Pašlaik joprojām darbojas simtiem An-2 vieglo daudzfunkcionālo lidmašīnu (LMS). Ar visām priekšrocībām šī tehnika ir morāli novecojusi, turklāt lielākā daļa mašīnu drīz beigsies. Daudzus gadus jautājums par šo lidmašīnu nomaiņu ir izstrādāts, taču reālu rezultātu joprojām trūkst. Kopš pagājušā gada ar mērķi nomainīt An-2 ir izstrādāts jauns LMS "Baikāls" projekts.
Aizstājēja atrašana
Mūsdienu An-2 aizstājēja radīšanas vēsture sākas ar Sibīrijas Aviācijas pētniecības institūta darbu, kas nosaukts V. I. S. A. Čapligins (FGUP SibNIA). Nesenā pagātnē institūts iepazīstināja ar vairākiem TVS-2 saimes projektiem, kas paredzēja oriģinālās iekārtas dziļu modernizāciju.
Sākotnēji tika ierosināta remotorizācija, izmantojot turbopropelleru dzinējus, un pēc tam tika plānots atjaunot lidmašīnas korpusu un veikt citas būtiskas izmaiņas. Tātad pēdējā TVS-2DTS projektā tika izmantots pilnīgi jauns salikts gaisa kuģa korpuss, kas saglabāja tikai ārēju līdzību ar pamata dizainu. Saskaņā ar TVS-2AM / MS / DT / DTS projektiem tika uzbūvēta neliela lidmašīnu sērija, no kurām lielākā daļa joprojām darbojas.
2019. gada sākumā Rūpniecības un tirdzniecības ministrija pārskatīja plānus izveidot jaunu LMS. SibNIA projekti tika uzskatīti par neveiksmīgiem sakarā ar lielo importēto komponentu īpatsvaru, pārmērīgu sarežģītību un nepilnīgu atbilstību lidojumderīguma standartiem. Rezultātā tiek rīkots jauns konkurss par daudzsološas lidmašīnas ar kodu "Baikāls" izstrādi.
Septembrī par konkursa uzvarētāju kļuva Urāla civilās aviācijas rūpnīca (UZGA). Tomēr tikai dažas dienas vēlāk konkursa rezultāti tika atcelti, un pēc tam līgums tika nodots UZGA meitasuzņēmumam - LLC Baikal -Engineering. Atbilstošā līguma vērtība ir 1,25 miljardi rubļu. tika parakstīts 2019. gada 17. oktobrī.
Plāni un darbi
Saskaņā ar pagājušā gada līguma nosacījumiem ne vēlāk kā 2020. gada decembrī attīstības uzņēmumam bija jāiesniedz tehniskā dokumentācija un pirmais prototips statiskiem testiem. Tad vajadzēja uzbūvēt lidojuma prototipu; eksperimentālā aprīkojuma testi bija paredzēti 2021. gadā. Nākamajā 2022. gadā viņi gatavojās veikt sertifikāciju, un 2023. gadā var sākties masveida ražošana.
Šā gada februāra beigās kļuva zināms, ka UZGA nodarbosies ar eksperimentālās LMS "Baikāls" būvniecību. Līdz tam laikam rūpnīca bija pabeigusi kabīnes maketu, ko klients apstiprināja. Tajā pašā laikā tika atklātas dažas projekta tehniskās iezīmes, parādot galvenās pieejas attīstībai. Vēlāk kļuva zināms par jauna turbopropelleru dzinēja izstrādi speciāli "Baikālam".
Oktobra sākumā parādījās jauna informācija par būvniecību. Kā norāda Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, pirmā pieredzējušā LMS tiks nodota testēšanai tuvāko nedēļu laikā. Pārbaudes tiks veiktas, pamatojoties uz Maskavas Aviācijas institūtu.
Tehniskās īpašības
LMS "Baikāls" projektam ir izvirzītas vairākas pamatprasības. Tātad automašīnai jābūt izgatavotai no vietēji ražotām vienībām. Pasažieru salonā jābūt 14 cilvēkiem. vai 1500 kg kravas un maksimāli atkārtojiet An-2 salona konfigurāciju. Jums ir nepieciešama arī iespēja no jauna aprīkot lidmašīnu dažādu uzdevumu veikšanai. Kreisēšanas ātrums tika noteikts 300 km / h, lidojuma diapazons ar normālu kravu bija vismaz 1500 km.
Gaisa kuģim jādarbojas temperatūrā no -50 ° C līdz + 55 ° C un jāizmanto neasfaltēti lidlauki. Maksimālais pacelšanās / skrējiena garums ir 200 m. Ar bāziskā radioelektroniskā aprīkojuma "Baikāls" pamata sastāvu jādarbojas līdz 73 ° ziemeļu platuma. Automašīnas izmaksas bija ierobežotas līdz 120 miljoniem rubļu, lidojuma stundas izmaksas - 30 tūkstoši rubļu.
Ņemot vērā šīs prasības, "Baikal-Engineering" piedāvā turbopropelleru visu metālu monoplānu ar augstu spārnu. Lidmašīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējumiem, kas samazina tā ražošanas izmaksas un darbaspēka intensitāti, kā arī nodrošina izdevīgu ekspluatācijas un tehnisko īpašību kombināciju. Kompozītmateriālu vienības tika pamestas ražošanas un remonta sarežģītības dēļ.
Jaunais Baikāls būs monoplāns. Atsakoties no otrā spārna, bija iespējams samazināt konstrukcijas masu līdz vajadzīgajam līmenim, nezaudējot lidojuma veiktspēju. Publicētajos attēlos spārnam ir taisnstūrveida vidusdaļa un konsoles ar nelielu slaucīšanu. Tiek izmantoti statņi, daļēji izkraujot centrālo daļu.
LMS tiks aprīkots ar VK-800S dzinēju ar 800 ZS jaudu. un dzenskrūvi AB-410V. Līdz gatavā dzinēja parādīšanās nav izslēgta svešu dzinēju izmantošana ar piemērotiem parametriem. Lai vienkāršotu remotorizāciju, tiek izmantoti standartizēti piestiprināšanas punkti.
"Baikāla" fizelāžā varēja ievietot pasažieru salonu, kura garums bija 4, 9 m un platums apm. 1,5 m un augstums 1,67 m. Durvis cilvēku iekāpšanai vai preču piegādei atrodas astes kreisajā pusē. Lai atvieglotu nosēšanos, grīda aiz tās ir slīpa: lidmašīna stāvvietā paceļ degunu, un šāda grīda atrodas horizontālā stāvoklī, atvieglojot iekāpšanu vai iekraušanu.
Tiek izstrādāti drošības uzlabošanas jautājumi. Tādējādi lidmašīna var saņemt divus gaidīšanas elektromotorus ar jaudu 100 kW katra. Ja galvenā elektrostacija neizdosies, tie ļaus lidot un nosēsties. Tiek apsvērta arī iespēja uzstādīt izpletņu sistēmu, kas spēj nodrošināt drošu visa lidaparāta nosēšanos.
Topošā "Baikāla" garums būs 12,2 m līmenī ar spārnu platumu 16,5 m un augstumu 3,7 m. Maksimālais pacelšanās svars ir 4,8 tonnas. Lidojuma veiktspēja un citas īpašības atbilst vai pārsniedz klientu prasības.
Vajadzības un iespējas
LMS "Baikal" projekta galvenais uzdevums ir nomainīt ekspluatācijā palikušās lidmašīnas An-2, kas ir tuvu ekspluatācijas laika beigām. Turklāt šāda tehnika spēs izspiest jaunākus tuvu klašu paraugus, t.sk. ārvalstu ražošana.
Saskaņā ar aprēķiniem, pirmajos piecos gados pēc sertifikācijas potenciālais pieprasījums pēc LMS var sasniegt 220-230 vienības. Nav zināms, kādu daļu no šādām tirgus vajadzībām segs Baikāls, taču optimismam ir pamats. Turklāt ir acīmredzams, ka pēc šī perioda beigām pieprasījums pēc "Baikals" saglabāsies un var novest pie jaunu pasūtījumu rašanās.
Tomēr līdz šim mēs runājam tikai par aprēķiniem un plāniem. Par reālu iekārtu piegādes līgumu parakstīšanu vēl nav ziņots. Acīmredzot pasūtījumi "Baikālam" parādīsies tikai pēc testu sākuma vai vēlāk - kad būs iespējams novērtēt lidmašīnas reālās iespējas un izdarīt galvenos secinājumus.
Aizstāšanas grūtības
Drīz sāksies pieredzējuša planiera statiskie testi, un jau 2022.-23. daudzsološais "Baikāls" var iet sērijās. Paredzams, ka šāda lidmašīna atradīs savu vietu reģionālajos pārvadājumos un aizstās novecojušu aprīkojumu. Tomēr pēdējo desmitgažu pieredze rāda, ka ir diezgan grūti izveidot aizvietotāju vecajam, bet joprojām aktuālajam An-2.
An-2, kas izstrādāts četrdesmito gadu beigās, bija diezgan vienkārši un lēti izgatavojams, kas ļāva to veidot lielā sērijā. Lidmašīna ar vienu vai otru aprīkojumu varētu pārvadāt cilvēkus un kravas, pārvadāt īpašu aprīkojumu utt. An-2 bija minimālas infrastruktūras prasības. Darbus varēja veikt no nelieliem bezasfaltētiem lidlaukiem, un regulārai apkopei un nelieliem remontiem nebija nepieciešama gaisa kuģu remonta uzņēmumu iesaistīšana. Tas viss veicināja šādu lidmašīnu plašu izmantošanu un aktīvu darbību dažādās jomās.
Nākotnē attīstījās lidmašīnu konstrukcijas tehnoloģijas, bet vienlaikus ar lidmašīnas īpašībām pieauga būvniecības un ekspluatācijas izmaksas. Rezultātā mūsdienīgas LMS izveidošana ar parametriem An-2 līmenī izrādās ļoti grūts uzdevums. Visas šāda veida grūtības parāda TVS-2 projektu vēsture no SibNIA. Ar svarīgām priekšrocībām šī tehnika izrādījās nerentabla masveida ražošanai un lietošanai.
Jaunais Baikāla projekts tiek izstrādāts, ne tikai izmantojot modernās tehnoloģijas un komponentus, bet arī ņemot vērā iepriekšējās neveiksmes. Tas palielina tā veiksmīgas pabeigšanas un nodošanas ekspluatācijā iespējas. Tomēr projekta rezultāti joprojām nav zināmi. Pirmos secinājumus var izdarīt tikai pēc testu sākuma, kas paredzēts nākamajā gadā.
