1943. gada septembrī ASV tika uzsākta programma vairāku smago kaujas transportlīdzekļu izstrādei. Bruņojuma departamenta veiktie pētījumi liecina, ka Eiropā šādi transportlīdzekļi var būt nepieciešami, lai iepriekš pārvarētu nocietinātās aizsardzības līnijas, piemēram, Vācijas "Rietumu mūri". Tika plānots izmantot jaunu 105 mm lielgabalu T5E1. Tvertnē bija plānots izmantot 200 mm bruņas un elektrisko transmisiju, kas izstrādāta smagajai tvertnei T1E1 un vidējai videi T23. T5E1 lielgabalam bija liels sākotnējais šāviņa ātrums un tas varēja efektīvi trāpīt betona nocietinājumiem. Bruņojuma nodaļas priekšnieks aprēķināja, ka astoņu līdz divpadsmit mēnešu laikā ir iespējams saražot 25 no šiem tankiem (parasti tik daudz laika bija vajadzīgs viena prototipa izgatavošanai), kas ļautu viņiem iet kopsolī ar iebrukumu Eiropā. Sauszemes spēki tam nepiekrita un ieteica izgatavot tikai trīs eksperimentālās tvertnes un elektrisko transmisiju nomainīt pret mehānisku. Pēc apstiprināšanas 1945. gada martā sauszemes spēku aizmugure pasūtīja piecus tankus ar apzīmējumu T28. Tajā pašā laikā rezervācija tika palielināta līdz 305 mm, un kaujas svars tika palielināts līdz 95 tonnām.
Projektam vajadzēja izveidot tupu, neapdomīgu tanku. Tajā pašā laikā 105 mm T5E1 lielgabals tika uzstādīts priekšējā loksnē ar horizontāliem virziena leņķiem 10 ° un nolaišanās leņķiem + 20–5 °. Četru cilvēku ekipāžā vajadzēja iekļaut šoferi un ložmetēju, kas sēdēja attiecīgi ieroča kreisās un labās puses priekšā, iekrāvēju - aiz kreisās un komandieri aiz ložmetēja. Šofera un komandiera rīcībā bija novērošanas torņi. Ap komandiera kupolu tika uzstādīts tornītis 12,7 mm Brauninga ložmetējam. To varēja izmantot tikai komandieris, stāvot lūkā, kas ļāva ložmetēju uzskatīt par palīgieroci, izņemot apkalpes locekļu personīgos ieročus. Strēlnieka rīcībā bija teleskopiskais tēmeklis, kas savienots ar lielgabala stobru, un periskopa tēmeklis, kas uzstādīts uz kaujas nodalījuma jumta.
1945. gada 7. februārī bruņojuma nodaļas priekšnieks izdeva memorandu, kurā ierosināja mainīt nosaukumu no T28 uz "pašgājēju" T95, ņemot vērā tikai torņa neesamību un vājus palīgieročus. Ar 1945. gada 8. marta rīkojumu OCM 26898 šis priekšlikums tika apstiprināts. Ņemot vērā militāro pasūtījumu apgrūtināto nozari, bija grūti atrast jaudu pat piecu mašīnu izgatavošanai. Uzņēmums Pacific Car and Fundari piekrita īstenot projektu, un 1945. gada maijā saņēma projekta rasējumus, lielgabala uzstādīšanas aprakstu un horizontālu atsperes balstiekārtu. Projekta galīgā izstrāde sākās nekavējoties. Pirmā korpusa frontālās daļas liešana tika saņemta 20. jūnijā, un korpusa metināšana tika pabeigta 1945. gada augustā.
Pēc Klusā okeāna kara beigām prototipu skaits tika samazināts līdz diviem. Pirmais no tiem tika nogādāts Aberdīnas proves laukumā 1945. gada 21. decembrī, bet otrais - 1946. gada 10. janvārī. Pirmais transportlīdzeklis saņēma reģistrācijas numuru 40226809 un tika izmantots testēšanai Aberdīnā, bet otrais - N 40226810. pārcelts uz Fortnoksu un pēc tam uz Inženieru institūtu Jumā, Arizonā, lai pārbaudītu peldošos sapieru tiltus.
T95 vilces sistēma bija gandrīz identiska tai, kas uzstādīta M26 Pershing tvertnei, lai gan pēdējā bija divreiz vieglāka. Ņemot vērā 500 zirgspēku Ford-GAF dzinēja vilces īpašības, vadāmības apstākļus un transmisijas attiecību, ātrums nebija lielāks par 12 km / h. Patiesībā tika ieteikts pārvietoties ar ātrumu ne vairāk kā 10 km / h pie 2600 dzinēja apgriezieniem minūtē. Mašīnas lielais svars lika pievērst īpašu uzmanību īpatnējā spiediena samazināšanai uz zemes. Šīs problēmas risinājums tika panākts, uzstādot divus sliežu pārus - vienu pāri uz kuģa. Ārējās sliedes kopā ar 100 mm sānu ekrānu var demontēt, lai tvertne pārvietotos uz cietas zemes. Noņemtās pēdas tika vilktas aiz pašgājēja lielgabala. Noņemot ārējās sliedes, transportlīdzekļa platums samazinājās no 4,56 m līdz 3,15 m. Aberdīnā testu laikā četri apkalpes locekļi pirmajā mēģinājumā 4 stundu laikā noņēma ārējās sliedes, tikpat daudz vajadzēja to uzstādīšanai. Trešajā mēģinājumā abas šīs operācijas aizņēma 2,5 stundas.
Stipri bruņotais, jaudīgais bruņojuma T95 pašgājējs lielgabals neiederējās ASV sauszemes spēku bruņutehnikas koncepcijā. Tātad tvertnēm vajadzēja būt tornim, un pašgājēji lielgabali parasti bija viegli bruņoti, lai panāktu maksimālu mobilitāti. T95 neiederējās ne tur, ne tur. Rezultātā 1946. gada jūnijā nosaukums atkal tika mainīts - transportlīdzeklis kļuva par smago tanku T28. Viņi uzskatīja, ka spēcīgi ieroči un smagas bruņas ir piemērotākas tankam. Neskatoties uz to, T28 (T95) turpināja testus Aberdīnas poligonā līdz 1947. gada beigām - tika noteikta detaļu un mezglu izturība tik smagas mašīnas darbības laikā. Kopumā uz kāpura tika "ieskrūvēti" 865 km, tai skaitā 205 km uz ceļiem un 660 km neapstrādātā augsnē. Lieki piebilst, ka tas aizņēma diezgan ilgu laiku, jo bija zems kustības ātrums un neliela interese par tvertņu pārbaudes programmu. Darbi tika pārtraukti sakarā ar Militārās politikas departamenta lēmumu pārtraukt visus darbus 100 tonnu transportlīdzekļu klasē. Viens T28 (T95) tagad ir redzams Pattona muzeja kolekcijā Fortnoksā, Kentuki.
