Pazīstams amerikāņu helikopteru ražotājs Sikorsky 2012. gada beigās sāka montēt 2 ātrgaitas kombinētā izlūkošanas helikoptera prototipus, ko sauc arī par rotējošo spārnu, S-97 Raider. Šī rotorplāna attīstība ir Amerikas armijas interesēs. Pēc ražotāja uzņēmuma pārstāvju teiktā, pirmo divu S-97 Raider prototipu montāžu plānots pabeigt 2013. gada vidū, un pirmie jauno mašīnu testi sāksies 2014. gadā.
S-97 Raider pamatā ir uzņēmuma ātrgaitas X2 prototips. Šis modelis papildus koaksiālajam galvenajam rotoram ir aprīkots ar stumšanas astes rotoru un nelielas platības spārniem, lai izveidotu pacelšanos. Pēc projekta izstrādātāju domām, viņu idejas spēj sasniegt ātrumu vairāk nekā 460 km / h. Dienestā ar amerikāņu armiju jaunais helikopters S-97 Raider var aizstāt novecojušos izlūkošanas helikopterus Bell OH-58 Kiowa Warrior, kas dienēja ASV armijā Vjetnamas kara laikā.
Uzņēmums savus priekšlikumus par daudzsološo helikopteru Sikorsky S-97 Raider, kas balstīts uz Sikorsky X2 koncepciju, nosūtīja ASV armijas komandai 2010. gada martā. Raiderim, tāpat kā helikoptera demonstrētājam, ir tāds pats izkārtojums. Tajā pašā laikā helikoptera kaujas versijā lidmašīnas uzbrukuma versijā tūlīt uz pilota kabīnes atradīsies kabīne 6 desantniekiem (skautiem) 2 apkalpes locekļiem, bet iepazīšanās un uzbrukuma versijā. īpašs ieroču nodalījums un papildu degvielas tvertne. Ir vērts atzīmēt, ka amerikāņu dizaineri praktiski gāja "lidojošā kājnieku kaujas transportlīdzekļa" koncepcijas radīšanas ceļu, ņemot vērā ļoti augstās mūsdienu prasības attiecībā uz transportlīdzekļa manevrēšanas spēju un ātrumu.
Pēc šī projekta izstrādātāju domām, visu jauno notikumu ieviešana praksē jaunā vieglā izlūkošanas uzbrukumā vai uzbrukuma helikopterā, kas savulaik tika iegūti X2 tehnoloģiju demonstrētāja testu laikā, kas ilga 2 gadus, ievērojami uzlabos lidojumu. raksturīgās automašīnas. Pēc viņu domām, šīs ierīces kaujas versija apmierinās vai pārsniegs visas prasības, kuras tai izvirzījusi ASV sauszemes spēku komanda. Pēc jaunā kaujas transportlīdzekļa izstrādes programmas direktora Daga Šidlera teiktā, helikopters Sikorsky S-97 Raider ļaus ASV armijai veiksmīgi veikt kaujas operācijas augstienēs, kur šodien pasaulē nav neviena kaujas helikoptera. spēj darboties ar tādu pašu efektivitāti.
Īpaši jāatzīmē, ka X2 prototipa testu laikā tā dizainā tika veiktas vairākas izmaiņas. Jo īpaši tika mainīta mašīnas astes mezgla konfigurācija: dizaineri uz apakšējā ķīļa uzstādīja 2 papildu stabilizatorus ar kopējo platību 0, 46 kv. metri (pirms tam, lai palielinātu helikoptera virziena stabilitāti, katra no helikoptera galvenās horizontālās astes gala plāksnēm tika palielināta par 0,28 kvadrātmetriem). Risinājumu galvenā stabilizatora laukuma palielināšanai varētu uzskatīt par ideālu, taču šādas izmaiņas izraisītu nopietnas visas struktūras izmaiņas un ilgāku laika ieguldījumu. Turklāt lidmašīnu dizaineri ir uzlabojuši transportlīdzekļa vadības sistēmu. Pēc veidotāju domām, tas viss ļāva samazināt helikoptera pilota slodzi un padarīt mašīnas vadāmību uzticamāku, it īpaši ātrgaitas lidojumu laikā.
Kad dažas personas, kas saistītas ar Krievijas Aizsardzības ministriju, vēlējās "kritizēt" pēc nosauktajā Dizaina birojā izveidoto vietējo koaksiālo helikopteru kaujas efektivitāti. Kamovs (piemēram, labi pazīstamais helikopters Ka-50), viņu galvenais arguments papildus faktam, ka “divstāvu helikopters nevar būt kaujas helikopters”, bija tāds, ka nekur rietumos netiek izmantoti priežu raksta helikopteri. šajā statusā. Tomēr tagad šķiet, ka šī situācija tuvojas beigām un šis arguments drīz var zaudēt savu nozīmi. Kad deviņdesmitajos gados Rietumos, atsaucoties uz padomju pieredzi helikoptera Ka-50 radīšanā, sākās otrais koaksiālo helikopteru izpētes vilnis, to vēl ne visi pieņēma. Bet pēc tam, kad Sikorsky Aircraft izstrādāja koaksiālo demonstrācijas programmu X2, plīvurs nokrita gandrīz visu ieinteresēto pušu acīm. Jau tuvākajā laikā amerikāņu armijā dienestā var parādīties līdzass, kaut arī ne gluži helikopteru veidā.
Jebkurā gadījumā kustība šajā virzienā šķiet vairāk nekā acīmredzama, un, ņemot vērā Amerikas Savienoto Valstu spēju finansēt jebkādas daudzsološas norises, var būt drošs, ka projekts tiks novests līdz loģiskam noslēgumam. 2013. gada 13. janvārī Sikorsky Aircraft un Boeing noslēdza līgumu, atbildot uz Aviācijas lietišķo tehnoloģiju biroja lūgumu izstrādāt kopīgu armijas daudzfunkcionālu tehnoloģiju demonstrētāju. Daudzfunkcionālais rotorplāns, kas jau pazīstams kā S-97, balstīsies uz X2 rotorplānu, norāda abi labi pazīstamie uzņēmumi.
Jāatzīst, ka šī inženiertehniskā doma izskatās nedaudz neparasta. S-97 ir aprīkots ar divām koaksiālām skrūvēm, kas atrodas tuvu viena otrai, taču tas virzās uz priekšu nevis ar to palīdzību, bet ar aizmugurējās stumšanas skrūves palīdzību. Tā rezultātā ir iespējams novērst koaksiālā helikoptera konstrukcijas pārmērīgo sarežģītību - par atsevišķa mehānisma izstrādes cenu, kas ir atbildīga par mašīnas horizontālo kustību. Tiek ziņots, ka eksperimentālā automašīna spēja sasniegt ātrumu 486 km / h, taču uzņēmuma Sikorsky attīstībai tas nav rekords. Helikopteram S-69 izdevās sasniegt līdzīgu ātrumu vēl pagājušā gadsimta 70. gados.
Tomēr tagad mēs runājam par rotora kuģi, nevis par parastu helikopteru. Mūsdienās visiem parastajiem helikopteru izkārtojumiem ir būtiski ierobežojumi, kas neļauj palielināt lidojuma ātrumu. Ir zināms, ka galvenā rotora efektivitāte pēc definīcijas ir zemāka nekā fiksēta lidmašīnas spārna. Šī iemesla dēļ klasiskie helikopteri nekad neredzēs lidojuma ātrumu, kāds ir pieejams mūsdienu lidmašīnām, un nevar uzturēt lielu kreisēšanas ātrumu. Galvenais rotors, kas rada ne tikai pacelšanos, bet arī vilci kustībai uz priekšu, kā arī zaudējumus reaktīvā momenta novēršanai - visi šie dizaina risinājumi ir efektīvi tikai pacelšanās un nolaišanās laikā no plākstera, bet ne ātram lidojumam uz priekšu. Tātad šodien, saņemot rīkojumu par kaujas lidojumu, helikopteru uzbrukuma posma reakcijas ātrums ir vienāds ar tās pašas uzbrukuma lidmašīnas Ju-87 ātruma ātrumu, kuru pirms 70 gadiem izmantoja vācieši.
Šī iemesla dēļ lidmašīnu konstruktori no uzņēmuma Sikorsky, sākot ar S-69B un X2 prototipa tehnisko izskatu, izmantoja šauru, racionalizētu fizelāžu, koaksiālo galveno rotoru un stūmēja rotoru mašīnas aizmugurē. jauns modelis. Galvenā rotora diametrs ir nedaudz vairāk par 10 metriem, maksimālais pacelšanās svars ir nedaudz virs 5000 kg. Var atzīmēt, ka no pirmā acu uzmetiena tas nav tik daudz divvietīgam kaujas helikopteram.
Lai gan tagad Sikorsky S-97 Raider tiek saukts par daudzfunkcionālu transportlīdzekli, kas visbiežāk tiks izmantots kā bruņota izlūkošana, daži eksperti uzskata, ka šajā gadījumā tas vairāk attiecas uz patieso nodomu maskēšanu gadījumam, ja projektam rodas kādas neveiksmes vai rodas tehniskas grūtības. …. Pašlaik ASV armijā ir liels skaits bezpilota lidaparātu, kas ir lētāki par iespējamo rotora kuģi X2. Tāpēc uz to balstītie izlūkošanas helikopteri Amerikas militārajiem spēkiem nav pats nepieciešamākais, savukārt armijas īpašo spēku interese par jauno produktu ir diezgan saprotama. Šī mašīna ir ideāli piemērota nelielas izlūkošanas un sabotāžas grupas pārvešanai uz ienaidnieka seklajām aizmugurēm, savukārt, ja nepieciešams, helikopters varēs desantniekiem sniegt gaisa atbalstu.
Nevajadzētu par zemu novērtēt jaunuma ietekmes potenciālu: salīdzinoši vienkāršās pilotēšanas dēļ (rotorplāna kustība uz priekšu nav saistīta ar rotora izmantošanu), tiek solīts, ka šī ierīce tiks izgatavota spējīga veikt bezpilota lidojumus ar tālvadības pulti no zemes. Šajā versijā bez nolaišanās uz kuģa rotora kuģis varēs pārvadāt vairāk nekā pienācīgu kaujas slodzi. Tomēr līdz šim viss lidaparāta bruņojums ir samazināts līdz nevadāmu raķešu flotei vai ATGM Hellfire, kā arī pārvietojams tornītis ar 12,7 mm M2HB ložmetēju (500 munīcijas lādiņi). Tajā pašā laikā galvenais spēlētājs S-97 Raider kaujas laukā nekad nekļūs, jo viņam nav atbilstošas atrunas. Tendence ir tieši ātrumam, apvienojot dažas perkusijas iespējas.
Sikorska kompānijas pārstāvji sola, ka S-97 Raider spēs attīstīt aptuveni 426 km / h kreisēšanas ātrumu, un maksimālais lidojuma diapazons var būt 1300 km. Gan šādas mašīnas indikators izskatās vairāk nekā stabils un radikāli pārspēj visu mūsdienu kaujas helikopteru veiktspēju pasaulē.
Lai gan lidmašīna līdz 6 desantnieku pārvadāšanai patiešām kļūst daudzfunkcionāla, daži jautājumi joprojām rodas. Jo īpaši attiecībā uz rotora kuģa ievainojamību. Tas var būt augstāks nekā funkcionālajiem analogiem, jo ir lielāks skrūvju skaits un salīdzinoši ciešā galveno koaksiālo skrūvju izvietojums, kas var izraisīt to pārklāšanos. Šos apstākļus var noskaidrot tikai ar faktisko jaunā transportlīdzekļa izmantošanu kaujas apstākļos.
Tā vai citādi, pirms pārbaudēm, kurām jāsākas 2014. gadā, vēl ir laiks un vēl ir grūti pateikt kaut ko konkrētu par šī projekta likteni. Tajā pašā laikā šādai mašīnai Amerikas armijā ir brīva niša, ko tā var ieņemt. Pasaulē vienīgais masveidā ražotais rototors V-22 ir pārāk apjomīgs un smags dažiem uzdevumiem, kas prasa vertikālu pacelšanos un nosēšanos kombinācijā ar lielu ātrumu, un klasiskie helikopteri tiem ir pietiekami lēni.
