Jau 1941. gada oktobrī kļuva skaidrs, ka jaunā vieglā tvertne T-60, kuras sērijveida ražošana sākās mēnesi agrāk, kaujas laukā bija gandrīz bezjēdzīga. Viņa bruņās brīvi iekļuva visi Vērmahta prettanku ieroči, un viņa paša ieroči bija pārāk vāji, lai cīnītos pret ienaidnieka tankiem. Abus nebija iespējams pastiprināt bez radikālām izmaiņām dizainā. Dzinējs un pārnesumkārba jau darbojās pārslogotos apstākļos. Kaujas transportlīdzekļa masas palielināšanās, kas neizbēgama, palielinoties bruņām un ieročiem, vienkārši novestu pie šo vienību neveiksmes. Bija vajadzīgs cits risinājums.
1941. gada septembrī rūpnīcas Nr. 37 projektēšanas birojs, kas tolaik bija vadošais T-60 ražošanā, ierosināja tā modernizācijas iespēju, kas saņēma T-45 indeksu. Faktiski tas bija tas pats T-60, bet ar jaunu tornīti, kurā tika uzstādīts 45 mm lielgabals. Šai mašīnai vajadzēja izmantot jaunu ZIS -60 dzinēju ar jaudu 100 ZS, kas palielinātu tvertnes frontālās bruņas biezumu līdz 35 - 45 mm. Tomēr ZIS rūpnīca nevarēja apgūt dzinēja ražošanu sakarā ar evakuāciju no Maskavas uz Urāliem, uz Miasa pilsētu. Situāciju neglāba arī mēģinājums tvertnē uzstādīt 86 ZS motoru ZIS-16. Ne viss gāja gludi, attīstoties, un laiks negaidīja.
Paralēli 37. rūpnīcai Gorkijas automobiļu rūpnīcā tika atvērts darbs pie jaunas gaismas tvertnes izveides. Šajā notikumu attīstībā nebija nekā neparasta-šim uzņēmumam jau bija pieredze bruņumašīnu ražošanā, pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados nodarbojās ar T-27 tanku un mazu amfībiju tanku sērijveida ražošanu. Šeit tika izstrādāti un ražoti vairāki bruņumašīnu prototipi. 1941. gada septembrī rūpnīca saņēma uzdevumu organizēt vieglās tvertnes T-60 masveida ražošanu, kurai tika izveidota atsevišķa tanku ražošanas struktūrvienība un atbilstošais projektēšanas birojs. septembra sākumā rūpnīcas Nr. 37 NA Astrov galvenais projektētājs ar saviem spēkiem no Maskavas uz Gorkiju pārspēja T-60 tvertnes prototipu, kuru GAZ vajadzēja izmantot kā standarta NA Astrovu. tika atstāts arī GAZ, lai palīdzētu organizēt tanku ražošanu.
Tas bija Astrovs, kurš Sarkanajai armijai GABTU prezentēja jaunas gaismas tvertnes projektu ar pastiprinātām bruņām un ieročiem, kas izveidots, pamatojoties uz T-60. Kā šīs mašīnas spēkstacija bija paredzēts izmantot GAZ-202 automašīnu dzinēju pāri. Pāra spēka agregātu prototipi, kas saņēma indeksu GAZ-203, tika izgatavoti līdz novembra beigām. Tomēr pirmajos pāra testos pēc 6–10 darba stundām otro dzinēju kloķvārpstas sāka salūzt, un tikai pateicoties dizaineru centieniem AA Lipgart vadībā, pāra resurss barošanas bloks spēja sasniegt vajadzīgās 100 stundas. Jaunas tvertnes projektēšana GAZ Dizaina birojā sākās 1941. gada oktobra beigās. Tā tika veikta ļoti ātri, izmantojot tvertņu projektētājiem neparastu tehniku, kas pieņemta automobiļu rūpniecībā. Kaujas transportlīdzekļa vispārējie uzskati tika uzzīmēti pilnā izmērā uz īpašām alumīnija plāksnēm, kuru izmērs bija 7x3 m, krāsotas ar baltu emalju un sadalītas kvadrātos ar izmēru 200x200 mm. Lai samazinātu zīmējuma laukumu un palielinātu tā precizitāti, uz galvenā skata - garengriezuma - tika uzlikts plāns, kā arī pilni un daļēji šķērsgriezumi. Zīmējumi tika veikti pēc iespējas detalizētāk un ietvēra visas mašīnas iekšējās un ārējās iekārtas sastāvdaļas un detaļas. Šie zīmējumi vēlāk kalpoja par pamatu kontrolei, saliekot prototipu un pat visu pirmo mašīnu sēriju.
1941. gada decembra beigās tvertnei, kas saņēma rūpnīcas apzīmējumu GAZ-70, tika sametināts bruņu korpuss un izliets V. Dedkova projektētais tornītis. Līdztekus lietam tika izstrādāts arī metināta torņa variants. Tvertnes montāža sākās 1942. gada janvārī, un vairāku iemeslu dēļ tā bija diezgan lēna. Jaunā automašīna militārajā vidē neizraisīja lielu entuziasmu. Bruņu aizsardzības ziņā tanks tikai nedaudz pārspēja T-60, un bruņojuma nomināli palielinātā jauda, pateicoties 45 mm lielgabala uzstādīšanai, tika izlīdzināta, ievietojot tornī vienu cilvēku-domkratu. amati - komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Tomēr N. A. Astrovs apsolīja pēc iespējas ātrāk novērst trūkumus. Diezgan ātri bija iespējams palielināt bruņas, palielinot priekšējās korpusa apakšējās plāksnes biezumu līdz 45 mm un augšējo līdz 35 mm. Ar apzīmējumu T -70. Divas dienas vēlāk ieraudzīja GKO dekrēts par tvertnes ražošanu, saskaņā ar kuru rūpnīcas Nr. 37 un Nr. 38 kopš aprīļa bija iesaistītas tā ražošanā. Tomēr realitāte neļāva šos plānus pilnībā īstenot. piemēram, jauna tvertne prasīja divreiz vairāk dzinēju nekā T-60 Lietā tornīša ražošana bija neveiksmīga, un GAZ bija steidzami jāsniedz citām rūpnīcām dokumentācija par metināto torni. Tā rezultātā aprīļa plānu T-70 ražošanai izpildīja tikai GAZ, kas samontēja 50 transportlīdzekļus. Rūpnīcai Nr. 38 Kirovā izdevās saražot tikai septiņas tvertnes, savukārt rūpnīcai # 37 neizdevās tās samontēt ne aprīlī, ne vēlāk.
Jaunā transportlīdzekļa izkārtojums būtiski neatšķīrās no T-60 tvertnes izkārtojuma. Vadītājs atradās korpusa priekšgalā kreisajā pusē. Rotējošajā tornī, kas arī pārvietots uz kreiso pusi, bija tanka komandieris. Korpusa vidū gar labo bortu divi dzinēji tika uzstādīti sērijveidā kopīgs rāmis, kas veido vienu spēka agregātu Pārnesumkārba un piedziņas riteņi atradās priekšā …
Tvertnes korpuss tika metināts no velmētām bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 6, 10, 15, 25, 35 un 45 mm. Metināšanas šuves tika pastiprinātas ar kniedēšanu Priekšējās un pakaļējās korpusa plāksnēm bija racionāli slīpuma leņķi. Augšējā frontālajā loksnē bija vadītāja lūka, kuras vākā pirmo izlaišanas tvertnēm bija skata slots ar tripleksu, un pēc tam tika uzstādīta rotējoša periskopa novērošanas ierīce.
Metināts slīpēts tornis, kas izgatavots no 35 mm biezām bruņu plāksnēm, tika uzstādīts uz lodīšu gultņa korpusa vidū, un tam bija saīsinātas piramīdas forma. Torņa sienu metinātie savienojumi tika pastiprināti ar bruņotiem stūriem. Frontālajā daļā bija lieta maska ar izgriezumiem lielgabala, ložmetēja un tēmekļa uzstādīšanai. Torņa jumtā tika izgatavota ieejas lūka tanku komandierim. Bruņoto lūku pārsegā tika uzstādīta periskopiska spoguļu novērošanas ierīce, kas komandierim nodrošināja visaptverošu skatu, turklāt vākam bija lūka karoga signalizācijai.
Tvertnē T-70 tika uzstādīts 1938. gada modelis ar 45 mm tanku lielgabalu, un pa kreisi no tā atradās koaksiālais DT ložmetējs. Tvertnes komandiera ērtībai lielgabals tika pārvietots pa labi no torņa gareniskās ass. Pistoles stobra garums bija 46 kalibri, uguns līnijas augstums bija 1540 mm. Dvīņu instalācijas vertikālie tēmēšanas leņķi bija no -6 ° līdz + 20 ° Šaušanai tika izmantoti teleskopiskie TMFP tēmēkļi (uzstādīts TOP skats) uz dažām cisternām) un mehāniski - kā rezerves novērošanas diapazons šauj 3600 m, maksimums - 4800 m lielgabals bija 12 šāvieni minūtē. …Lielgabala sprūda mehānisms bija pēda, lielgabala iedarbināšana tika veikta, nospiežot labo pedāli, bet ložmetēju - pa kreisi. Munīcija sastāvēja no 90 šāviņiem ar bruņu caurduršanas un sadrumstalotības lādiņiem lielgabalam (no kuriem 20 šāvieni atradās veikalā) un 945 šāviņiem-ložmetējam DT (15 diski). Bruņu caurduršanas šāviņa, kura svars bija 1, 42 kg, sākotnējais ātrums bija 760 m / s, sadrumstalotības lādiņš ar masu 2, 13 kg - 335 m / s. Pēc šāviena ar bruņām caurdurošu šāviņu, piedurkne tika automātiski izmesta. Izšaujot sadrumstalotu šāviņu, lielgabala īsākā atsitiena garuma dēļ skrūves atvēršana un uzmavas noņemšana tika veikta manuāli.
Spēkstacija GAZ-203 (70-6000) sastāvēja no diviem četrtaktu 6 cilindru GAZ-202 karburatora dzinējiem (GAZ 70-6004-priekšā un GAZ 70-6005-aizmugurē) ar kopējo jaudu 140 ZS. Dzinēju kloķvārpstas tika savienotas ar savienojumu ar elastīgām buksēm. Priekšējā dzinēja spararata korpuss tika savienots ar stieni labajā pusē, lai novērstu spēka agregāta sānu vibrācijas. Katra dzinēja akumulatora aizdedzes sistēma, eļļošanas sistēma un degvielas (izņemot tvertnes) sistēma bija neatkarīga. Divas gāzes tvertnes ar kopējo tilpumu 440 litri atradās korpusa pakaļējā nodalījuma kreisajā pusē nodalījumā, ko izolēja bruņotas starpsienas.
Transmisija sastāvēja no divu disku daļēji centrbēdzes galvenā sausās berzes sajūga (tērauds saskaņā ar ferrodo), četru ātrumu automobiļu tipa pārnesumkārba (4 + 1), galvenais pārnesums ar konusveida pārnesumkārbu, divi sānu sajūgi ar lentveida bremzēm un divi vienkārši vienas rindas gala piedziņas. Galvenais sajūgs un pārnesumkārba tika salikti no detaļām, kas aizgūtas no kravas automašīnas ZIS-5.
Tvertnes dzenskrūve, kas uzlikta vienā pusē, ietvēra piedziņas riteni ar noņemamu zobu gredzenu, piecus vienpusējus gumijas ceļa riteņus un trīs pilnīgi metāla atbalsta veltņus, virzošo riteni ar kloķa sliežu spriegošanas mehānismu un smalku saites kāpurs ar 91 celiņu. Tukšgaitas riteņa un ceļa veltņa dizains bija vienots. Lietveida sliežu ceļa platums bija 260 mm. Piekare - individuāls vērpes stienis.
Komandu tanki bija aprīkoti ar 9P vai 12RT radiostaciju, kas atrodas tornī, un iekšējo domofonu TPU-2F. Tiešsaistes tvertnēs tika uzstādīta gaismas signalizācijas ierīce komandiera un vadītāja iekšējai saziņai, kā arī iekšējais domofons TPU. -2.
Ražošanas laikā tvertnes masa palielinājās no 9, 2 līdz 9, 8 tonnām, un kreisēšanas diapazons uz šosejas samazinājās no 360 līdz 320 km.
1942. gada oktobra sākumā GAZ un novembrī rūpnīca Nr. 38 pārgāja uz T-70M cisternu ražošanu ar uzlabotu šasiju. Platums (no 260 līdz 300 mm) un sliežu ceļa slīpums, ceļa riteņu platums, un piedziņas riteņu piekares un pārnesumu disku vērpes stieņu diametrs (no 33, 5 līdz 36 mm) Sliežu ceļu skaits tika samazināts no 91 līdz 80 gab. Turklāt tika stiprināti atbalsta veltņi, bremzēšanas bremzes un gala piedziņas. Tvertnes masa palielinājās līdz 10 tonnām, un kreisēšanas diapazons uz šosejas tika samazināts līdz 250 km. Pistoles munīcija tika samazināta līdz 70 patronām.
No 1942. gada decembra beigām rūpnīca Nr. 38 pārtrauca ražot tvertnes un pārgāja uz pašgājēju lielgabalu SU-76 ražošanu. Tā rezultātā, sākot ar 1943. gadu, vieglās tvertnes Sarkanajai armijai tika ražotas tikai GAZ. Tajā pašā laikā 1943. gada otrajā pusē atbrīvošanu pavadīja lielas grūtības. No 5. līdz 14. jūnijam rūpnīcā veica reidu Vācijas aviācija. Gorkijas Avtozavodskas rajonā tika nomesta 2170 bumbas, no kurām tieši rūpnīcas teritorijā tika nomesta 1540. Pilnībā iznīcinātas vai nopietni bojātas vairāk nekā 50 ēkas un būves. Jo īpaši tika nodedzinātas šasijas darbnīcas, riteņu, montāžas un termo Nr.2, galvenais konveijers, lokomotīvju depo un daudzas citas rūpnīcas darbnīcas. Tā rezultātā tika ražota bruņumašīna BA-64 un automašīnas bija jāaptur. Tomēr tanku ražošana neapstājās, lai gan nedaudz samazinājās - tikai augustā bija iespējams nogriezt maija ražošanas apjomu. Bet gaismas tvertnes vecums jau bija sasniegts-1943. gada 28. augustā tika izdots GKO dekrēts, saskaņā ar kuru no tā paša gada 1. oktobra GAZ pārgāja uz pašgājēju lielgabalu SU-76M ražošanu.. Kopumā 1942.-1943. gadā tika izgatavoti 8226 T-70 un T-70M modifikāciju tanki.
Vieglā tanka T-70 un tā uzlabotā versija T-70M kopā ar vidējo tanku T-34 bija dienestā ar tā saucamās jauktas organizācijas tanku brigādēm un pulkiem. Brigādei bija 32 T-34 tanki un 21 T-70 tanki. Šādas brigādes varēja būt tanku un mehanizētā korpusa sastāvā vai būt atsevišķi. Tanku pulks bija bruņots ar 23 T-34 un 16 T-70. Brigādēm vai bija atsevišķi gada pavasarī no Sarkanās armijas tanku vienību štāba tika izslēgti vieglie tanki T-70. Neskatoties uz to, dažās brigādēs tās turpināja darboties diezgan ilgu laiku. Turklāt daži šāda veida tanki tika izmantoti pašgājēju artilērijas divīzijās, pulkos un SU-76 brigādēs kā komandtransportlīdzekļi.
Uguns kristības T-70 tanki saņēma kaujās dienvidrietumu virzienā 1942. gada jūnijā-jūlijā un cieta nopietnus zaudējumus. Mašīnas Vērmahtā strauji samazinājās), un bruņu aizsardzība to izmantošanas laikā bija nepietiekama. kā tanki kājnieku tiešam atbalstam. Turklāt apkalpē bija tikai divi tankkuģi, no kuriem viens bija ārkārtīgi pārslogots. daudzi pienākumi, kā arī sakaru aprīkojuma trūkums kaujas transportlīdzekļos apgrūtināja to izmantošanu apakšvienību sastāvā un palielināja zaudējumus.
Pēdējo punktu šo tanku kaujas karjerā noteica Kurskas kauja - spēja izdzīvot, nemaz nerunājot par uzvaru, atklātā cīņā ar jauniem vācu smagajiem tankiem T -70 bija tuvu nullei. Tajā pašā laikā karaspēks atzīmēja arī "septiņdesmito" pozitīvos nopelnus. Pēc dažu tanku komandieru domām, T-70 bija vispiemērotākais atkāpšanās ienaidnieka vajāšanai, kas kļuva aktuāli 1943. gadā. T-70 spēkstacijas un šasijas uzticamība bija augstāka nekā T-34, kas ļāva veikt garus gājienus. "Septiņdesmit" bija kluss, kas atkal krasi atšķīrās no dārdošā dzinēja un dārdošajām "trīsdesmit četru" sliedēm, kuras, piemēram, naktī varēja dzirdēt 1,5 km.
Sadursmēs ar ienaidnieka tankiem T-70 ekipāžām bija jāparāda izdomu brīnumi. Daudz kas bija atkarīgs arī no apkalpes zināšanām par sava transportlīdzekļa īpašībām, priekšrocībām un trūkumiem. Kvalificētu tankkuģu rokās T-70 bija milzīgs ierocis. Tā, piemēram, 1943. gada 6. jūlijā cīņās par Pokrovkas ciematu Obojanskas virzienā T-70 tanka apkalpei no 49. gvardes tanku brigādes, kuru komandēja leitnants BV Pavlovičs, izdevās izsist trīs vidējas vācu tvertnes un viena pantera …. Pilnīgi izņēmuma gadījums notika 1943. gada 21. augustā 178. tanku brigādē. Atvairot ienaidnieka pretuzbrukumu, tanka T-70 komandieris leitnants A. L. Dmitrienko pamanīja atkāpušos vācu tanku. Saņēmis ienaidnieku, leitnants pavēlēja savam šoferim-mehāniķim pārvietoties viņam blakus (acīmredzot, "mirušajā zonā"). Bija iespējams šaut tuvumā, bet, kad viņš ieraudzīja, ka lūka vācu tanka tornītis bija atvērtas atvērtas torņa lūkas), Dmitrienko izkāpa no T-70, uzlēca uz ienaidnieka transportlīdzekļa bruņām un iemeta lūkā granātu. Vācu tanka apkalpe tika iznīcināta, un pati tanka tika vilkta uz mūsu atrašanās vietu un pēc nelieliem remontiem tika izmantota kaujās.
