Neatkarīgi no tā, cik daudz ir rakstīts par karu, kas beidzās pirms 65 gadiem, un par šo tanku, jūs nevarat visu izstāstīt un vēl jo mazāk izjust. Bet arī no šīs tēmas nav iespējams aizbēgt …
Pelēkmatainā, drūmā pulkveža pavēle no vecās 1968. gada filmas "Karā, kā karā" nez kāpēc atmiņā vienreiz un uz visiem laikiem iekalta: "Atbalstiet mūs ar uguni un manevru!" …
Ar grūtībām, pieskaroties visam iespējamajam, visam iespējamajam, iespiežoties vadītāja vietā, piestiprinos pie neērtajiem pedāļiem, cenšoties tikt galā ar pārnesumkārbas sviru, it kā būtu sametināta pie grīdas. Es nospiežu pogu. Starteris īsi un blāvi dungoja, un automašīnu piepildīja veca, bet enerģiska 500 zirgspēku dīzeļdzinēja rūkoņa. Šodien ugunsgrēka nebūs, bet mēs centīsimies atbalstīt to cilvēku manevru, kuri cīnījās šādās mašīnās pirms vairāk nekā 65 gadiem.
Apelācija 1940
Tagad ir grūti iedomāties, ka automašīna, ko daudzi vēsturnieki, politiķi un militāristi - no Čērčila līdz Guderianam - atzinuši par izcilu, nonāca pie konveijera lentes un militārajām vienībām, nemaz nav tik vienkārša. Mihaila Iļjiča Koškina vadītā Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīcas dizaineru idejas atrada daudzus pretiniekus - tanks ir ļoti neparasts, pie kura darbs sākās 1938. gadā. Transportlīdzeklis izrādījās neparasti smags, jo tam bija aizsardzība ne tikai no kājnieku ieročiem, tāpat kā iepriekšējiem masveida padomju tankiem. Viņi izturējās ar neuzticību gan pret dīzeļdzinēju, gan pret… riteņu neesamību. Galu galā PSRS "uzvarēs ienaidnieku savā teritorijā", kas nozīmē, ka tanki ātri soļos pa Eiropas šosejām. Vai kāds atcerējās šos plānus šausmīgajā 1941. gada rudenī vai grūtajā 1942. gada vasarā? Ja viņi atcerējās, tad ar rūgtumu …
1938. gadā nākotnes karš tika uztverts citādi. Bet Harkovas dizaineri, par laimi, armijā atrada atbalstītājus. Pēc prototipa T-46-5 sekoja A-20 ar V-2 dīzeļdzinēju. Tad viņi izveidoja A-32 prototipus, ieskaitot tos, kuriem bija jaudīgs 76 mm lielgabals, un 1940. gada sākumā-versiju ar biezākām bruņām A-34. Tas bija viņš, kurš pēc nelielām izmaiņām kļuva par sērijas T-34.
Galīgais lēmums par automašīnas izlaišanu tika pieņemts Maskavā, 1940. gada martā. No Harkovas, lai veiktu pēdējo pārbaudes posmu, tanki tika padzīti galvaspilsētā … ar savu varu. Pēc parādīšanas augstākajai vadībai un testēšanas Kubinkā, netālu no Maskavas, automašīnas atkal patstāvīgi devās uz "tvaika lokomotīvi". Kopējais nobraukums bija aptuveni 2800 km. Šajā ceļojumā 1940. gada drēgnajā pavasarī Koškins saslima ar pneimoniju, kas kļuva letāla. 1940. gada septembrī talantīgais dizainers nomira, bet viņa automašīna, par laimi, jau ir kļuvusi par sērijveida.
T-34 bija aprīkots ar 7,62 mm DT ložmetēju. Zem tā ir rezerves celiņi.
Līdz 1941. gada jūnijam tika izgatavoti aptuveni 1000 T-34. Atbilstoši militārpersonu prasībām tika gatavota modernizēta versija: jo īpaši viņi centās uzlabot ne pārāk komfortablo autovadītāja darba vietu. Bet 24. jūnijā aizsardzības tautas komisārs S. Timošenko un Sarkanās armijas ģenerālštāba priekšnieks G. Žukovs pieprasīja palielināt sērijveida transportlīdzekļu ražošanu. Eksperimentu laiks nav piemērots: pēc sešām dienām vācieši iebrauca Minskā, nedaudz vairāk kā mēnesi vēlāk - uz Smoļensku …
SIGNĀLS UZBRUKT
Bērnības un pusaudža gados filmās tankkuģu darbs izskatījās kaut kas dīvains un pat romantisks. Viena no nedaudzajām filmām, kas vairāk vai mazāk cieši atspoguļo četru cilvēku darbu šaurā bruņu kastē, piepildīta ar dzinēja rūkoņu, šāvienu rūkoņu, sarkaniem karsta pulvera dūmiem - pats režisora Viktora Treguboviča darbs. Karā, tāpat kā karā. " Tur gan viņi cīnās ar pašgājēju lielgabalu, taču tas nemaina būtību. Mums šeit ir 2010. gads - nav šāvienu, nav dedzināšanas, vēl jo mazāk ir risks trāpīt mīnām vai kļūt par "tīģera" mērķi …
Gunnera vieta. Kreisais ritenis ir atbildīgs par torņa pagriešanu, labais - mucas kustībai. Bija arī elektriskās piedziņas, taču biežāk bultiņas strādāja ar rokām - tas ir ticamāk un precīzāk.
Viņš izspieda saspringto sajūgu, ar grūtībām uzlika pirmo, sviras ir pilnīgi pie sevis (autovadītāji, kuri pazīst šo automašīnu, saka: spēks ir līdz 70 kg!), Tagad jūs varat nomest sajūgu un, pievienojot gāzi, atlaist sviras uz priekšu. Ej! Tikai tas būtu jādara daudz ātrāk! Kāds uzbrukums tas ir? Pat ar atvērtu lūku vidēja auguma vadītājs ir spiests saliekt galvu, lai redzētu ceļu automašīnas priekšā. Un kā iet, kad lūka ir aizvērta? Un cik ilgi jātrenējas, līdz iemācīsieties pareizi rīkoties ar spītīgo kastes “pokeru”?
Tiesa, ar svirām, kas bremzē sajūgus, ir viegli strādāt. Es pavilku kreiso - automašīna pagriezās vēl paklausīgāk, nekā gaidīts. Protams, T -34 spēj pagriezties uz vietas - vienu no svirām līdz galam pret sevi un pievienot gāzi. Tikai neparasti ir saprast, ka stumbrs kaut kur griežas no augšas.
Apaļais pedālis aiz labās sviras ir gāze, kreisais ir sajūgs, vidū ir kalnu bremze. Pa labi no labās sajūga sviras atrodas poga, kas nosaka minimālo motora apgriezienu skaitu. Labajā pusē ir pārnesumu svira, pat labajā pusē ir ložmetēja žurnāli.
Labajā pusē ir radio operators ar avārijas evakuācijas lūku zem kājām. Bet, kā likums, tas izrādījās bezjēdzīgi, it īpaši, ja automašīna nokļuva rievā. Viņi saka, ka gudram radio operatoram gandrīz pirms viņa izdevās izlaist tvertni caur vadītāja lūku. Aiz un virs ir vēl trīs (T-34-85 apkalpe tika palielināta, atbrīvojot komandieri no ložmetēja funkcijām). Komandieris pa kreisi, virs visiem pārējiem, uz saliekamā ķebļa - "riests". Zem viņa patiesībā viņa galva starp ceļiem ir ložmetējs, bet labajā pusē - iekrāvējs. Čaulas apvalki iznirst tieši starp viņu un komandieri. Labi, ka kāpurķēžu transportlīdzeklis brauc brīnišķīgi. Citādi būtu pilnīgi nesaprotami, kā te var cīnīties - tēmēt uz kaut ko un trāpīt!
Sejā pūš auksts vējš, kājas ir nejūtīgas no neērtas piezemēšanās, pārspīlētas rokas, šķiet, jau salst līdz svirām. Bet es negribu apstāties - man ir kauns mašīnas priekšā un tiem, kas reiz ar to devās kaujā.
Starp izplūdes caurulēm (tās ir pārklātas ar bruņu cepurēm) ir lūka, lai piekļūtu transmisijas blokiem.
Aizsargi
“6. oktobrī uz dienvidiem no Mtsenskas 4. tankistu divīziju apturēja krievu tanki … Pirmo reizi krievu tanku T-34 pārākums izpaudās asā formā. Divīzija cieta ievērojamus zaudējumus. Plānotais uzbrukums Tulai bija jāatliek. " Heinca Guderjana pēckara memuāru intonācija ir ārkārtīgi bezkaislīga. Pēc aculiecinieku teiktā, 1941. gada rudenī, kad pirmie "trīsdesmit četri" izurbās cauri vācu T-III torņiem, kuru čaumalas atsitās no padomju spēkratu jaudīgajām slīpām bruņu plāksnēm, ģenerālis reaģēja daudz emocionālāk.. Starp citu, viņš arī rakstīja, ka pēc rūpīgas notvertā T-34 pārbaudes vāciešiem pat radās ideja mašīnu nokopēt. Bet "neērts, starp citu, nebija nepatika pret imitāciju, bet neiespējamība ar nepieciešamo ātrumu atbrīvot svarīgākās T-34 detaļas, īpaši dīzeļdzinēju."
Jaunākais T-34-85, kā arī citi pēckara bruņumašīnas tika aprīkoti ar radiostaciju R-113.
Daudzi sauc "trīsdesmit četrus" par labāko Otrā pasaules kara tanku. Viņš patiešām bija manevrējams, ekonomisks, salīdzinoši viegli izgatavojams. Dīzeļdzinējs nodrošināja labāku ugunsdrošību nekā vācu automašīnas. Bet T-34 bija arī pietiekami daudz trūkumu: vāja optika, neērts vadītāja sēdeklis. B-2 dzinējs ēda daudz eļļas. Tas bija viņš, starp citu, papildus dīzeļdegvielai tika transportēts mucās, kas piestiprinātas pie ķermeņa. Tanka mūžs kara laikā ir ārkārtīgi īss ne tikai ienaidnieka ieroču un mīnu dēļ. Motora garantijas laiks bija tikai aptuveni 100 stundas, un pirmie dzinēji rūpējās par ceturto daļu no šī perioda. Vēl būtu! Dzinējus un pašas tvertnes izgatavoja galvenokārt pusbadas sievietes un zēni no FZU (rūpnīcas skolām). Šiem Lielā Tēvijas kara ierēdņiem uz krūtīm nebija apsargu zīmes, medaļas un ordeņi parādījās reti …
Komandieris atradās galvenokārt zem pašas lūkas. Viņš, tāpat kā ložmetējs, kaujas situāciju novērtēja caur periskopu.
Vācieši nekopēja trīsdesmit četrus, bet, protams, viņi neatteicās radīt jaunas mašīnas. 1942. gada decembrī, netālu no Mgoy, mūsu tankkuģi pirmo reizi tikās ar "panterām", kuras mūsu 76 milimetru lielgabali varēja trāpīt tikai no 500-600 m. Un tad parādījās "tīģeri" ar jaudīgu frontālo bruņu, kas pretojās padomju čaumalu triecieniem. Tankisti, kuri bija izgājuši karu, sacīja, ka kaujā ar vienu "tīģeri" dažreiz tika nogalināti līdz desmit "trīsdesmit četri". Un pat pēc tam, kad 1943. gadā parādījās transportlīdzekļi ar jaudīgāku 85 mm lielgabalu, "tīģera bailes" vajāja mūsu tautu līdz pat kara beigām. Par Uzvaras cenu var spriest pēc sausas un briesmīgas frontes statistikas. No 1943. gada 5. līdz 20. jūlijam netālu no Kurskas 1. Panzeru armija no 552 transportlīdzekļiem zaudēja 443, no kuriem 316 tika sadedzināti! Bet katrā tvertnē ir četri vai pieci vakardienas zēni … Jūs varat mērīt karu ar placdarkiem un bultām kartēs, bet pareizāk ir izmantot parasto cilvēku dzīvi, kurus liktenis un laiks iemācīja pārvarēt normālas cilvēku bailes un palīdzēt tiem, kas ir tuvu, to pārvarēt. Un tas patiesībā ir - drosme.
… Tātad sviras, šķiet, kļuvušas vieglākas. "Trīsdesmit četri" draudīgi rūc ar savu dzinēju, it kā mums tiešām ar uguni un manevriem būtu jāatbalsta tie puiši, kuri devās uzbrukumā pirms vairāk nekā 65 gadiem …
UZVARAS MAŠĪNA
Sērijveida ražošana T-34 ar 76 mm lielgabalu (34-76), V-2 V12 dīzeļdzinēju ar 500 ZS jaudu. un četrpakāpju pārnesumkārba sākās 1940. gadā Harkovā. Kopš 1941. gada automašīnas tika būvētas arī Staļingradā un Gorkijā, kopš 1942. gada - Ņižņijtagilā, Omskā, Čeļabinskā, Sverdlovskā. 1941.-1942. uzbūvēja 1201 tanku ar M-17 benzīna karburatora motoru. Kopš 1942. gada T-34 ir aprīkots ar piecu ātrumu pārnesumkārbām. Kopš 1943. gada viņi ražo T-34-85 ar 85 mm lielgabalu un piecu cilvēku apkalpi.
Balstoties uz T-34, tika ražots OT-34 liesmas izmešanas tanks, SU-122, SU-85 un SU-100 pašgājēji lielgabali; inženiertehniskie transportlīdzekļi. T-34-85 tika izgatavots pirms 1950. 1940.-1945. saražoja 58 681 eksemplāru visu T-34. Pēc kara tie tika ražoti arī Polijā un Čehoslovākijā; T-34 daudzus gadus kalpoja duci valstu.
