Minskas automobiļu rūpnīca atbrīvojas no ar kodoliekārtām nesaistīta aprīkojuma
Materiāla pirmā daļa attiecās uz Minskas SKB-1, kas PSRS Aizsardzības ministrijas interesēs nodarbojās ar smagās tehnikas izstrādi. Tieši šeit tika izstrādāts mūsu stāsta galvenais varonis MAZ-535. Tomēr projektēšanas biroja pirmdzimtais nemaz nebija četru asu balasta traktors, bet gan MAZ-528 (4x4) transportlīdzeklis, kas paredzēts piekabju vilkšanai un darbam ar buldozeru izgāztuvēm. Traktors parādījās 1955. gadā, bija ļoti līdzīgs lielam traktoram un bija aprīkots ar YaAZ-206 dīzeļdzinēju ar tilpumu 206 litri. ar. Vēlāk šis prototips pārtapa par vidēja izmēra inženiertehnisko riteņtraktoru IKT-S jeb MAZ-538 ar 375 ZS motoru. ar. 1963. gadā sakarā ar to, ka Minskas iedzīvotāji nespēja tikt galā ar pieaugošajām militārpersonu prasībām, automašīnas ražošana tika nodota Kurganam, D. M. Karbiševa (KZKT) vārdā nosauktajai riteņtraktoru rūpnīcai. Līdz tam uzņēmums specializējās lauksaimniecības tehnikā un traktoru motoru rezerves daļās.
1965. gadā arī MAZ-535 ar visām modifikācijām uz visiem laikiem pameta Minsku. Kopš tā brīža smagajā militārajā automobiļu rūpniecībā KZKT bija atbildīga par tanku un balasta traktoru ražošanu, un MAZ palika ar prestižāku aprīkojumu raķešu spēkiem - jau 60. gadu sākumā SKB -1 bija pilnā sparā. divu kabīņu MAZ-534. Un KZKT faktiski pabeidza ražot variācijas par 535. automašīnas tēmu tikai 90. gadu sākumā.
1960. gadā MAZ atbrīvojās no 25 tonnu smago pašizgāzēju ražošanas-viņi pārcēla ražošanu uz Zhodino mašīnbūves rūpnīcu, kas vēlāk kļuva par Baltkrievijas automobiļu rūpnīcu, pasaulslaveno kravas automašīnu BelAZ dzimteni. Es atļaušos nedaudz atkāpties no galvenās tēmas un pieminēšu, ka padomju laikā iekārtu eksporta iespējas bieži vien tika vienkārši pārdēvētas par BelAZ, tik augsts bija Zhodino automašīnu tēls ārzemēs. Jo īpaši Eiropai paredzētās KrAZ kravas automašīnas tika pakļautas “zīmola maiņai”.
Vienasu traktori MAZ-529B kopā ar projektēšanas štābu 1960. gadā tika pārcelti no Minskas uz pārkraušanas iekārtu rūpnīcu Mogiļevā, ko mēs atceramies kā MoAZ. Tagad tā ir Mogiļevas automobiļu rūpnīca, kas nosaukta BelAZ filiāles S. M. Kirova vārdā. Tas viss liek domāt, ka ir grūti pārvērtēt Minskas automobiļu rūpnīcas inženieru un dizaineru nozīmi transporta tehniskajā attīstībā visā Padomju Savienībā. Un tēma raisa arī skumjas domas: Baltkrievijā viņiem izdevās saglabāt visus minētos uzņēmumus, un pašmāju KZKT vairs nepastāv.
Bruņotie spēki pieprasa varoņus
Atgriezīsimies pie astoņu riteņu MAZ. Pirmdzimtais bija 535, datēts ar 1956. gadu, un 535A ar pastiprinātu rāmi, kas tika ražots no 1957. līdz 1969. gadam. Kravas vilcējs 535V no artilērijas balasta traktoriem atšķīrās ar līdzsvarotu aizmugurējo asu pāra balstiekārtu bez elastīgiem elementiem, vinčas neesamību un riepu piepūšanas sistēmu, kas tika papildus pastiprinātas lielām kravām. Uz velkamās divu asu puspiekabes MAZ-535V tika novietota starta platforma, lai palaistu Jastrebas kompleksa izlūkošanas lidmašīnu Tu-213. Palaišana tika veikta no palaišanas iekārtas STA-30. Pirmo reizi dzinēja nodalījums un kabīne saņēma daļēju rezervāciju, kas pasargā no karstu gāzu plūsmām no izlūkošanas lidmašīnas pacelšanās. 1960. gadā tika veikti eksperimenti, lai uz Onega taktiskā kompleksa 535B uzstādītu eksperimentālu nesējraķeti D-110K ar 3M1 raķeti, kas sver līdz 3 tonnām. 1961. gadā kravas automašīna uz "muguras" nesa taktisko kompleksu "Ladoga" ar 3M2 raķeti, kuras masa pārsniedza 3 tonnas. Pirmās palaišanas no riteņu šasijas bija neveiksmīgas, un kompleksa vietā tika pieņemta slavenā 2P16 "Luna" instalācija uz kāpurķēžu šasijas PT-76. Protams, kāpurķēžu transportlīdzekļu resursi bija salīdzinoši nelieli, lielos attālumos komplekss bija jāiekrauj puspiekabēs ar riteņiem MAZ-535B. Puspiekabes vilcēja galvenā puspiekabe toreiz bija 25 tonnu smagais MAZ-5248 ar četriem atsevišķiem riteņiem.
Bet Aizsardzības ministrijas apetīte pieauga, tāpat kā pārvadāto kravu masas. Tāpēc parādījās visizplatītākais modelis Mazovijas smago transportlīdzekļu pirmajā vilnī - MAZ -537. Šis transportlīdzeklis galvenokārt bija paredzēts tanku un citu bruņumašīnu pārvadāšanai un joprojām pilda šo lomu. Barnaulas dzinēja jauda tika palielināta līdz 525 ZS. ar., ka tas nopietni uzlaboja mašīnas vilces spējas. Tagad četru asu vilcējs varētu pārvadāt 50 tonnas ar puspiekabi ChMZAP-5247 ar zemu slodzi, kā arī līdz 75 tonnām autotransporta vilcienu sastāvā ar stratēģiskiem ieročiem. Tieši MAZ-537 nobiedēja ārvalstu atašejus parādēs ar starpkontinentālo ballistisko raķeti R-9A. Balasta traktors MAZ-535A veica līdzīgu triku ar raķeti R-36. Tagad 537. armijā veic ne tikai klasisko tanku pārvadātāja lomu, bet arī kalpo stratēģisko raķešu spēkos - tas pārvadā amil- un heptilraķešu degvielas komponentus. Lai to izdarītu, puspiekabē ir uzstādītas divas uzpildes tvertnes ZATs-1 un ZATs-2. Starp dažām 537. transportlīdzekļa modifikācijām bija versija ar burtu G, kas aprīkota ar 15 tonnu smagu vinču, kas atrodas aiz motora nodalījuma. Arī Minskā viņi izstrādāja MAZ-537D ar maiņstrāvas ģeneratora staciju un versiju 537E arī ar ģeneratoru, kas darbināja aktīvās puspiekabes rumbas motorus ar kopējo svaru līdz 65 tonnām. Viena no retajām E sērijas mašīnu izmantošanas iespējām bija stratēģisko raķešu spēku transporta un palaišanas konteinera vienota transporta un pārkraušanas vienība. Šo 41 metru gigantu veido traktors un aktīva trīs asu puspiekabe ar visiem vadāmiem riteņiem. Šīs mašīnas galvenais uzdevums ir transporta un palaišanas konteinera pārkraušana un pārkraušana bez celtņa. Līdzīgam mērķim ir versija ar piecu asu pilnībā kontrolētu puspiekabi - šāda autotransporta vilcēja pašmasa pārsniedz 125 tonnas. Ir izstrādāti un samontēti pat milzu nesēji ar riteņu izvietojumu 48x48!
Ražošanas klāstā bija arī borta MAZ-537A, ko joprojām var atrast militārajos lidlaukos postpadomju telpā. Šī traktora aizmugurē bija iespējams novietot līdz 15 tonnām kravas. Ja salīdzinām mašīnu 535A un 537A, tad pēdējā būs garāka (palielināta no 8780 mm līdz 9130 mm), platāka (no 2805 mm līdz 2885 mm), zemāka (no 2915 mm līdz 2880 mm) un ar pieaudzētu pamatni no 5750 mm līdz 6050 mm … Kopumā modernizācijas gaitā Baltkrievijas milzis ir nedaudz pieaudzis gandrīz visos virzienos. Un 537 versijas apetīte pieauga līdz 125 l / 100 km, kas piespieda dizainerus palielināt degvielas bāku tilpumu līdz 840 litriem. Jaunākā versija bija MAZ-537K, uz kuras tika uzstādīts celtnis.
1962. gadā Aizsardzības ministrija uzstāj uz sava veida atsaukšanas kampaņu, kad tika modernizēti visi tajā laikā ražotie MAZ-535A un MAZ-537. Cita starpā tika pastiprināts rāmis, pārbūvēta dzinēja apsildes sistēma, apzīmogoti dzinēju izplūdes kolektori, nomainīti pret atdzesētiem lietiem, hidromehāniskajā transmisijā tika uzstādīti papildu eļļas filtri, kā arī tie tika aizstāti ar modernāku griezes momenta pārveidotāja gultņi. Turklāt tika nomainītas piedziņas vārpstas no pārnesumkārbas uz asīm un mainīts starpposma aizmugurējā atloka stiprinājums tai pašai kārbai.
MAZ-537 vēsturē bija īsa nodaļa par raķešu sistēmu uzstādīšanu dažādiem mērķiem, un tas notika salīdzinājumā ar tā laika jaunāko MAZ-543. 1962.-1963. Gadā vilcējs 537G kļuva par puspiekabes nesēju, uzstādot starpkontinentālo ballistisko raķeti R-16, kuras svars tuvojās 147 tonnām. Visa krava tika uzņemta ar biaksiālajiem transporta ratiņiem 8T139, un traktora uzdevums bija nogādāt raķeti uz starta laukuma. Viņi mēģināja uzstādīt operatīvo-taktisko kompleksu Temp (vēlāk Temp-S) ar kodolgalviņu uz MAZ-537 un pat veica salīdzinošus testus 1963. gadā. To salīdzināja ar MAZ-543, kas ir garāks un labāk piemērots raķešu pārvadāšanai, kas galu galā uzvarēja.
Kopš 50. gadu beigām un 60. gadu sākuma Minskas automobiļu rūpnīca pakāpeniski ir palielinājusi tehniski sarežģītu transportlīdzekļu ražošanu, kas ar savām ārkārtējām iespējām ieguva cieņu karaspēka vidū un saņēma skanīgo nosaukumu "Hurricane". Tagad dažādu paaudžu un dažādu ražotāju automašīnas var atrast ne tikai uz postpadomju telpas ceļiem un bezceļiem, bet arī Eiropā-jo īpaši automašīnas ļoti patīk Vācijā un tās turpina militāro dienestu Somijā.
Cikla beigas tiks veltītas kāpumiem un kritumiem, kad masveida ražošanā nonāks pirmie astoņu riteņu MAZ un pēc tam tiks pārcelti uz Kurganu.
Beigas seko …
