Raksts no 2016-07-05
Pirmie jūras mīnu nesēji bija Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības (ROPiT) "Vesta" un "Vladimir" tvaikoņi, kas Krievijas un Turcijas kara laikā bija aprīkoti ar mīnu klāšanai nepieciešamajām ierīcēm. Kad 1880. gadā Vladivostokas militārās ostas mīnu aizsardzībai bija nepieciešami specializēti līdzekļi, viceadmirālis I. A. Šestakovs deva uzdevumu uzbūvēt pilnīgi jaunu "militāru kuģi ar jūras īpašībām - īpašu militāru transportu", kas varētu kalpot kā kravas kuģis miera laikā un kā mīnu noliktava militārajā. Šāds kuģis bija Norvēģijas mīnu transports "Aleut", kas būvēts 1886. gadā Krievijas flotes vajadzībām. Tomēr "Aleut", ko aktīvi izmanto piekrastes kreisēšanai, kažokzvēru zvejas aizsardzībai un hidrogrāfijas darbiem, bija būtisks trūkums - tas nevarēja likt mīnas kustībā un parasti strādāja, izmantojot mīnu plostus.
1889. gadā leitnants V. A. Stepanovs ierosināja aprīkot kuģi ar zemu slēgtu mīnu klāju, virs kura visā garumā būtu jāuzliek T veida sliede, kas paredzēta mīnu pārvadāšanai un nomešanai pāri bortam drošības prasību noteiktajā attālumā. Šī sistēma ļāva ar regulāriem starplaikiem uzstādīt mīnas ar ātrumu līdz 10 mezgliem. Stepanova izgudrojums pavēra ceļu īpaša mīnu slāņa izveidošanai, un tajā pašā gadā Jūras ministrija izsludināja konkursu divu šādu kuģu projektēšanai un būvei Melnās jūras flotē. Saskaņā ar konkursa rezultātiem par labāko tika atzīts Zviedrijas kompānijas "Motala" projekts - tieši viņa saņēma pasūtījumu mīnu pārvadājumu "Bug" un "Danube" būvniecībai. 1892. gadā viņi sāka darboties, kļūstot par pirmajiem transporta līdzekļiem, kas spēj slepeni likt mīnas kustībā.
1895. gada kuģu būves programma paredzēja būvēt četrus transporta veidus, no kuriem divi bija aprīkoti ar "Bug" tipa transporta "ierīcēm, kas kalpo kā barjeras". Tomēr pēdējo divu būvniecība tika atlikta, jo tika steidzami īstenota 1898. gada papildu programma, kas tika pieņemta saistībā ar politiskās situācijas saasināšanos Tālajos Austrumos. Pēc tam viena no tiem vietā tika uzlikts ogļu transports "Kamčatka", otrā liktenis tika noteikts 1901. gada 28. decembrī. Apsverot Jūras departamentam līdz 1905. gadam piešķirtos līdzekļus, atklājās, ka "kaut kāds nenozīmīgs atlikums ir paredzēts, "saistībā ar kuru admirālis P. NS. Tyrtovs lika būvēt jaunu mīnu transportu, bet ne pēc precīzā "Bug" veida, bet gan kravas, kas pielāgots mīnu klāšanai. Tika ierosināts visas mīnu ierīces padarīt saliekamas un noņemamas iespējamai uzglabāšanai krastā.
1902. gada janvāra beigās Sanktpēterburgas osta saņēma rīkojumu par mīnu transporta būvi nelielā "Jaunās Admiralitātes" akmens nogāzē; 7. februārī jaunākais kuģu būvētājs M. M. Egyteos, un vēlāk šo amatu veica kuģu inženieri V. A. Afanasjevs, V. M. Predjakins un V. P. Ļebedevs. Dizaina jautājumi tika izskatīti Jūras zinātniskajā padomē un Vispārējā medicīnas skolā. Balstoties uz raktuvju pārvadājumu "Bug" un "Dunava" ekspluatācijas pieredzi, tika veikti dažādi uzlabojumi. Tātad vienā no Melnās jūras flotes atbildēm bija interesants priekšlikums izveidot kuģa projektu ar spēcīgu ledlauzi, kas spēj darboties ziemā, kā arī kalpot kā karavāna un peldošā bāze iznīcinātāju vienībām.; kā piemēru sauc kuģi "Pelican", kas atradās Austrijas flotē. Visa informācija, kas tika savākta pēc diskusijas 1902. gada 30. aprīlī MTK, gulēja uz vecākā kuģu būvētāja D. V. Pēterburgas ostas galvenā kuģu inženiera galda. Skvorcovs un kalpoja par ceļvedi, izstrādājot Rēveles ostas transporta projektu.
Galvenās prasības kuģa konstrukcijai (ņemot vērā izmaiņas, kas veiktas Bug transportēšanas rasējumos) bija šādas: 1300 tonnu pārvietojums tika uzskatīts par pietiekamu, lai izvietotu 400 lodīšu mīnas ar 1898. gada modeļa enkuriem (kopējais svars 200 tonnas)). Ērtības labad padeves sliedes tika iztaisnotas, un tam bija nepieciešams samazināt augšējā klāja spīdumu. Lai saglabātu kuģošanas spēju, palielinājās priekšgala rāmju slīpums augšpusē; barības veidošanai tika piešķirta parastā (taisnā) forma, jo barības uzraudzība radīja grūtības raktuvju klāšanā; paredzēts balkonam ar noņemamām margām ērtībai, strādājot ar raktuvēm, "kā tas tiek darīts uz franču kreiseriem …" Ar divu vārpstas mehānisko uzstādīšanu un maksimālo ātrumu 13 mezgli Belleville ūdenscauruļu katli tika uzskatīti par obligātiem; burāšanas bruņojumā bija divas tricetes un strēle, bet artilērijas bruņojumā bija četri 47 mm ātras šaujamieroči. Detalizētas izmaiņas galvenokārt attiecās uz šādiem jautājumiem: viņi nolēma izveidot tērauda dzīvojamo klāju, palielināt attālumu starp plauktiem, lai iegūtu vairāk vietas mīnu pagrabos, pārvietot virsnieku telpas, ja iespējams, uz augšējo stāvu, uzstādīt mehāniskos apgriezienu skaitītājus pakaļējā daļā Valesi skaitītāji mašīntelpā, bet pie vārtu pieslēgvietām - telegrāfa un sakaru caurules, uz tiltu un mašīntelpu. Uzlabota uguns, drenāža, kā arī pagrabu applūšanas sistēma. Miera laikā transportu vajadzēja izmantot bākas un loču dienestam Baltijā, tāpēc boju uzpildīšanai bija paredzēts izvietot četrus Pinch katlus ar eļļas gāzi. Īpaša uzmanība tika pievērsta stabilitātes uzlabošanai salīdzinājumā ar "Bug", kas izceļas ar ievērojamu rullīti.
1902. gada 4. decembrī MTK apstiprināja Bug tipa raktuvju transporta rasējumus un specifikācijas, kas tika iesniegtas pēc vairākām izmaiņām, kā arī Francijas-Krievijas augu biedrības projektēto divu skrūvju spēkstacijas dokumentāciju; sešu Belleville katlu vietā tika nolemts kā ekonomiskāk un lētāk uzstādīt četras britu kompānijas "Babcock and Wilcox" sistēmas, kuru rasējumus prezentēja Metāla rūpnīca Sanktpēterburgā. Transporta (paredzamās izmaksas 668 785 rubļi) montāža uz slīdošā ceļa tika uzsākta 1903. gada 8. janvārī; 1. februārī tas tika iekļauts flotes kuģu sarakstos ar nosaukumu "Volga", un 20. maijā notika oficiālā dēšana. Saskaņā ar specifikāciju mīnu transporta garums starp perpendikulāriem bija 64 m (maksimālais - 70, 3), pārvietojums pilnā kravā - 1453 tonnas.
Korpusa tēraudu piegādāja Aleksandrovska, Izhora un Putilovsky rūpnīcas; turklāt izhorieši izgatavoja 50 ZS smailus un stūres tvaika dzinējus, un putilovieši ražoja viltotus priekšējos un pakaļējos stabus, stūres rāmi un lietus dzenskrūves kronšteinus. Transportlīdzeklis tika piegādāts ar diviem stacijas enkuriem un vienu rezerves enkuru, verp un enkuru. Paredzēts divām tvaika laivām, kuru garums ir 10, 36 m, garlaivu, darba laivu, trīs jalas un vaļu laivu.
Saskaņā ar līgumu, kas datēts ar 1903. gada 30. aprīli, Francijas un Krievijas rūpnīca apņēmās piegādāt divus trīscilindru vertikālās trīskāršās izplešanās tvaika dzinējus (izmaksas 260 tūkstoši rubļu) ar bīdāmo vārstu piedziņu ar Stephenson šūpuļkrēslu (kopējā indikatora jauda 1600 ZS).pie 130 apgriezieniem minūtē); divi Gears sistēmas četru lāpstiņu dzenskrūves ar diametru 2,89 m bija izgatavotas no mangāna bronzas, savukārt vārpstas daļas, kas sniedzās ārpus pakaļgala caurules gultņiem, tika pasargātas no jūras ūdens korozijas, pārklājot ar īpašu gumijas maisījumu. Divi galvenie un papildu ledusskapji tika aprīkoti ar trim centrbēdzes cirkulācijas sūkņiem (katrs 150 t / h). Pietauvošanās testu mehānismu iesniegšanas termiņš tika noteikts 1904. gada 1. augustā, ņemot vērā transporta uzsākšanu 1903. gada 15. oktobrī.
Saskaņā ar līguma nosacījumiem, kas tika noslēgts 1903. gada 10. jūnijā ar firmu "Babcock and Wilcox", četrus tvaika katlus (spiediens līdz 14,7 kg / cm 2, izmaksas 90 tūkstoši rubļu) izgatavoja Metāla rūpnīca, izņemot dažas detaļas, kas piegādātas no Anglijas … Katlus vajadzēja nodot ekspluatācijā līdz 1904. gada 1. janvārim, ja transports tiks uzsākts 1903. gada rudenī. Katlu iekārtu apkalpoja divi Vir padeves dibeni (katrs 50 t / h), un katrs atsevišķi varēja barot visus katlus ar pilnu slodzi. Pārējā kuģa aprīkojumā, ko arī piegādāja galvenokārt privāti uzņēmumi, bija trīs tvaika dinamo (105 V, divi 320 A katrs un viens 100 A), lai darbinātu divus 60 cm prožektorus, četrus elektriskos turbopumpus (katrs 300 m3 / h)), drenāžas sistēmai - elektriskās mīnu vinčas (piecas ar celtspēju 160 un četras no 320 kg), vienu iztvaicētāju un atsāļošanas tvertni, vienpadsmit Wartington sūkņus, divus manuālos sūkņus pa 1,5 t / h, svaigam un sālsūdenim. Papildus mašīnu elektriskajiem ventilatoriem bija vēl septiņi, no kuriem divi bija pārnēsājami. Kuģis bija aprīkots ar Čatbornas atbildes telegrāfu un elektriskiem stūres stāvokļa indikatoriem.
Tvaika dzinēju rasējumu apstiprināšana, kas prasīja sešus mēnešus, noveda pie pagaidu darba ar korpusu un tika pārtraukta sākotnējā transportēšanas uzsākšanas datums ūdenī, turklāt Putilovas rūpnīcai bija jāatkārto ražot noraidītās dzenskrūves vārpstas kronšteinus. Tādējādi katlu iekraušana, kas arī tika veikta vēlu, sākās tikai 1904. gada martā, un 22. jūlijā tie izturēja hidrauliskos testus. Pēc palaišanas ierīces pārbaudes vienlaikus ar šautenes "Khivinets" uzlikšanu 28. augustā tika palaists mīnu transports "Volga". Būvniecības laikā veiktās izmaiņas (mehānismu masas palielināšana līdz 266, 9 tonnām, mīnu skaita samazināšanās līdz 312 utt.) Izraisīja kravu pārdali un radīja bažas par kuģa stabilitāti. Tas, kā arī nepietiekamais ātrums un kreisēšanas diapazons, lika ITC noraidīt priekšlikumu sūtīt transportu uz Tālajiem Austrumiem Krievijas un Japānas kara laikā.
Pietauvošanās testi notika 1905. gada 30. aprīlī (spiediens divos katlos tika paaugstināts līdz 9 atm), veicot sešu braucienu rūpnīcas pārbaudi. 1. jūnijā kuģis sasniedza maksimālo ātrumu 12,76 mezgli, temperatūrai dzinēju un katlu telpās sasniedzot attiecīgi 30 un 33 ° C. Pēc došanās jūrā 7. jūnijā, lai noteiktu kompasu novirzi, negaidīti tika atklāts, ka filtru darbības traucējumu dēļ visas ūdens caurules un kastes ir pārklātas ar biezu balonu eļļas slāni; tās noņemšana, kā arī katlu tīrīšana prasīja apmēram desmit dienas. Oficiālie testi pilnā sparā 18. jūnijā bija ļoti veiksmīgi: ar 1591,5 tonnu pārvietojumu (pārslodze 138,5 tonnas) vidējais ātrums bija 13,48 mezgli (augstākais 13,79) pie kreisās mašīnas rotācijas ātruma 135 un labās puses 136 apgriezieni minūtē (kopā norādītā jauda 4635, 6 ZS pie vidējā tvaika spiediena, "kas tika noturēts ļoti viegli", 12, 24 kg / kv. cm); četru katlu kopējais ogļu patēriņš ir 1240 kg / h. Saskaņā ar "Volga" kapteiņa kuģa mehāniķa E. P. Koshelev, visas pieņemšanas komitejas piezīmes tika likvidētas līdz 1906. gada 18. martam. Bet ar raktuvju aprīkojumu daudz kas nogāja greizi. Pēc ražotāja ("GA Lesner and Co.") veiktajām korekcijām priekšgala un pakaļgala pagrabos (attiecīgi 153 un 107) tika ievietoti tikai mīnu enkuri, bet vidēji - 200 kaujas un 76 mācību mīnas.
Pirmās izejas uz jūru apstiprināja bailes par nepietiekamu stabilitāti - transportam bija neparasts rullītis un slikta kuģošanas spēja; nepalīdzēja pat 30 tonnas balasta, jo pat ar to metacentriskais augstums saskaņā ar projektu bija tikai 0,237 m, nevis 0,726. Saskaņā ar MTC teikto, smaguma centrs ir paaugstinājies, acīmredzot "mehānismu palielināšanās, korpusa smagākas virsmas un mīnu krājuma samazināšanās" dēļ. 1906. gada 14. augusta un 13. decembra sanāksmēs eksperti nonāca pie secinājuma, ka radikāls līdzeklis šo trūkumu novēršanai ir korpusa paplašināšana līdz 11, 88 m 22 līdz 90 kadru garumā, demontējot ādu augstumā no piecām dziedāšanām, kā tas tika darīts mīnu transportos "Cupid" un "Yenisei". Darbs pie korpusa paplašināšanas tika veikts Kronštatē, Nikolajevas piestātnes ziemeļu daļā, flotes inženieru korpusa pulkvežleitnanta A. I. Moisejevs un Baltijas rūpnīcas spēki.
Pārvietojums pēc korpusa izmaiņām sasniedza 1710,72 tonnas (bez 30 tonnām balasta), ogļu rezerves palielinājās par 36 tonnām un sasniedza 185 tonnas, kreisēšanas diapazons pieauga līdz 1200 jūdzēm pilnā ātrumā un 1800 ekonomiskajā ātrumā, un metacentriskais augstums - līdz 0,76 m. 1908. gada jūnija izmēģinājumos Volga, 1907. gada 27. septembrī pārklasificēta par mīnu slāni, pilnā slodzē attīstīja ātrumu 14,5 mezgli (par 1 mezglu vairāk nekā oficiālajos testos). Tādējādi veiktā darba rezultātā ir uzlabojušās visas mīnu slāņa galvenās īpašības. Pieņemot 1905. gada modeļa mīnas, uz dzīvojamā klāja no katras puses tika uzstādīti zemāki sliežu ceļi 49, 98 m garumā, uz kuriem līdz 35 (maksimāli 40) jauna tipa mīnām tika novietoti. Labākai saziņai navigatora kabīni un mīnu vārtu portus savienoja divi franču kompānijas "Le La" "skaļi runājošie" telefoni.
Pēc Volgas stāšanās dienestā un pirms Pirmā pasaules kara sākuma kuģis apmācīja personālu šķēršļu uzstādīšanā. Veicot manevrus 1908. gadā, vienīgajam tolaik Baltijas flotes pārtvērējam, bija jāpavada četras dienas, lai uzstādītu 420 mīnas Hoglendas pozīcijā. 1909. gada novembrī kuģis iegāja īpašā mīnu slāņu vienībā, kas izveidojās no Ladogas, Amūras un Jeņisejas. Pirms Pirmā pasaules kara 1904. gadā uzstādītā dzirksteles radiostacija Tölefunken tika aizstāta ar Marconi sistēmas radiotelegrāfu (0,5 kW, 100 jūdzes). Pirmā pasaules kara laikā Volga aktīvi piedalījās Krievijas flotes mīnu bloķēšanas operācijās, lai ievietotu mīnas no 1898., 1905. un 1912. gada paraugiem. 1914. gada beigās tika nolemts pārskatīt mehānismus un uzstādīt četrus Belleville sistēmas tvaika katlus. Šo lēmumu atbalstīja Baltijas jūras flotes komandiera štābs un, ņemot vērā Volgas mīnu slāņa ārkārtējo darbības nozīmi, ierosināja izmantot Belleville katlus, kas iepriekš ražoti Onega mīnu slānim, lai paātrinātu remontu. Remonts tika veikts 1915. Tad atkal tika uzstādītas mīnas.
Krievijas kuģiem, kas stāvēja Revalā, draudēja Vācijas karaspēka sagūstīšana, tāpēc Volga 1918. gada 27. februārī pārcēlās uz Helsingforsu, un 10.-17. aprīlī kopā ar citiem Baltijas flotes kuģiem viņa piedalījās slavenajā Ledus kruīzā uz Kronštate. 10. un 14. augustā viņa iekļāva mīnu laukus aptuveni. Seskara, un nākamā gada jūnijā tika iesaistīta sacelšanās apspiešanas operācijā Krasnaja Gorkas un Serajas zirgu fortos, pēc tam tā bija Kronštates ostas galvenā kalnrača rīcībā.
1922. gadā Volga tika pārvesta uz Petrogradu uz Baltijas kuģu būvētavu remontam un ieročiem. 1922. gada 31. decembrī tas saņēma jaunu nosaukumu - "9. janvāris". Remontdarbi sākās tā paša gada 10. aprīlī. 27. augustā notika pietauvošanās testi, bet 2. septembrī uz kuģa tika pacelts karogs un domkrats. 15. septembrī nokārtojis mašīnu rūpnīcas ekspluatācijas testu, kuģis oktobrī ieradās Kronštatē uz tvaikoņu rūpnīcu, lai turpinātu remontu, pēc tam 230 (maksimums 277) mīnas tika novietotas tikai uz 1912. gada modeļa mīnu slāni, par kuru bija pakaļgala un sānu sliedes tika izmantotas, lai nokristu. Munīcija četriem 47 mm lielgabaliem sastāvēja no 1000 šāvieniem. Kreisēšanas diapazons ar lielāko ogļu piegādi - 160 tonnas un ātrumu 8,5 mezgli - sasniedza 2200 jūdzes. Pēc kapitālā remonta (1937.-1938.) Kuģis tika pārklasificēts par peldošu bāzi, kas nav pašgājēja, un līdz 1943. gada 1. jūlijam tika nodota glabāšanā ostā, nodrošinot bāzi Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģiem. 1944. gada 28. jūlijstransports tika izslēgts no flotes sarakstiem. No 1947. gada līdz septiņdesmito gadu beigām bijušais mīnu slānis tika izmantots kā dzīvu zivju bāze, pēc tam tas tika nodots demontāžai; tomēr nez kāpēc tas nenotika, un ilgu laiku kuģa korpuss atrodas Ļeņingradas Ogļu ostas akvatorijā.
Šis kuģis bija rezultāts pirmajiem Krievijas mīnu slāņiem "Bug" un "Donava", pamatojoties uz to radīšanas un darbības pieredzi. Augsta būvniecības kvalitāte, pietiekama drošības rezerve ļāva Volgu ilgu laiku izmantot militāriem un civiliem mērķiem.
