Saskaņā ar lēmumu par pirmo pēckara desmit gadu militārās kuģu būves programmu tika paredzēta vieglu kreiseru būvniecība. Kā jauna vieglā kreiseru projekta prototips tika izvēlēts vieglais kreiseris pr.68K, saskaņā ar toreizējo Jūras spēku kuģu klasifikāciju, kas savukārt tika izveidots, pamatojoties uz projektu 68 kuģis, kas izstrādāts pirms Lielā Tēvijas kara..) līdz 1942. gada beigām bija paredzēts uzbūvēt 5 projekta 68 vieglos kreiserus (kopumā bija paredzēts izvietot 17 vienības). Pirmie četri šī projekta kuģi tika uzlikti 1939. gadā, bet piektais - gadu vēlāk. Tie beidzot tika pabeigti 40. gadu beigās, ņemot vērā kara pieredzi, saskaņā ar tā saukto "laboto" projektu 68K. Projekta 68K galvenais dizaineris vispirms tika iecelts par A. S. Savičevu, bet no 1947. gada - par N. A. Kiselevu.
Galva - "Čapajevs" - ienāca Jūras spēkos 1949. gada rudenī. Drīz flote pieņēma pārējos. Vienlaikus ar pirmskara projektu kuģu pabeigšanu šajos gados tika turpināts zinātnisks un praktisks darbs pie jaunu paaudžu karakuģu izveides, kuros jau projektēšanas laikā būtu iespējams ņemt vērā tik daudz, cik iespējama kara pieredze un viss jaunais, ko pēckara zinātne un ražošana varētu dot. Daļēji viņi mēģināja to ņemt vērā 68bis projekta jaunajā kreiserī, kas tika uzskatīts par otro 68K kreiseru sēriju.
Šī kuģa galvenais projektētājs bija A. S. Savičevs, bet galvenais jūras spēku novērotājs bija 1. ranga kapteinis D. I. Kuščovs.
Salīdzinot ar tā prototipu (68K), tam bija pilnībā metināts korpuss, pagarināta prognoze un pastiprināts pretgaisa bruņojums. Stiprinot ieročus un aizsardzību, uzlabojot apdzīvojamību, palielinot autonomiju (30 dienas) un kreisēšanas diapazonu (līdz 9000 jūdzēm), kopējais pārvietojums palielinājās līdz gandrīz 17 000 tonnām.
Lai aizsargātu kaujas vitāli svarīgās daļas, tika izmantotas tradicionālās bruņas: pret-lielgabalu bruņas citadelei, galvenie akumulatoru torņi un uzpūšanas tornis; pret sadrumstalotību un pret ložu-augšējā klāja un virsbūves kaujas posteņi. Galvenokārt tika izmantotas viendabīgas bruņas. Pirmo reizi tika apgūta biezu jūras bruņu metināšana, bet pati tā bija pilnībā iekļauta kuģa konstrukcijās.
Šajās konstrukcijās izmantoto bruņu biezums bija vienāds ar: sānu bruņām - 100 mm, priekšgala šķērsām - 120 mm, aizmugurē - 100 mm, apakšējam klājam - 50 mm.
Konstruktīvā zemūdens aizsardzība pret ienaidnieka torpēdu un mīnu ieroču iedarbību papildus tradicionālajam dubultdibenam ietvēra sānu nodalījumu sistēmu (šķidro kravu uzglabāšanai) un gareniskās starpsienas. Biroju un dzīvojamo telpu atrašanās vieta praktiski neatšķīrās no tā, kas tika izmantota projekta 68K kreiseriem.
Kā galvenais kalibrs uz projekta 68bis kuģiem tika izmantoti četri uzlaboti trīs lielgabalu artilērijas stiprinājumi MK-5-bis (lielgabals B-38).
50. gadu beigās tika uzlabota vadības sistēma, kas ļāva apšaudīt galveno kalibru uz gaisa mērķiem, izmantojot kreisera universālā kalibra vadības sistēmu.
Lielgabals B-38 Vladivostokas cietokšņa muzejā
Universālo kalibru pārstāvēja sešas savienotas stabilizētas instalācijas SM-5-1 (vēlāk uzstādītas SM-5-1bis).
100 mm universāls SM-5-1bis.
Pretgaisa pistoli attēlo sešpadsmit triecienšautenes V-11 (vēlāk tika uzstādīta V-11M).
ZU V-11M Vladivostokas cietokšņa muzejā
Svarīga šī projekta kreiseru iezīme ir īpašu artilērijas radaru staciju klātbūtne papildus optiskajiem līdzekļiem, kas ved ieročus uz mērķi. Galvenā kalibra artilērijas efektīvu kaujas izmantošanu nodrošināja ugunsgrēka kontroles sistēma Molniya ATs-68bis A. Kuģu mīnu-torpēdu bruņojumā bija divas 533 mm piecu cauruļu vadāmas klāja torpēdu caurules, kas uzstādītas uz kuģa Spardek, un tām paredzētā vadības sistēma "Staļingrada-2T-68bis" kopā ar īpašu torpēdu radaru staciju. Uz klāja šī projekta kreiseris varētu aizņemt vairāk nekā 100 kuģu mīnas. Šāda veida kuģi bija aprīkoti arī ar navigācijas un radiotehniskajiem ieročiem un sakaru iekārtām, kas bija mūsdienīgas.
Kuģu spēkstacija 68bis kopumā neatšķīrās no Project 68K kuģu spēkstacijas. Tiesa, mums izdevās nedaudz palielināt jaudu pilnā ātrumā, sasniedzot 118 100 ZS.
Sniedzot vispārēju kuģa novērtējumu, var atzīmēt, ka tas nebija labākais savas klases pārstāvis. Pēc savām galvenajām īpašībām tas bija zemāks par Otrā pasaules kara laikā būvētajiem kuģiem. Tādējādi, pārspējot ASV Jūras spēku Klīvlendas klases vieglo kreiseri maksimālajā 152 mm lielgabalu šaušanas diapazonā, 68bis bija 1,5 reizes sliktāk rezervēts, it īpaši uz klāja, kas ir būtiski liela attāluma cīņai. Nepieciešamo vadības sistēmu trūkuma dēļ mūsu kuģis nevarēja veikt efektīvu uguni no 152 mm lielgabaliem maksimālos attālumos, un īsākos attālumos Kpivland klases kreiserim jau bija ugunsdrošība (152 mm lielgabali ir ātrāki, universālo 127 skaits) -mm vairāk ieroču -8 katrā pusē pret mūsu 6 100 mm lielgabaliem). 50. gadu sākumā novecojis. 68bis kreiseri spēkstacija ar zemiem tvaika parametriem un katli ar ventilatoru, kas iepūš katlu telpās, palielināja darba tilpumu 1,3 reizes salīdzinājumā ar Klīvlendu (ar tādu pašu kreisēšanas diapazonu). Būtisks visas vietējās vidēja kalibra artilērijas trūkums bija tas, ka ar atsevišķu ieroču uzlādi ar 120-180 mm kalibru tika izmantoti vāciņi bez čaumalām. Tas ļāva vajadzības gadījumā šaut ar nepabeigtiem lādiņiem (šaušana gar krastu vai neaizsargāti mērķi īsos un vidējos attālumos), palielinot ieroču izturību, taču tas neļāva vienkāršot iekraušanu un līdz ar to palielināt ugunsgrēka ātrumu.
Turklāt apvalku izmantošana vienmēr ir drošāka salīdzinājumā ar tīru kārtridžu ievietošanu.
Faktiski pr.68bis kreiseris pilnībā atbilda pirmās pēckara kuģu būves programmas mērķim - kuģu būves nozares atdzīvināšanai un jūrnieku izglītošanai. Šī kuģa galvenais mērķis tika uzskatīts par kaujas kuģu un smago kreiseru aizsardzību pret iznīcinātāju uzbrukumiem, segumu iznīcinātāju un torpēdu laivu uzbrukumiem, uguņošanu piekrastē, kā arī neatkarīgu rīcību pret ienaidnieka sakariem.
Projekta 68bis vadošais kreiseris ar nosaukumu "Sverdlov" tika noguldīts Baltijas kuģu būvētavā 1949. gada 15. oktobrī, palaists 1950. gada 5. jūlijā un nodots ekspluatācijā 1952. gada 15. maijā (šajā rūpnīcā tika uzbūvētas 6 vienības). 11 - 18.06.1953. Sverdlovs piedalījās starptautiskajā jūras parādē pie Spitheadas reidas Portsmutas par godu Lielbritānijas karalienes Elizabetes II kronēšanai, kur viņas apkalpe demonstrēja izcilas jūrniecības prasmes. Visiem apkalpes locekļiem tika piešķirta īpaša piemiņas zīme, kas attēloja kreisētāja Sverdlova siluetu. 1955. gada 12. -17.10. - atbildes vizīte Portsmutā. 1956. gada 20. – 25.07. Apmeklēja Roterdamu (Holande), bet pēc atkārtotas atvēršanas-1973. gada 5. – 9.10.-Gdiņā (Polija). 17 - 22.04.1974 padomju kuģu vienība (kreiseris "Sverdlov", iznīcinātājs "Nagodchivy" un zemūdene) kontradmirāļa V. I. Akimovs oficiālā draudzīgā vizītē apmeklēja Alžīriju. 21-26.06.1974 apmeklēja Šerbūru (Francija); 27. jūnijs - 1975. gada 1. jūlijs - uz Gdiņu;
5-9.10.1976 - uz Rostoku (VDR) un 21. -26.06.1976 - uz Bordo (Francija). Kopumā dienesta laikā "Sverdlovs" veica 206 570 jūdzes 13 140 darba stundu laikā.
Šo kreiseru konstrukcija tika izvietota arī Admiralitātes kuģu būvētavā (3 vienības), Sevmash (2 vienības) un Melnās jūras kuģu būvētavā (3 vienības). Līdz 1955. gadam no plānotajām 25 vienībām bija iespējams uzbūvēt tikai 14 šī projekta kreiseri, kas pēc veco kaujas kuģu ekspluatācijas pārtraukšanas kļuva par lielākajiem flotes kuģiem.
Steidzīgie, nepārdomātie N. S. Hruščova un viņa tuvākā apļa jauninājumi šo kuģu likteni ietekmēja visnegatīvākajā veidā. Tātad gandrīz pilnīgi gatavie kuģi tika sagriezti metāllūžņos. Papildus pēdējiem diviem kuģu gatavība svārstījās no 68 līdz 84%, un "Kronstadt" pat izturēja pietauvošanās testus. Ekspluatācijā nodotajiem kreiseriem bija cits liktenis. KR "Ordžonikidze" 10-14.07.1954 apmeklēja Helsinkus (Somija). 18 - 27.04.1956 padomju kuģu vienība (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" un "Perfect") zem kontradmirāļa V. F. Kotova karoga nogādāja padomju valdības delegāciju Portsmutā (Lielbritānija). Interesanti, ka admirāļa salonu ieņēma N. S. Hruščovs, bet N. A. Bulganinu - komandieris. 20. aprīlī padomju delegācija apmeklēja pusdienas Griničas Karaliskajā jūrniecības koledžā. Uzturēšanās laikā jūrnieki kreisētāja malā pamanīja zemūdens diversantu - viņš uz brīdi parādījās un atkal pazuda. Pēc kāda laika Ordžonikidzes autostāvvietas vietā parādījās kaujas peldētāja līķis melnā niršanas uzvalkā. Angļu laikraksti apgalvoja, ka ķermenis bija bez galvas, kas nekad netika atrasts. Peldētājs bija 3. ranga kapteinis Laionels Krebs. Vēl 1941. gadā leitnants Krebs pievienojās britu kaujas peldētāju grupai, kas atradās Gibraltārā. Britu laikraksti rakstīja, ka savu "pētījumu" viņš uzsācis kreisētāja "Sverdlov" pirmās vizītes laikā Lielbritānijā. Tad viss beidzās labi. Tad britu izlūkdienesti sāka medīt Ordžonikidzi. 1955. gadā Baltijas jūrā bez vēsts pazuda britu specdienestiem piederoša pundurzemūdene, cenšoties iekļūt kreisētāja bāzē. 1 - 08.08.1956
Ordžonikidze apmeklēja Kopenhāgenu (Dānija); 1958. gada 7. - 11. augusts - Helsinkos. No 14.02.1961 bija Melnās jūras flotes loceklis. 1962. gada 5. aprīlī izbrauca no Sevastopoles, lai pārietu uz Indonēzijas Jūras spēku, un 1962. gada 5. augustā ieradās Surabajā. Pēc tam ar nosaukumu "Irian" tā bija daļa no Indonēzijas jūras kara flotes. Pēc ģenerāļa Suharto apvērsuma kreiseris tika pārvērsts par komunistu cietumu. 1972. gadā "Irian" tiek atbruņots un pārdots metāllūžņos.
"Admirālis Nakhimovs" (plānots pārapbruņoties projektā 71 ar pretgaisa aizsardzības sistēmas uzstādīšanu), 60. gados tika izslēgts no flotes pēc piedalīšanās pirmo pretkuģu raķešu paraugu testos.
"Dzeržinskis" tika atkārtoti aprīkots saskaņā ar projektu 70E (tika noņemts viens galvenā kalibra tornītis un tā vietā tika uzstādīta pretgaisa aizsardzības sistēma "Volkhov-M" ar munīcijas slodzi 10 pretgaisa raķetes).
M-2 komplekss bija paredzēts kuģa pretgaisa aizsardzībai no uzbrūkošajiem bumbvedējiem un šāviņu lidmašīnām. Kā uguns ierocis M-2 tika izmantota S-75 Volkhov kompleksa pretgaisa raķete V-753.
Raķete bija divpakāpju raķete V-750, kas modificēta izmantošanai jūras apstākļos, kas tika izstrādāta sauszemes pretgaisa raķešu sistēmai S-75 un tika izmēģināta jau 1955. gada vidū. Pirmās pretraķešu aizsardzības kuģim darbības rādiuss bija 29 km, augstums no 3 līdz 22 km. Kuģu bruņojumam uz raķetēm bija jāmaina piekares mezgli uz nesējraķetes vadotnēm, kā arī nomainīti vairāki konstrukcijas materiāli, ņemot vērā to izmantošanu jūras apstākļos.
Raķešu lielo izmēru dēļ (to garums bija gandrīz 10, 8 m un laidums gar stabilizatoriem bija 1, 8 m), kuģa rekonstruēto artilērijas pagrabu izmēri izrādījās viņiem nepietiekami, jo kā rezultātā pie Dzeržinska 3, 3 metrus augstā, bija jāizveido īpaša virsbūve (pagrabs), kas jāgriež cauri apakšējam un augšējam klājam, kā arī virs tā esošajam prognozes klājam. Pagraba jumts un sienas virs apakšējā klāja bija bruņotas ar 20 mm biezām ložu necaurlaidīgām bruņām. No desmit pagrabā ievietotajām raķetēm astoņas tika glabātas uz divām īpašām rotējošām mucām (četras raķetes katrā), divas raķetes atradās ārpus bungām un bija paredzētas to uzlādēšanai.
Pagrabā atradās aprīkojums raķešu padeves un iekraušanas sistēmai. Pagraba mašīntelpu, kas atrodas tās apakšējā daļā, atdalīja "necaurlaidīgs grīdas segums".
Viens "Corvette-Sevan" vadības un vadības sistēmas komplekts, "Kaktus" gaisa mērķa noteikšanas radars, 2 "Fakel-M" identifikācijas iekārtu komplekti, "Razliv" radars (uzstādīts vēlāk).
Projekta 70E galīgā Dzeržinska radara forma tika iesniegta testēšanai 1958. gada beigās - pietauvošanās testi tika veikti oktobrī, kuģa rūpnīcas izmēģinājumi jūrā tika veikti novembrī, bet decembrī - lidojuma konstrukcijas testi. sākās M-2 kompleksa eksperimentālais modelis. Saskaņā ar šo testu programmu pirmās raķetes B-753 tika palaistas no Dzeržinska, kas parādīja palaišanas iekārtas un raķešu padeves ierīču darbību no pagraba, kā arī kuģu virsbūves drošību. raķešu palaišanas paātrinātāja strūklu, un tika pārbaudīta vadības un vadības sistēmas darbība. "Sevan", šaujot uz lidmašīnas vilktajiem mērķiem.
1959. gada laikā tika veikti aptuveni 20 raķešu palaišanas gadījumi, tostarp pret gaisa mērķiem. Pirmais reālais M-2 mērķis bija bumbvedējs Il-28, kas lidoja 10 km augstumā un kuru notrieca pirmā raķete. Tomēr M-2 radīšanas procesā nebija iespējams īstenot visus dizaineru plānotos risinājumus. Tātad, neskatoties uz mēģinājumiem izveidot automātisku sistēmu raķešu ilgtspējības pakāpes degvielas uzpildīšanai ar degvielu, galīgajā versijā tika nolemts apstāties pie manuālas degvielas uzpildīšanas raķešu pagrabā pirms barošanas ar nesējraķeti.
Pamatojoties uz sava darba rezultātiem, Valsts komisija izdarīja šādu secinājumu: "Pretgaisa raķešu sistēma M-2, kas sastāv no sistēmas Corvette-Sevan, pretgaisa raķetes B-753 un palaišanas iekārtas SM-64 ar barošanas un iekraušanas ierīce ir efektīvs pretgaisa aizsardzības līdzeklis, un to var ieteikt bruņot jūras kuģus kā kaujas ieroci ar augstu precizitāti, trāpot gaisa mērķus."
Vienlaikus komisija norādīja uz nepieciešamību veikt papildu darbu pie kuģa. Jo īpaši bija jānodrošina kreisētāja atvērto kaujas vietu aizsardzība pret raķešu palaišanas gāzes strūklu, jāizstrādā un jāuzstāda automātiskā ugunsdzēšanas sistēma pretraķešu aizsardzības pagrabā, jāizveido un jāuzstāda ātrgaitas degvielas uzpildes sistēma. raķetes ar degvielu uz kuģa, tās barojot no uzglabāšanas vietas līdz nesējraķetei.
Rezultāti, kas iegūti M-2 testu laikā 1959.-1960. Gadā, kopumā bija tuvu noteiktajām prasībām. Bet netika ignorēti vairāki jaunā ieroča trūkumi, un, pirmkārt, tas, ka M-2 izrādījās pārāk smags un liela izmēra pat tādam kuģim kā Dzeržinskis. Vēl viens faktors, kas ierobežoja kompleksa iespējas, bija zemais ugunsgrēka ātrums sakarā ar ievērojamo laiku, kas vajadzīgs palaišanas iekārtu pārkraušanai, kā arī raķešu nenozīmīgā munīcija. Turklāt divkomponentu, ļoti toksiska degviela, ko izmanto pretraķešu aizsardzības sistēmā, palielināja uguns un sprādziena risku.
Tomēr, ņemot vērā pirmās pretgaisa aizsardzības sistēmas izveidošanas eksperimentālo raksturu, šie trūkumi neietilpa kritisko kategorijā, un ar šo kompleksu aprīkotais kuģis varētu tikt izmantots kā peldošs "galds", kur tie iegūti viņu pirmā pieredze nākotnes kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmu aprēķinos.
1961. gada 3. augustā pēc M-2 pārbaudes programmas pabeigšanas Dzeržinskis tika pārcelts uz mācību kuģu kategoriju. Šajā lomā viņš pabeidza vairākus desmitus tālsatiksmes kampaņu - uz Konstantu (Rumānija), Varnu (Bulgārija), Stambulu (Turcija), Latakiju (Sīrija), Portsaidu (Ēģipte), Pireju (Grieķija), Havru (Francija) un Tunisija …
1967. gada vasarā un 1973. gada rudenī, atrodoties Vidusjūrā kara zonā, "Dzeržinskis" veica uzdevumu sniegt palīdzību Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. Pēdējā raķešu pārbaude uz kuģa tika veikta 1982. gadā.visas raķetes noplūda un no tām bija maz labuma.
Torņa sprādziens uz kreiseri "Admiral Senyavin".
1978. gada 13. jūnijā KRU "Admiral Senyavin" veica šaušanas praksi. Tika izšauts tikai viens tornis (Nr. I), otrs bija mothballed un tajā nebija personāla. Viņi izmantoja praktiskus šāviņus (tas ir, bez sprāgstvielām) un zemas kaujas lādiņus. Pēc astoņām veiksmīgām zalvēm, devītajā, labais lielgabals neizšāva.
Šāds korpuss tika nodrošināts, un automātiski tika ieslēgtas divas slēdzenes, kas neļāva atvērt aizvaru. Tomēr aprēķins izslēdza slēdzenes, atvēra aizvaru, un paplāte ar nākamo uzlādi tika iestatīta iekraušanas pozīcijā. Piedziņas automātiskās aktivizēšanas rezultātā ierīce nosūtīja pistoli kamerā jaunu šāviņu, sasmalcinot tajā esošo lādiņu, un tas aizdegās. Karstās gāzes strūkla caur spraugu starp nosūtīto lādiņu un lielgabala kameru ielauzās kaujas nodalījumā. Vecais šāviņš izlidoja no mucas un iekrita ūdenī 50 m attālumā no kuģa, un jaunais šāviņš lidoja atpakaļ kaujas nodalījumā. Tornī izcēlās ugunsgrēks. Pēc kuģa komandiera, 2. ranga kapteiņa V. Plakhova pavēles, I un II torņu pagrabi tika appludināti. Ugunsgrēks tika likvidēts ar regulāriem ugunsdzēšanas līdzekļiem, taču visi, kas atradās pirmajā tornī, gāja bojā, arī laikraksta "Krasnaja Zvezda" korespondents 2. ranga kapteinis L. Kļimčenko. No 37 bojāgājušajiem 31 cilvēks bija saindējies ar oglekļa monoksīdu, trīs noslīka, kad pagrabos applūda un trīs tika nāvējoši ievainoti.
Kontroles kuģu parādīšanās Amerikas Savienotajās Valstīs un šīs problēmas neatrisinātais jautājums mūsu flotē 1960. gadu beigās noveda pie divu kreiseru Ždanova un admirāļa Senjavina pārveides par kontroles kuģiem saskaņā ar 68U-1, 68U-2. Turklāt sākotnēji bija paredzēts tos no jauna aprīkot saskaņā ar projektu 68U, bet Vladivostokā Dalzavodā viņi kļūdaini pakaļgalā izņēma nevis vienu galvenā kalibra tornīti. Lai slēptu šo faktu, divas projekta 68U-1 un 68U-2 versijas tika izstrādātas ar atpakaļejošu datumu. Turklāt, lai 68U-2 izmantotu papildu brīvos svarus un atstarpes, tika nolemts izvietot helikopteru laukumu un angāru helikoptera Ka-25 uzglabāšanai.
70. gados uz 4 kuģiem papildus tika uzstādītas jaunas 30 mm AK-630 šautenes un gaisa aizsardzības sistēmas Osa-M. Kuģi tika atkārtoti aprīkoti un aprīkoti ar modernāku radioiekārtu.
Uz šī kuģa PSRS Jūras spēkos tika pārtraukta artilērijas kreiseru klases attīstība, lai gan tika veikti pētījumi par raķešu un artilērijas kreiseriem (tika apsvērtas iespējas ar ieročiem no 152 mm līdz 305 mm kalibra, pilnas bruņas un dažādi raķešu ieroči). 1991. gads.
Kreiseri 68.-bis
1. Kr. "Sverdlovs" sāka darboties 1952. gadā, tika pārtraukts 1989. gadā (37 gadi)
2. Kr. "Ždanovs" stājās ekspluatācijā 1952. gadā, tika pārtraukts 1990. gadā (38 gadi)
Pārveidots par KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" ekspluatācijā stājās 1952. gadā, ekspluatācija tika pārtraukta 1963. gadā (11 gadi) Pārvests uz Indonēziju.
4. Kr. "Dzeržinskis" tika nodots ekspluatācijā 1952. gadā, tika pārtraukts 1988. gadā (36 gadus vecs). Tas tika pārveidots par avēniju 70-E.
5. Kr. "Aleksandrs Ņevskis" tika nodots ekspluatācijā 1952. gadā, tika pārtraukts 1989. gadā (37 gadi).
6. Kr. "Aleksandrs Suvorovs" "stājās ekspluatācijā 1953. gadā, ekspluatācijas pārtraukšana 1989. gadā (36 gadi) Pārcelts no Baltijas flotes uz Klusā okeāna floti.
7. Kr. "Admirālis Lazarevs" dienestā stājās 1953. gadā, ekspluatācijas pārtraukšana 1986. gadā (33 gadi) Pārcelts no Baltijas flotes uz Klusā okeāna floti.
8. Kr. "Admirālis Ušakovs" "dienestā stājās 1953. gadā, ekspluatācijas pārtraukšana 1987. gadā (34 gadi) Pārcelts no Baltijas flotes uz Ziemeļu floti.
9. Kr. "Admirālis Nahimovs" dienestā stājās 1953. gadā, tika pārtraukts 1961. gadā (11 gadi)
Pēc montāžas izjauc.
10. Kr. "Molotovska" tika nodota ekspluatācijā 1954. gadā, tika pārtraukta 1989. gadā (35 gadi)
Pārdēvēts par "Oktobra revolūciju"
11. Kr. "Admirālis Senjavins" tika nodots ekspluatācijā 1954. gadā, nojaukts 1989. gadā (35 gadi) Pārveidots par KU.
12. Kr. "Dmitrijs Požarskis" dienestā stājās 1954. gadā, ekspluatācijas pārtraukšana 1987. gadā (33 gadi) Pārcelts no Baltijas flotes uz Klusā okeāna floti.
13. Kr. "Mihails Kutuzovs" tika nodots ekspluatācijā 1954. gadā, ekspluatācijas pārtraukšana 2002. gadā (48 gadi) Tas tika pārvērsts par Jūras spēku muzeju. Pašlaik Kr. "Mihails Kutuzovs" atrodas "mūžīgajā pieturā" kā kuģis-muzejs Novorosijskā
14. Kr. "Murmanska" tika nodota ekspluatācijā 1955. gadā, tika pārtraukta 1992. gadā (37 gadi)
Kreiseris "Mihails Kutuzovs" Novorosijskā
Murmanskas Kirgizstānas Republikas liktenis izrādījās traģiskāks.
Pēdējā kruīzā kreiseris 1994. gada beigās izgāja zem velkoņiem. To vajadzēja sagriezt metāllūžņos Indijā, kur to pārdeva.
Tomēr vētras laikā pēc vilkšanas kabeļu pārtraukuma viņš tika iemests smilšu krastā pie Norvēģijas krastiem, smilšu krastā, netālu no ieejas vienā no fjordiem.
Šis milzis, šis padomju kara flotes lepnums, ilgu laiku atpūtās Norvēģijas piekrastē, Ziemeļragā, it kā pēc izskata jautātu: "Kāpēc viņi man tā nodarīja?"
2009. gadā Norvēģijas valdība pieņēma lēmumu likvidēt atlūzas. Darbs izrādījās diezgan grūts un vairākkārt tika aizkavēts.
Šodien operācija ir tuvu finālam. Aprīlī darbuzņēmējs AF Decom pabeidza dambja būvniecību ap kreiseri. Līdz 2012. gada maija vidum gandrīz viss ūdens tika izsūknēts no piestātnes, spriežot pēc Norvēģijas piekrastes pārvaldes fotoattēla. Lai sāktu griešanu, atliek tikai pārbaudīt kuģa korpusu un veikt dažus sagatavošanās darbus.
"Mums galu galā izdevās nodrošināt piestātnes ūdensnecaurlaidību," Murmanska "tagad ir gandrīz pilnībā redzama. Mēs pilnībā neiztukšojām piestātni, lai nepakļautu konstrukciju nevēlamām slodzēm. Mēs varam viegli nokaut lielu daļu kuģa korpusa pašreizējā stāvoklī,”projekta vadītāja Knuta Arnusa teikto citē piekrastes administrācijas vietne.
Piezemētais kuģis nav labākajā stāvoklī - viļņi un slikti laika apstākļi to mocīja gandrīz divdesmit gadus. AF Decom speciālisti savu darbu pabeidza, nogriežot 14 000 tonnu metāla. Plānoto 40 miljonu eiro vietā tas viņiem izmaksāja 44 miljonus.
