Padomju Savienībā Baltkrievija bija atbildīga par smagas daudzu asu militārās tehnikas izstrādi. Tieši Minskā 1954. gadā Minskas automobiļu rūpnīcā (MAZ) tika izveidots īpašs projektēšanas birojs, lai izstrādātu daudzasu lielas satiksmes transportlīdzekļus valsts militārās un civilās ekonomikas vajadzībām. 1991. gadā šī ražošana tika sadalīta atsevišķā uzņēmumā - Minskas riteņtraktoru rūpnīcā (MZKT). Minskā ražotie daudzu asu riteņu transportlīdzekļi šodien tiek izmantoti Krievijas un citu postpadomju valstu armijās, kā arī tiek aktīvi eksportēti uz citiem mūsu planētas reģioniem.
Neparastie Minskas dizaineru projekti ietver milzu 140 tonnu 12 riteņu šasiju MAZ-7904, kas radīta projekta Celina ietvaros. Daudzsološās raķešu sistēmas nesējs tika uzbūvēts Minskā vienā eksemplārā, bet izstrādātā šasija kļuva par sākumpunktu visai smago riteņu transportlīdzekļu saimei, kuras vienkārši nebija. Tātad projekta Celina-2 (mobilais augsnes komplekss, kura pamatā ir raķete RT-23UTT) ietvaros Minskā tika izveidots 24 riteņu monstrs MAZ-7907, kura dizains tika balstīts uz mašīnu attīstību. no iepriekšējiem projektiem.
Priekšnosacījumi riteņu šasijas MAZ-7904 izveidei
Jaunas sešu asu automašīnas parādīšanās nav iedomājama ārpus aukstā kara konteksta. Celina projekts pats par sevi bija atbilde uz jaunu amerikāņu starpkontinentālo ballistisko raķešu parādīšanos un sekas nākamajai pasaules spriedzes kārtai un bruņošanās sacensībām, kas astoņdesmitajos gados paātrinājās uz Padomju Savienības un Apvienoto Valstu attiecību saasināšanās viļņa. Valstis. Daudzsološajai Minskas dizaineru attīstībai vajadzēja kļūt par pamatu jaunai sauszemes raķešu sistēmai.
Celina projekta ietvaros izveidotās mašīnas daudzus gadus palika slepenā attīstībā, pirmo reizi par tām patiešām runāja tikai 2000. gados. Minskā radītais automobiļu aprīkojums izcēlās ne tikai ar kolosālajiem izmēriem, bet arī ar jaunu izkārtojuma risinājumu, jaunu dizainu izmantošanu. Rūpnīcas MAZ UGK-2 (galvenā dizainera otrā nodaļa) nodarbojās ar daudzu asu riteņu transportlīdzekļu ar paaugstinātu apvidus spējām detalizētu izpēti un ražošanu, kuru vadīja Vladimirs Efimovičs Čvjaļevs, kurš vēlāk kļuva par uzņēmums. Tiek uzskatīts, ka jaunā automašīna tika izveidota kā jaunā RT-23 Stilet ICBM pārvadātājs, kuru izstrādāja Dņepropetrovskas Južnojes dizaina biroja inženieri. Raķete, kas aprīkota ar vairākkārtēju kaujas galviņu, svēra vairāk nekā 100 tonnas un nesa līdz 10 kodola lādiņus 10 tūkstošu kilometru attālumā.
Speciāli, lai atrisinātu militārpersonu izvirzīto uzdevumu, uz Minsku tika nosūtīti vēl 100 dizaineri ar ģimenēm, kuri par Aizsardzības ministrijas līdzekļiem tika nodrošināti ar dzīvokļiem. Tajā pašā laikā SKB MAZ galvenais dizaineris Boriss Lvovičs Šapošņiks, kurš tolaik jau bija vīrietis vecumā (dizainers nomira 1985. gadā 82 gadu vecumā), kļuva par personīgā pacēlāja īpašnieku uz biroju, kas atrodas administratīvās ēkas trešajā stāvā. Ir svarīgi saprast, ka aukstā kara laikā Padomju Savienība nežēloja naudu un citus resursus, lai izveidotu un attīstītu kodolieročus. Vairāku asu riteņtraktori, kurus astoņdesmitajos gados radīja MAZ īpašā projektēšanas biroja inženieri, joprojām atstāj iespaidu uz visiem, kas iepazīstas ar šo projektu vai vienkārši apsver fotogrāfijas ar iekārtām, kas projektētas un samontētas metālā.
MAZ-7904 un tā iespējas
Eksperimentālā automašīna bija pilnībā gatava un uzbūvēta 1983. gadā, kā vēlāk izrādījās, automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā. Jūnijā automašīna, kas saņēma rūpnīcas indeksu MAZ-7904, pirmo reizi atstāja rūpnīcas darbnīcas. Minskā uzceltā milža paša svars bija 140 tonnas, kopējā kravnesība tika lēsta 220 tonnas. Transportlīdzekļa pilna masa ar kravu pārsniedza 360 tonnas, kas ir aptuveni 60 Āfrikas ziloņi, kas ir lielākie sauszemes zīdītāji uz mūsu planētas. Skatoties no malas, jaunā automašīna atgādināja Minskā jau ražotu smago šasiju dažādām padomju raķešu sistēmām, taču visa jaunuma masa lika mums nekavējoties izmest šādus salīdzinājumus no manas galvas.
Jaunās šasijas izmēri tika saskaņoti ar bruto svaru. Kopējais sešu asu transportlīdzekļa garums pārsniedza 32 metrus, platums - 6, 8 metrus, augstums kabīņu līmenī - 3, 45 metrus. Arī klīrenss bija iespaidīgs - 480 mm. Uz rāmja MAZ-7904 priekšējās pārkares dizaineri pārvadāja divas stikla šķiedras kajītes, kas paredzētas diviem cilvēkiem. Šādas kajītes daudzus gadus ir kļuvušas par Minskas uzņēmuma klasiku. Jaunā šasija saņēma trīs divu asu ratiņus, kas bija pamats 12 riteņiem, kuru diametrs bija gandrīz trīs metri. Riepas šiem riteņiem tika speciāli iegādātas Japānā no Bridgestone; tās tika ievestas PSRS, aizsegojot riteņus, kas nepieciešami jaunu kalnrūpniecības pašizgāzēju aprīkošanai. Tajā laikā padomju uzņēmumi nevarēja nodrošināt tādu riepu ražošanu, kas izturētu salīdzināmas slodzes, katram ritenim bija līdz 30 tonnām no kompleksa svara.
Lai iedarbinātu šādu kolosu, bija nepieciešami nestandarta risinājumi un nestandarta aprīkojums. Kuģa dīzeļdzinējs, ko ražoja PO Zvezda, kļuva par automašīnas sirdi. Visticamāk, tā bija viena no jūras V veida 12 cilindru dīzeļdzinēja CHN18 / 20 šķirnēm. MAZ-7904 uzstādītais dzinējs attīstīja maksimālo jaudu aptuveni 1500 ZS. Turklāt automašīnai tika uzstādīts vēl viens dīzeļdzinējs-Jaroslavļas V formas astoņu cilindru YaMZ-223F ar turbokompresoru, kura maksimālā jauda bija 330 ZS. Otrais dīzeļdzinējs tika izmantots, lai vadītu dažādas automašīnas palīgiekārtas, kas ietvēra bremžu kompresoru vai hidraulisko stūres sūkni.
Automašīnas MAZ-7904 galvenais dzinējs tika uzstādīts starp divām divvietīgām kajītēm. Elektrostacija vadīja divas četrpakāpju hidromehāniskās transmisijas, ar kurām griezes moments tika pārnests uz trīs neparastas automašīnas priekšējām un trim aizmugurējām asīm. Saskaņā ar projektu tika kontrolēti četri priekšējo un aizmugurējo ratiņu riteņi, un aptuvenais mašīnas pagrieziena rādiuss bija 50 metri. Automašīnas stūres mehānisms saņēma hidraulisko pastiprinātāju. Katrs no 12 riteņiem tika uzstādīts uz hidropneimatiskās balstiekārtas.
MAZ-7904 testi un liktenis
Pirmie Minskas dizaineru jaunās attīstības rūpnīcas testi sākās 1983. gada otrajā pusē. Tā kā projekts tika izveidots pilnīgas slepenības ietvaros, testa komplekss netālu no Minskas tika organizēts naktī, automašīna atstāja rūpnīcu naktī un atgriezās pirms rītausmas. Pārbaudes grafiks tika saskaņots ar armiju, kas sniedza informāciju par to, kad virs Baltkrievijas teritorijas nav ārvalstu spiegu satelītu. Tādējādi jaunā MAZ-7904 lieljaudas transportlīdzekļa rūpnīcas testi tika veikti diezgan īpašos apstākļos.
Pēc rūpnīcas testu cikla pabeigšanas tika nolemts automašīnu nosūtīt uz Baikonūru, lai veiktu testus jau Kazahstānas stepēs, uz kurām projekta nosaukumam "Celina" bija šāda attieksme. Transportēšanai visā valstī automašīna tika izjaukta un iekrauta speciālā piekabē; MAZ-7904 Kazahstānā ieradās 1984. gada janvārī. Kosmodromā jaunā automašīna bija jāsamontē no jauna. Tiek uzskatīts, ka saskaņā ar vienu no vāka leģendām jauno Minskas automašīnu bija plānots izmantot lielu Energia raķešu sistēmas bloku transportēšanai uz MIK - montāžas un izmēģinājumu ēku vai pirmās kārtas izlietoto bloku transportēšanai. atkārtoti lietojama raķešu sistēma, šāds raķešu projekts patiešām pastāvēja. Iespējams, automašīnu, tāpat kā daudzus citus daudzu asu riteņtraktorus, patiešām bija plānots izmantot ne tikai militārajā, bet arī civilajā jomā.
Otrā īpašā riteņtraktora pārbaudes fāze Kazahstānas stepēs sākās jau 1984. gada februārī, kopumā transportlīdzeklis veica aptuveni četrus tūkstošus kilometru. Tagad automašīna tika pārbaudīta ar maksimālās slodzes simulatoru. Šādi testi pietiekami ātri palīdzēja noteikt mašīnai raksturīgos trūkumus, no kuriem galvenais bija augstais spiediens uz zemi - līdz 60 tonnām uz ass. Šī iemesla dēļ jaunais traktors uzrādīja zemu bezceļu vai bruģētu mobilitāti. Pārbaudes arī parādīja sliktu traktora MAZ-7904 vadāmību un zemu braukšanas ātrumu.
Kazahstānā veiktie testi vissliktākajā veidā ietekmēja projekta likteni. Tika nolemts projektu ierobežot. Īpašo riteņtraktoru nobīdīja malā šādi Minskas automobiļu rūpnīcas projekti. Pametuši Celina projektu, militārpersonas pievērsās projektam Celina-2, kam bija nepieciešams jauns transports. Darba gaitā par šo tēmu Minskā tika samontēti vēl divi unikāli daudzu asu monstri-automašīna MAZ-7906 ar 16 riteņiem un 8 asīm un MAZ-7907 ar 24 riteņiem un 12 asīm, taču tas ir pavisam cits stāsts. Un traktora MAZ-7904 kalpošanas laiks beidzas ar bēdīgām beigām. Kopš 1991. gada unikāla automašīna tiek glabāta vienā no Baikonuras kosmodroma angāriem, kur, spriežot pēc publiski pieejamiem dokumentiem, tā tika nodota metāllūžņos 2010. gadā.
