Pēdējā forumā "Armija-2016" ekspozīcijā tika iekļauti arī militārās retro tehnoloģijas paraugi. Raksta mērķis nav iedziļināties tehniskajos smalkumos un attīstības vēsturē, bet tikai ļoti īsi runāt par izstādītajiem paraugiem, no kuriem daži veicināja uzvaru Otrajā pasaules karā, citi kļuva par nākamo posmu armijas transportlīdzekļu attīstība. Un tikai pēdējam paraugam ir sniegts sīkāks apraksts.
GAZ-AA / GAZ-MM
Šī automašīna izseko savu vēsturi līdz 1929. gada modeļa pusotras tonnas kravas automašīnai Ford-AA. 1930. gada 1. februārī Gudok Oktyabrya pagaidu montāžas darbnīcās no importētajām detaļām tika saliktas pirmās 30 Ford-AA automašīnas. rūpnīca Ņižņijnovgorodā. Sakarā ar to, ka vairāki mezgli Ford-AA kravas automašīnā neatbilda darbībai mūsu valstī, tika veiktas izmaiņas tā dizainā un 1932. gada 29. janvārī pirmā pilnībā padomju laika kravas automašīna ar zīmolu N A. Z. 1932. gada oktobrī Ņižņijnovgoroda tika pārdēvēta par Gorkiju un NAZ (Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīca) kļuva par GAZ (Gorkijas automobiļu rūpnīca), un automašīna saņēma GAZ-AA indeksu. 1938. gadā kravas automašīnai GAZ-AA tika uzstādīts paaugstinātas jaudas dzinējs un tika veikti daudzi citi uzlabojumi, pēc tam tas saņēma apzīmējumu GAZ-MM. Ārēji GAZ-MM neatšķīrās no tā priekšgājēja.
ZIS-5
1933. gada decembrī Staļina vārdā nosauktā Maskavas automobiļu rūpnīca līdzšinējās 2,5 tonnas smago kravas automašīnu AMO-3 vietā pārgāja uz 3 tonnu kravas automašīnas AMO-5 (ZiS-5) ražošanu. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli AMO-3, dizaineri izvēlējās ceļu, kas ārkārtīgi vienkāršo dizainu un piešķir tam izturību un izturību. Krāsainie metāli praktiski tika izslēgti no konstrukcijas un palika tikai tērauds, čuguns, koks. ZiS-5 kļuva par pirmo krievu automašīnu, uz kuras kā sērijveida aprīkojums tika uzstādīts riepu piepūšanas kompresors. ZiS-5 ātri ieguva vienkārša, ļoti uzticama un apkopējama transportlīdzekļa reputāciju. 1942. gada februārī šādu kravas automašīnu ražošana sākās Uļjanovskā, kur tika evakuēta tehnika no ZiS. Kopš 1942. gada jūnija ZiS-5V sāka ražot Maskavas automobiļu rūpnīcā, kur atkal tika uzsākta automašīnu ražošana. Kopš 1944. gada jūlija šo kravas automašīnu ražošana tika sākta Urālos, rūpnīcā Miass pilsētā. Maskavas rūpnīcā ZiS-5V tika ražots līdz 1946. gadam. Miass automobiļu rūpnīcā ZiS-5 ražošana vienkāršotā versijā turpinājās līdz 1958. gadam.
Studebaker US6
1941. gada beigās Studebaker Corp. no Amerikas sāka ražot trīs asu armijas Studebaker US6 apvidus automašīnas ASV armijai. Bet komanda uzskatīja, ka šīs mašīnas nav gluži standarta amerikāņu armijai, un deva priekšroku to nosūtīšanai galvenokārt sabiedrotajiem. Aptuveni puse no visiem saražotajiem kravas automobiļiem tika piegādāti PSRS ar aizdevuma nomas līgumu. Automašīnas ieradās gan samontētas, gan izjauktas. Studebaker kļuva par visbiežāk ievestajām kravas automašīnām Sarkanajā armijā Otrā pasaules kara laikā. Sarkanajā armijā borta transportlīdzekļi Studebaker tika izmantoti kā transporta līdzekļi un artilērijas traktori. Bija arī pašizgāzēji, autocisternas un kravas vilcēji. Šasija tika plaši izmantota kā pamats raķešu artilērijas kaujas transportlīdzekļiem.
BM-13N "Katyusha" uz šasijas ZiS-151
Sakarā ar to, ka kara laikā BM-13 palaišanas iekārtu ražošana tika steidzami izvietota vairākos uzņēmumos, iekārtas projektā tika veiktas izmaiņas, ņemot vērā šajos uzņēmumos izmantoto ražošanas tehnoloģiju. Tādējādi karaspēks izmantoja līdz desmit nesējraķetes BM-13 šķirnēm, kas apgrūtināja personāla apmācību un negatīvi ietekmēja militārā aprīkojuma darbību. Šo iemeslu dēļ 1943. gada aprīlī tika izstrādāta un nodota ekspluatācijā vienota (normalizēta) nesējraķete BM-13N, kuru varēja uzstādīt uz jebkuras atbilstošas šasijas. Studebaker US6 bezceļu kravas automašīna tika pieņemta par bāzes šasiju. Kopš 1948. gada šo nesējraķeti sāka uzstādīt uz šasijas ZiS-151, pēc tam uz ZIL-157 (BM-13NM) un vēlāk uz ZIL-131 (BM-13NMM). Tajā pašā laikā BM-13N, BM-13NM un BM-13NMM mašīnu artilērijas daļa bija tieši tāda pati.
GAZ-63
1948. gadā tika uzsākta visurgājēja GAZ-63 sērijveida ražošana, kas kļuva par pirmo padomju sērijveida visurgājēju, kas saņēma visu riteņu piedziņu, vienu un to pašu priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedi, pašvilkšanas vinču. priekšējais buferis (GAZ-63A) un viena aizmugurējā riteņa riepa. Pirmkārt, GAZ-63 bija paredzēts armijai, un tāpēc nekavējoties sāka iekļūt karaspēkā lielos daudzumos. Pilnpiedziņas divu asu kravas automašīna GAZ-63 bija paredzēta personāla un preču pārvadāšanai, kas sver līdz 2 tonnām pa šosejām, un kravām, kas sver līdz 1,5 tonnām uz sliktiem ceļiem un bezceļiem. Galvenā piekabe ir vienas ass GAZ-705, kuras kravnesība ir 1 tonna. Transportlīdzeklis varētu pārvadāt arī vieglas un vidējas lielgabalus un divu asu īpašas zemas gultas piekabes ar aprīkojumu. GAZ-63 militārajām modifikācijām bija ekranēts elektriskais aprīkojums, kas nerada radio traucējumus, un aptumšošanas līdzekļi.
ZIL-157
1958. gadā no I. A. nosauktās Maskavas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja pēdējā pilnpiedziņas kravas automašīna ZiL-151. Atšķirībā no ZIL-151, jaunā automašīna saņēma vienpusēju riepu un riepu spiediena kontroles sistēmu, kas ievērojami palielināja tās spēju veikt krosus. Lai regulētu gaisa spiedienu riepās uz slīpas grīdas, kabīnes centrā tika uzstādīts riepu vārstu bloks, kas sastāv no 6 vārstiem ar spararatiem, no kuriem katrs bija paredzēts gaisa spiediena regulēšanai vienā no riepām. Automašīnas kravnesība ekspluatācijas laikā uz jauktiem ceļiem, kā arī uz neasfaltētiem ceļiem bija 2,5 tonnas. Ekspluatējot automašīnu pa bruģētiem ceļiem bez gariem apvedceļiem uz zemes, pārvadātās kravas svaru varēja palielināt līdz 4,5 tonnām. saliekamie soliņi, kas paceltā stāvoklī palielina galveno dēļu augstumu. Šajos divos solos varēja izmitināt 16 cilvēkus. Visas automašīnas, kas nonāca no konveijera, tika krāsotas aizsargājošā tumši zaļā krāsā. ZIL-157 dienēja Padomju Savienības armijās, Varšavas pakta valstīs, kā arī vairākās Tuvo Austrumu, Āzijas un Āfrikas valstīs.
LuAZ-967M
1956. gadā Borisam Fittermanam tika uzdots izveidot vieglu visu riteņu piedziņas peldošo konveijeru ar divu cilindru motoru no smagā motocikla M-72. Tajā pašā gadā tika izveidots eksperimentāls konveijers. Konveijera ražošanu bija plānots veikt motociklu rūpnīcā Irbitas pilsētā, bet augšpusē tika nolemts izmantot projektu, lai sāktu automobiļu ražošanu Ukrainā, un Lucka Mehāniskā rūpnīca (LUMZ) kļuva par uzņēmumu par militārām vajadzībām. Līdz tam rūpnīca nodarbojās ar traktoru remontu, pēc tam ražoja specializētu ritošo sastāvu - pārvietojamās darbnīcas, kravas automašīnu veikalus, refrižeratoru furgonus. Līdz 1960. gadam topošā transportētāja prototips NAMI-032C bija gatavs. Priekšējā konveijera LuAZ-967M ražošana tika apgūta 1975. gadā un turpinājās līdz 1991. gadam.
LuAZ-967M peldošo apvidus transportlīdzekļu pārvadātāju medicīnas dienests izmantoja kā priekšējās līnijas transportieri ievainoto evakuācijai, un to izmantoja arī transporta palīgdarbību mehanizācijai. Atvērtajam metāla korpusam ar ūdensnecaurlaidīgu virsbūvi ar noņemamu nojumi ir salokāmas aizmugurējās durvis un vējstikla rāmis. Pārsegs ir uzstādīts uz īpašām priekšējām eņģēm, kas ļauj to noņemt no automašīnas, kad pārsegs ir pacelts par 90 grādiem. Slēgtā stāvoklī pārsegs ir piestiprināts pie korpusa ar stiprinājumiem, kas atrodas uz sānu sienām. Tvaika nosūcēja augšējā priekšējā daļā ir gaisa ieplūdes lūka motora dzesēšanai, un pārsega sānu sienās ir atveres karstā gaisa izvadīšanai. Noliektā stāvoklī bagāžas nodalījuma durvis var turēt horizontāli ar ķēdēm. Lai novērstu ūdens iekļūšanu, pārvarot ūdens šķēršļus, visā plāksnes kontūrā ir uzstādīts gumijas blīvējums. Stūre un vadītāja sēdeklis ir centrēti uz transportlīdzekļa.
Divus daļēji mīkstus pasažieru sēdekļus, kas atrodas sānos un nedaudz priekšā vadītāja sēdeklim, var salocīt virsbūves grīdas atverēs un salocītā stāvoklī veidot iekraušanas platformas grīdu. Lai pārvarētu lipīgās vietas, tranšejas un citus šķēršļus uz automašīnas ārējām sānu sienām, uz īpašām kronšteiniem tiek pakārtas ātrās atlaišanas kāpnes, kas fiksētā paceltā stāvoklī palielina sānu augstumu. Lai uzstādītu kāpnes gar automašīnas sliežu ceļa platumu, ir divi loki, kas ir vītņoti eņģu eņģēs un ir fiksēti ar atsperu gredzeniem. Ķermeņa sānos ir arī vietas sapiera lāpstas un cirvja piestiprināšanai. Nojume automašīnas segšanai ir ātri noņemama stāvvieta, tai ir loka, kas ir uzstādīta vadītāja sēdekļa atzveltnē. Akumulators 6ST-45EM ir uzstādīts zem virsbūves pārsega pa labi aiz vadītāja sēdekļa. Vējstikla rāmis ir ar eņģēm un paceltā stāvoklī ir nostiprināts ar diviem starplikām, un salocītā stāvoklī tas ir piemērots pārsegam.
Spēka agregāts ir struktūra, kas ietver dzinēju, sajūgu, pārnesumkārbu ar galveno pārnesumu un diferenciāli. Spēka agregāts ar piedziņas vārpstu un aizmugurējās ass pārnesumkārbu ir piestiprināts pie rāmja trīs punktos: divi motora stiprinājuma punkti, viens punkts - aizmugurējās ass stiprinājums. Dzinējs-V formas, 4 cilindru, četrtaktu, karburators, augšējais vārsts, MeMZ-967A modelis ar balansēšanas mehānismu. Sabalansētāja mehānisms ar tam piestiprinātiem pretsvariem atrodas sadales vārpstas iekšpusē. Motora darba tilpums ir 1197 cm3, kompresijas pakāpe ir 7, 2, jauda ir 37 ZS. pie 4100-4300 apgr./min. Dzinēju dzesē gaiss no aksiālā izplūdes ventilatora, kas atrodas cilindru sabrukumā. Kloķvārpstas priekšpusē ir uzstādīts centrbēdzes eļļas tīrītājs. Eļļas atdalītāja vāku vienlaikus izmanto kā ventilatora piedziņas skriemeli un vinču. Motora eļļošanas sistēmā ir paralēli savienoti galvenie un papildu gaisa dzesēšanas eļļas dzesētāji. Galvenais radiators atrodas uz motora cilindru sabrukumā. Ģenerators ir uzstādīts motora dzesēšanas ventilatora iekšpusē, un tam ir kopīga piedziņa ar ventilatoru. Lai ieslēgtu motoru zemā temperatūrā, tiek izmantota priekšsildīšanas iekārta. Lai iedarbinātu dzinēju aukstajā sezonā tajos gadījumos, kad sildīšanas laiks ir ierobežots, ir paredzēta 5PP-40A startera ierīce ar kapsulām, kas pildītas ar uzliesmojošu Arktika šķidrumu.
Sajūgs ir sauss, viena diska, ar cilindriskām atsperēm, kas atrodas gar perifēriju, ar hidraulisko izslēgšanas piedziņu. Piecu ātrumu pārnesumkārba sastāv no četrpakāpju galvenās pārnesumkārbas un reduktora, kas ievietots atsevišķā karterī, kas caur adaptera plāksni ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Kāpurķēžu pārnesums tiek ieslēgts tikai pēc aizmugurējās ass ieslēgšanas. Galvenā piedziņas ass ir priekšā, aizmugurē ar diferenciāļa bloķētāju - pārslēdzama. Priekšējās piedziņas ass galvenais pārnesums atrodas pārnesumkārbā. Griezes moments no pārnesumkārbas uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu tiek pārnests caur piedziņas vārpstu, kas atrodas korpusā, kas stingri savieno spēka agregātu un aizmugurējās ass pārnesumkārbu. Piedziņas vārpstas galos ir uzstādīti kompensācijas sakabes, un pati vārpsta rotē eļļā.
Lai palielinātu klīrensu un tādējādi palielinātu transportlīdzekļa distanču spēju, tiek izmantoti riteņu pārnesumi. Riteņu reduktori ir pārnesumu tipa, vienpakāpju, ar ārēju pārnesumu, kas atrodas riteņu diskos. Griezes moments no asu vārpstām līdz riteņu pārnesumiem tiek pārnests caur kardānvārpstu. Automašīnas piekare - neatkarīga, vērpes stienis ar garenvirziena svirām; aprīkots ar četriem divkāršas darbības teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem.
Bremzes - trumuļi, ar atsevišķu hidraulisko piedziņu uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Ar trosīti darbināmā stāvbremze iedarbojas uz aizmugurējiem spilventiņiem.
34L degvielas tvertne atrodas zem grīdas transportlīdzekļa aizmugurē. Izmantotā degviela ir benzīns A-76. Trokšņa slāpētājs, kuram ir aizsargs, ir piestiprināts transportlīdzekļa apakšā. Rezerves ritenis ir piestiprināts pie ķermeņa grīdas aiz vadītāja sēdekļa.
Lai evakuētu ievainotos no kaujas lauka, transportlīdzekļa priekšpusē ir uzstādīta vinča, kas paredzēta, lai ievilktu ievilkto transportlīdzekli. Vinču no kloķvārpstas skriemeļa virza divas ķīļsiksnas. Kabeļa atritināšanu no vinčas bungas manuāli veic kārtīgais porteris. Tinot, vinčas kabelis tiek uzlikts uz cilindra ar kabeļa slāni. Vinčas kabeļa maksimālā piepūle ir 200 kgf. Kabeļa garums ir 100 m. Pārvadājot ievainotos, gar sāniem ir uzstādīti divi nestuves. Mīkstā gultas veļa ievainoto pārvadāšanai ir izgatavota no putuplasta gumijas un pārklāta ar audekla audeklu. Ja nepieciešams, paklājs izvēršas uz grīdas. Tās izmēri atbilst grīdas laukumam. Dzeramā ūdens tvertne ar 3 litru tilpumu ir uzstādīta kontaktligzdā korpusa kreisajā pusē (var aizstāt ar 10 litru kannu). Lai rūpētos par smagi ievainotajiem, konveijera komplektā ir ievietota krūzīte. Rezerves daļās zem izvelkamā kreisā sēdekļa ir divas drošības jostas, kas paredzētas, lai ievainotos piestiprinātu pie nestuvēm. Nesējs kārtīgi sēž aizmugurē, izmantojot satītu paklāju vai tentu. Lai samazinātu konveijera kopējo augstumu, priekšējā stikla rāmis tiek nolaists uz pārsega, un vadītāja sēdekļa un stūres statņa konstrukcija ļauj vadītājam-māsai vadīt automašīnu guļus stāvoklī ar minimālu vienmērīgu ātrumu, vienlaikus bremzējot ar stāvbremze. Veicot medicīniskos un sanitāros darbus, lai apkalpotu karaspēku vai iedzīvotājus, automašīnai jābūt ar identifikācijas zīmēm "Sarkanais Krusts" (pa vienai katrā pusē un uz vējstikla).
Uz ceļiem ar sausu un cietu grunti transportlīdzekli var izmantot darbam ar vienas ass piekabi ar kopējo masu līdz 300 kg (bez bremzēm), kurai ir šarnīra cilpas tipa sakabes āķis. Transportlīdzeklis LuAZ-967M spēj pārvarēt līdz 450 mm dziļus ūdens šķēršļus ar cietu dibenu, pārvietojoties pa grunti uz riteņiem, vairāk nekā 450 mm virs ūdens. Braukšana virs ūdens ar ātrumu līdz 4 km / h notiek riteņu rotācijas dēļ, ieslēdzot otro pārnesumu. Braukšanas virziens tiek mainīts, pagriežot priekšējos riteņus. Lai sūknētu ūdeni no korpusa, dzinēja nodalījumā ir uzstādīts sūknis ar jaudu vismaz 25 cm3 / sek., Un korpusa apakšā atrodas seši iztukšošanas aizbāžņi.
Konveijera transportlīdzekļa LuAZ-967M īsi tehniskie parametri:
Riteņu formula - 4X4
Kravnesība - 300 kg + vadītājs (100 kg)
Pašmasa - 950 kg
Pilns svars - 1 350 kg
Maksimālais ātrums - 75 km / h
Mazākais pagrieziena rādiuss ar izslēgtu aizmugurējo asi uz priekšējā ārējā riteņa sliežu ceļa - 5 m
Garums - 3 682 mm
Platums: gar korpusu - 1500 mm, gar šarnīrveida kāpnēm - 1712 mm
Augstums: ar paceltu vējstikla rāmi - 1 600 mm, ar nolaistu rāmi - 1 230 mm
Pamatne - 1 800 mm
Klīrenss - 285 mm
Sliežu ceļš - 1 325/1 320 mm
Ieejas leņķis - 33 grādi
Izlidošanas leņķis - 36 grādi
Iekraušanas augstums - 800 mm
Stūres mehānisma tips - globāls tārps ar divkores veltni
Riepas-zems spiediens, ar apvidus protektoru 150-330 (5, 90-13), modelis IV-167
Protams, visām šīm automašīnām ir sava bagāta vēsture un interesantas tehniskās īpašības, un cilvēki, kas saglabā un atjauno automobiļu vēsturi, ir pelnījuši ikviena cieņu.
