022. gadam. Un pat ja kuģu būvētāji, "paņēmuši rokās" uz "Nakhimov", varēs modernizēt "Pēteri Lielo" 6-7 gadu laikā, tad šajā gadījumā iespēja sākt "Lazarev" parādīsies nē agrāk par 2028.-2029. gadu, bet līdz tam laikam viņa vecums būs sasniedzis 44-45 gadus! Protams, ir arī plusi, ka kuģis lielākajā daļā laika tika moteļots, bet pat ja tā modernizācija ir tehniski iespējama (korpuss nesadalīsies veco ieroču demontāžas procesā), tad tas vairs nebūs kāda jēga.
Tas nozīmē, ka informācija par "Admiral Lazarev" uzturēšanu vairāk vai mazāk pienācīgā stāvoklī (piestātnes remonts 2014. gadā) nenorāda, ka kuģis kādreiz atgriezīsies ekspluatācijā, bet tikai par vēlmi novērst tā nogrimšanu pirms apglabāšanas sākuma (kas pats par sevi nav vienkāršs jautājums, kas prasa atsevišķu projektu un daudz naudas). Šodien diemžēl Lazarevam nav atlikušas citas iespējas.
Projekta 1164 raķešu kreiseri (RRC) - 3 vienības
Tilpums (standarta / pilns) 9 300/11 300 tonnas, ātrums-32 mezgli, bruņojums: 16 pretkuģu raķetes "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 raķetes), 1 * 2 130 mm AK-130, 6 30 mm AK-630, 2 * 5 533 torpēdu caurules, 2 RBU-6000, angārs helikopteram Ka-27.
Iepriekšējā rakstā par raķešu kreiseriem mēs pauda pārliecību, ka ar pienācīgu rūpību visi šāda veida kuģi paliks ekspluatācijā līdz 45 gadu jubilejai. Ņemot vērā faktu, ka Maskava "kļuva par flotes daļu 1983. gadā," maršals Ustinovs "- 1986. gadā, bet" Varjags "- 1989. gadā, mēs pieņēmām, ka šie kreiseri plosīs jūru līdz 2028., 2031. un 2034. gadamattiecīgi. Diemžēl pēdējās ziņas liecina, ka mūsu prognozes ir bijušas pārāk optimistiskas.
Pirmais, kas jāsaka, ir tas, ka ir acīmredzams, ka pagājušā gadsimta 80. gados flotei nodoto kuģu aprīkojums lielā mērā ir novecojis un neatbilst pašreizējām jūras kaujas prasībām. Attiecīgi projektam 1164 RRC nepieciešama nopietna modernizācija, lai saglabātu tā kaujas efektivitāti - un nevis lai S -300F nomainītu uz Redoubts, bet gan uz Vulcanoes uz Calibers (viņi un Vulkan pretkuģu raķešu sistēma to darīs tā - uzvarēja) nešķiet maz), un lai aizstātu radaru un radioiekārtas, sakarus, elektronisko karu utt. Tātad līdz šim šādu modernizāciju ir veicis tikai maršals Ustinovs - un nav pārāk pārsteidzoši, ka tas ieilga pat piecus gadus (2011. -2016.).
Vecākais no trim Atlantis, kā tiek saukts projekts 1164 RRC, Maskavas kreiseris, tagad ir ļoti sliktā stāvoklī, praktiski bez progresa. Miermīlīgā veidā kuģim nepieciešama modernizācija tādos apjomos, kādus saņēma maršals Ustinovs, taču tad radās aizķeršanās.
Fakts ir tāds, ka šādu modernizāciju var veikt tikai ziemeļos, kur "Maskava" nevar tur nokļūt patstāvīgi, un neviens nevēlas to vilkt turp no Melnās jūras pusceļā visā pasaulē. Protams, jūs varat ņemt un "aizlāpīt" kuģi Sevastopoles kuģu būvētavā, atgriežot to ātrumā, kas prasīs laiku no sešiem mēnešiem līdz gadam, un daudz naudas, jo 13. kuģu būvētava vienkārši nav gatava šādam liela mēroga remonts tam - tas būs jāpatur prātā pašai rūpnīcai, un, protams, tas viss maksās vairāk, un tad vēl aiziet uz "Zvezdochka", un … ko? Pat ja kreiseris tur var ierasties 2019. gadā un tā modernizācija pēc analoģijas ar maršalu Ustinovu prasīs 5 gadus, tad izrādās, ka viņš to pabeigs 2024. gadā, kad viņam būs 41 gads!
Kopumā liela mēroga "Maskavas" modernizācija ir liels jautājums. Un, visticamāk, lietas būs šādas - "Maskavas" tehniskās gatavības atjaunošana Krimas uzņēmumos ieilgs trīs gadus, pēc tam runāt par jebkādu modernizāciju būs bezjēdzīgi, un kuģis tiks remontēts vidēji, tas ir, ļoti drīz tas atkal prasīs remontu. Un vai nu tas viss pārvērtīsies citā "remont-epopejā", no kura kuģis nonāks lūžņos, vai arī tas tiks uzlikts uzreiz uz tapām un adatām, pirms nāves to nemocot. Turklāt citam un jaunākam šī projekta kreiserim Varyag ir ļoti nepieciešama modernizācija saskaņā ar maršāla Ustinova shēmu.
Tādējādi, ja 2015. gadā mums bija 7 raķešu kreiseri, no kuriem TARKR ("Kirov") lēmums jau bija pieņemts, lai atbrīvotos, vēl 1 TARKR ("Lazarev") atradās dūņās, viens RKR ("maršals Ustinovs") bija remontā, un trīs raķešu kreiseri - TARKR "Pēteris Lielais", "Varyag" un "Moscow" bija kaujas dienestā, tad 2016. gadā situācija sāka pasliktināties - "Ustinovs" iznāca no remonta, bet šeit "Maskava"”, kas jau bija praktiski nespējīgs cīnīties, necēlās uz remontu. Un tagad "Maskavas" liktenis nav noteikts, "Varyag", draudzīgā veidā, būtu jāuzliek modernizācijai, un ir ļoti iespējams, ka no 3 RRC projekta 1164 tikai viens paliks ekspluatācijā. Un situācija ar TARKR neuzlabosies, jo, tiklīdz admirālis Nakhimovs tiek nodots ekspluatācijā, Pēteris Lielais nekavējoties piecelsies modernizācijai, tas ir, mums, tāpat kā iepriekš, operatīvās flotes sastāvā būs tikai viens TARKR. Tas ir, situācija ir diezgan reāla, kad formāli, ja mums ir 6 raķešu kreiseri ("Kirov" joprojām nav vērts skaitīt), trīs vietā mums būs tikai divi šādi kuģi.
Bet patiesībā ir iespējami vēl sliktāki varianti. Tā, piemēram, ziņās vairākkārt tika runāts par mūsu admirāļu vēlmi nodot Pēteri Lielo remontam vēl pirms admirāļa Nahimova atstāšanas - 2020. gadā. Šai idejai kopumā šķita jēga, jo, vispārīgi runājot, remonts Pēteris Lielais, ak, cik tas bija vajadzīgs, un viņi gatavojās to sākt ne vēlāk kā 2018. gadā, kad, pēc sākotnējām aplēsēm, Nahimovam vajadzēja atgriezties flotē. Tomēr tās nodošanas laiks flotei sākumā palika līdz 2020. – 2021. - pat šajā gadījumā "Pētera Lielā" iestudēšanai 2020. gadā joprojām būtu jēga, jo viņš varētu veikt ievērojamu daļu no sagatavošanās darbiem remontam paralēli "Nahimova" pabeigšanai. Bet tagad "Admirāļa Nahimova" izlaišana pārcelta uz 2022. gadu, un varbūt vēl tālāk … Vai "Pēteris Lielais" varēs kalpot līdz tam laikam? Vai arī tā tehniskais stāvoklis ir tāds, ka tas tiks iestrēdzis 2020. gadā, neatkarīgi no tā, cik ilgi tiks veikta admirāļa Nahimova modernizācija? Un tad mūsu flotes struktūrā vairākus gadus vispār nebūs neviena TARKR, un, ņemot vērā, ka arī "Maskava" tiks remontēta, 4 flotēm mums būs tieši 2 projekta 1164 kreiseri - visi otrs kodolieroču un vienīgais gaisa kuģu pārvadātājs būs stāvēt remontā vai dūņās.
Var arī gadīties, ka Maskava sāks ilgstošu remontu, un viņi neatradīs naudu Varyag dziļai modernizācijai (jo īpaši tāpēc, ka iepriekš aprakstītajā situācijā viņi to nosūtīs arī modernizācijai, samazinot kreiseri flotē uz vienu un to pašu Iepriekš aprakstītais scenārijs ir labs vismaz tāpēc, ka, kopumā samazinot mūsu raķešu kreiseru skaitu, līdz 2030. gadam mums joprojām būs četri dziļi modernizēti un pilnībā kaujas gataviem kuģi - divi TARKR (Pēteris Lielais un admirālis Nakhimovs "un divi RRC (" Marshal Ustinov "un" Varyag "), lai gan pēdējie divi jau būs tuvu maksimālajam kalpošanas laikam. Kā autoparka daļa tas būs muzeju retums ar elektroniskām sistēmām uz pusi pirms gadsimta.
Starp citu, saskaņā ar jaunākajiem datiem Maskava tomēr tika apņemta remontēt Sevastopolē … Runājot par naudu, jāsaprot, ka peldošās piestātnes PD -50 nāve mūsu militārajā budžetā radīja milzīgu caurumu - šī konstrukcija bija ārkārtīgi nepieciešama visu klašu kuģu remontam (bieži tur vienlaicīgi "brauca" vairāki kuģi!), un tagad, palikuši bez šīs grandiozās inženierbūves, mums kaut kā vajadzēs kompensēt tās neesamību. Tas, protams, nevar ietekmēt mūsu citus kuģu būves un kuģu remonta plānus.
Kas attiecas uz "raķešu kreiseru" klases jaunajiem kuģiem, šodien "Leader" tipa iznīcinātāji rīkojas kā tādi. Tiek pieņemts, ka šāda veida kuģiem būs pārvietojums, kas ir starpposms starp projekta 1164 TARKR un RRC, un ieroču sastāva ziņā tie tikai nedaudz ļausies modernizētajam Nahimovam. Saskaņā ar jaunākajām ziņām RF Aizsardzības ministrija beidzot ir pieņēmusi lēmumu par šo kuģu elektrostaciju veidu - tās būs kodolenerģijas.
Kopumā šādu kuģu izveide vietējai flotei izskatās kā ārkārtīgi apšaubāms pasākums, jo šādu "kaujas kuģu" Yamato "sērijas būvniecība izmaksu ziņā ir salīdzināma ar gaisa kuģu pārvadātāju programmas īstenošanu. kaujas efektivitāte būs daudz zemāka. Tāpēc informācija, ka tehniskā projekta izveidošana ir pārcelta uz 2019.-2022.gadu, pēc kura ir iespējama pirmā šāda veida kuģa uzlikšana … Pieņemsim, ja mūsu dizaineri tagad strādātu uzacu sviedriem projekts 22350M, kas ir fregates 22350 pārveidošana par pilnvērtīgu iznīcinātāju 8000 tonnu vai pat vairāk, tad ziņas par nākamo maiņu pa labi gar "Līderiem" varētu būt tikai labas ziņas. Kuģu sērijas būvniecība saskaņā ar projektu 22350M izskatās daudz efektīvāks ieguldījums un daudz noderīgāks flotei nekā daži līderi. Tomēr saskaņā ar jaunākajiem datiem visas baumas par 22350M paliek baumas, nav pasūtīts šī kuģa attīstībai, un Līderi paliek vienīgie 1. pakāpes virszemes kuģi, pie kuriem noteikti tiek veikts zināms darbs. Un, lai gan mēs varam droši apgalvot, ka Leader klases iznīcinātāju programma beigsies ar fiasko (tiks noguldīti 2-3 kuģi, kas pārvērtīsies par episku un ārkārtīgi dārgu ilgtermiņa būvniecību), bet … Mēs, diemžēl, šķiet, ka neko citu negaida.
