Brazīlijas uzņēmums Embraer, kas kopš 2007. gada veido militārā transporta lidmašīnu KC-390, pēdējā mēneša laikā negaidīti atrada vairākus partnerus, kuri piedalīsies šajā programmā nākotnē. Tam nolēma pievienoties Čehija, Portugāle, Kolumbija un Čīle, kuras kopumā plāno iegādāties 24 šādas mašīnas. Tajā pašā laikā Embraer, pozicionējot savu ideju kā lētāku alternatīvu amerikāņu Super Hercules, sagaida ievērojamu pasūtījumu pieaugumu ne tikai no Latīņamerikas, bet arī no Eiropas valstīm.
CERĪBU UN PĒKŠŅA NAV …
Pēdējo trīs gadu laikā KC -390 nākotnes liktenis ir bijis aptumšots - Brazīlijas Aizsardzības ministrija, lai gan piedāvāja Embraer izstrādāt transportu, nesteidzās veikt pasūtījumus lidmašīnai. Līdztekus tam nebija stingru garantiju, ka automašīnu iegādāsies citas valstis. Turklāt lielākā daļa darba tika veikta no Embraer pašu līdzekļiem - Brazīlijas valdība, sākotnēji ieguldot projektā 33 miljonus ASV dolāru, uzdeva uzņēmumam izveidot tikai divus KS -390 prototipus, lai tos pārbaudītu gaisa spēkiem.
Tikmēr visa programma tiek lēsta 500-600 miljonu ASV dolāru apmērā. Šajā summā ietilpst projektēšanas un izstrādes darbi, kā arī pašu transporta lidaparātu prototipu izgatavošana. Jāpatur prātā arī tas, ka KC-390 (sākotnēji tika apzīmēts ar C-390) izveide ir ārkārtējs Embraer uzdevums: tā būs lielākā un smagākā lidmašīna, ko uzņēmums jebkad ir ražojis. Iepriekš uzņēmums ražoja tikai mācību transportlīdzekļus un dažādu klašu pasažieru lainerus.
Embraeram faktiski bija jāpaļaujas uz ārvalstu militāro departamentu interesēm. Tas ļautu pilnībā kompensēt lidmašīnas izstrādes izmaksas un palikt ar nelielu peļņu. Uz lielu pasūtījumu no iekšzemes gaisa spēkiem nebija cerību-jau no paša sākuma viņi paziņoja, ka plāno aizstāt 23 novecojušos Lockheed Martin C-130 Hercules ar jauno KC-390. Tomēr uzņēmums paļāvās uz to, ka citas valstis ar to noslēgs lielus līgumus par transporta lidmašīnu piegādi, lai iegūtu arī daudz kalpojušo C-130 pēcteci.
Tādējādi, pēc Embraer viceprezidenta Luisa Karlosa Agilera teiktā, tuvāko desmit gadu laikā visā pasaulē tiks norakstīti aptuveni 695 nolietoti Herkulesi, kuru tiešais konkurents ir KC-390. Brazīlijas KC-390 priekšrocība salīdzinājumā ar amerikāņu C-130 slēpjas izmaksās ar citām praktiski identiskām tehniskajām īpašībām. Viena Embraer transporta lidmašīnas aptuvenā cena būs aptuveni 50 miljoni ASV dolāru, bet lētākais Hercules maksās 80 miljonus ASV dolāru.
Pirmais ieskats redzeslokā bija 2008. gada beigās, kad Brazīlijas nacionālais pasta dienests Correios paziņoja par plāniem iegādāties piecus KC-390 un vēlāk veikt pasūtījumu par vēl 20-25. Pārvadātājus paredzēts izmantot paku, vēstuļu un lielgabarīta preču pārvadāšanai. Vēlāk Brazīlijas valdība nolēma piešķirt papildu līdzekļus projektam KC-390 izveidei, un tad Portugāles Aizsardzības ministrija negaidīti paziņoja par plāniem nomainīt C-130 pret lidmašīnu Embraer.
2009. gada beigās KC-390 potenciālo pircēju sarakstam pievienojās Francija un Zviedrija. Tomēr nav nopietni jāpaļaujas uz šo valstu turpmākajiem pasūtījumiem - paziņojumi par transporta lidmašīnas iegādi tika izteikti Brazīlijas F -X2 konkursa ietvaros, kurā piedalījās Francijas iznīcinātājs Dassault Rafale un zviedrs Saab JAS 39 Gripen piedalās. Praktiski katrs konkurents ir apsolījis apsvērt iespēju parakstīt līgumus par KC-390 piegādi, ja viņa lidmašīna uzvarēs konkursā.
Business for Embraer uzsāka darbību tikai 2010. gadā, kad Brazīlijas Aizsardzības ministrija jūlijā paziņoja, ka papildus diviem jau iegādātiem prototipiem iegādāsies 28 jaunus gaisa spēku transporta līdzekļus. Turklāt attiecīgo līgumu noslēgšana notika paātrinātā tempā. Čīle augusta beigās negaidīti parakstīja nodomu līgumu ar Brazīlijas Aizsardzības ministriju, kura ietvaros tiks izstrādāti nosacījumi valsts līdzdalībai KC-390 izveidē. Tajā pašā laikā Čīles gaisa spēki paziņoja par gatavību iegādāties sešus pārvadātājus.
2010. gada augusta vidū Argentīnas aizsardzības ministre Nilda Gare paziņoja, ka viņas vadītā nodaļa pievienosies Brazīlijas programmas KC-390 īstenošanai un iegādāsies vairākas šādas lidmašīnas. Tiesa, viņa nesniedza precīzus skaitļus. Saskaņā ar Argentīnas vadības plāniem tuvākajos gados valsts militārie izdevumi tiks palielināti no 0,9 līdz 1,5 procentiem no IKP, savukārt Aizsardzības ministrijas budžets pieaugs par vairāk nekā 50 procentiem. Papildu līdzekļus plānots tērēt sauszemes spēku, jūras spēku un gaisa spēku pilnīgai pārbūvei.
Brazīlijas un Kolumbijas Aizsardzības ministrija 1. septembrī parakstīja līgumu par KS-390 iegādi. Gaisa spēki bija pēdējie, kas paziņoja par nodomu iegādāties 12 lidmašīnas. Tādējādi KC-390 pasūtījumu skaits gandrīz vienā naktī pieauga līdz 46 vienībām.
2010. gada 10. septembrī Portugāle nolēma pievienoties projektam, kas arī paziņoja par gatavību iegādāties četrus Brazīlijas transporta uzņēmumus. Turklāt Portugāles aizsardzības ministrs Augusto Santos Silva uzsvēra, ka viņa valsts cer piedalīties KC-390 fizelāžas un spārnu izstrādē, ieskaitot aerodinamiskos aprēķinus, kā arī informācijas apmaiņas aprīkojuma izveidē.
Četras dienas vēlāk Čehija paziņoja par vēlmi pievienoties projektam - atbilstošais nodomu protokols tika parakstīts 14. septembrī. Prāgas noteiktie nosacījumi vēl nav noteikti. Čehijas uzņēmums Aero Vodochody, domājams, nodarbosies ar aizmugurējās fizelāžas, durvju un izliekamo spārnu galu ražošanu.
Brazīlijas embarera sasniegumi ar to nebeidzās - 24. septembrī sākās sarunas ar Apvienoto Arābu Emirātu Aizsardzības ministriju.
TEHNISKĀ PUSE
Saskaņā ar galveno projektu Embraer KC-390 ir veidots pēc augsta spārna lidmašīnas izkārtojuma ar T veida astes bloku un diviem turboventilatora reaktīvajiem dzinējiem. Par KC-390 spēkstaciju iespējām tiek uzskatīti amerikāņu kompānijas Pratt & Whitney dzinēji PW6000 un britu Rolls-Royce BR715 dzinēji, kuru vilces spēks ir 75,6–98 kilotonnu. Tie ļaus lidmašīnai sasniegt ātrumu līdz 0,8 Mach (apmēram 920 kilometri stundā) un lidot ar pilnu kravu līdz 2, 6 tūkstošiem kilometru attālumā.
Kravas kāpnes atradīsies lidmašīnas astes daļā, ar kuru varēs pārvadāt ne tikai karaspēku, bet arī dažāda veida aprīkojumu. Mašīnas kravnesība būs 23,6 tonnas. Jāatzīmē arī tas, ka KC-390 papildus transporta operatora funkcijām pildīs tankkuģa funkcijas. Šim nolūkam automašīna spārnu galos saņems elastīgas šļūtenes, lai vienlaikus uzpildītu divas lidmašīnas. Ir arī iespējams, ka modificētajā KC-390 versijā astes daļā parādīsies degvielas stienis.
Salīdzinājumam: amerikāņu militārā transporta lidmašīna C-130J Super Hercules, ko Lockheed Martin ierosināja aizstāt novecojušo C-130 Hercules, ir būvēta uz augsta spārna izkārtojuma ar klasisku asti. Lidmašīna ir aprīkota ar četriem Rolls-Royce AE2100D3 turbopropelleru dzinējiem, kas ļauj lidmašīnai lidot ar ātrumu 671 kilometrs stundā 5, 2 tūkstošu kilometru attālumā. Celtspēja - 19-20 tonnas, atkarībā no modifikācijas. C-130J ir pieejams transportiera, tankkuģa, tankkuģa, patruļas un meteoroloģisko laboratoriju versijās.
KC-390 acīmredzot būs vairākās modifikācijās. Tātad, ja tiek saņemts pasūtījums no Carreios, lidmašīna tiks uzbūvēta transporta lidmašīnas veidā bez iespējas uzpildīt citas lidmašīnas. Turklāt daži klienti var pasūtīt automašīnu kā tankkuģi, kur kravas nodalījums tiks aizstāts ar papildu degvielas tvertnēm. Tajā pašā laikā Brazīlijas plašsaziņas līdzekļi neizslēdz iespēju izveidot KC-390 variantus sauszemes spēkiem un Brazīlijas jūras spēkiem. Tomēr šī informācija vēl nav oficiāli apstiprināta.
Embraers pieņem, ka KC-390 pirmais lidojums notiks 2014. gadā, un pirmo sērijveida pārvadājumu piegāde Brazīlijas gaisa spēkiem sāksies 2016. gadā. Nākotnē projekta partnervalstu teritorijā plānots atvērt detaļu ražošanu KS-390, kas ļaus Embraer palielināt sērijveida lidmašīnu ražošanu. Pēc Embraer teiktā, KC-390 pasūtījumu skaits pieaugs tuvāk sērijveida ražošanas uzsākšanai. Pirmkārt, Brazīlijas uzņēmuma klienti būs Latīņamerikas valstis, no kurām lielākā daļa jau ir sākušas īstenot savas programmas bruņoto spēku modernizācijai.
