Borisoglebskas aviācijas bāzē šā gada jūnijā, turpinot izmeklēšanu par lidmašīnas avārijas nosēšanās iemesliem, turpinājās lidmašīnu apkalpes praktisko iemaņu aktīvā apmācība kaujas mācību lidaparātu Yak-130 (UBS) vadīšanā. Borisoglebskas debesīs lidmašīnas pacēla, cita starpā vadīja kadeti, kuri mācījās Gaisa spēku "Gaisa spēku akadēmijas Militārā izglītības un zinātniskā centra (VUNC) filiālē. Profesori NE Žukovskis un YA Gagarins ". Yak-130, ko radījusi OJSC Irkut Corporation, kā jūs zināt, ļauj lidot instruktora pilota kontrolē, un tiek pozicionēts kā pirmā pilnīgi jauna lidmašīna, kas radīta un uzbūvēta pēc PSRS sabrukuma mūsdienu Krievijā.
Neskatoties uz to, ka Jak-130 jau sen tika nodots ekspluatācijā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos, virkne ārkārtas situāciju ar šīm lidmašīnām dod ekspertiem (un tieši militāriem pilotiem) iemeslu apgalvot, ka lidmašīna ir "neapstrādāta". Turklāt tiek atzīmēta tā izmēģinājuma relatīvā sarežģītība. Grūtības salīdzinājumā ar iespējām izmēģināt tos mācību modeļus (apmācīt kursantus), kas tika izmantoti agrāk.
Atgādinām, ka 2017. gada jūnijā Borisoglebskā lidmašīnas Yak-130 apkalpei izdevās nolaist lidmašīnu bez deguna šasijas. Pēc tam ar jaku lidoja VUNC VVA gaisa spēku Krasnodaras nodaļas kadets Kirils Klevcovs un instruktors-pilots Mihails Marčenko. Apkalpes prasmes ļāva neiejaukties avārijas dienestos, kas tajā brīdī atradās lidlaukā. Lidmašīna nolaidās bez priekšējā statņa - pati lidmašīna guva nelielus bojājumus. Apkalpe netika ievainota.
Šī gada 16. septembrī avarēja vēl viens Borisoglebskas Aviācijas mācību centra Jak -130, iekrītot saulespuķu laukā dažus kilometrus no lidlauka - uz Voroņežas un Volgogradas apgabala robežas. Lidmašīnu, kā ziņo ziņu aģentūras, kontrolēja Krievijas Gaisa spēku Gaisa spēku akadēmijas filiāles vecākais kadets Ivans Kļimenko un pieredzējis instruktors - majors Sergejs Zavoloka. Majors Zavoloka nav tikai pieredzējis pilots, viņš ir viens no Tavrida akrobātiskās komandas Wings pārstāvjiem, kas veic lidojumus ar Yak-130. Pašlaik RF Aizsardzības ministrija oficiāli neapstiprina informāciju, ka tieši šie karavīri atradās UBS kabīnē.
Abi izmestie piloti šoka stāvoklī tika nosūtīti uz slimnīcu. Krievijas aviācijas un kosmosa spēku kadets un virsnieks nopietnus miesas bojājumus neguva.
Šobrīd Jak-130, kas šī gada jūnijā meistarīgi nolaidās Borisoglebskas lidlaukā ar neizlaistu šasiju, veic remonta procedūras. Lidmašīnu, kas avarēja 16. septembrī, nav iespējams atjaunot. Pēc nokrišanas zemē izcēlās ugunsgrēks, un tas, kas palika no lidmašīnas, arī tika stipri sadedzināts.
Militārie tehniķi un ražošanas uzņēmuma pārstāvji izvērtē tehniskās detaļas, kas izraisīja deguna statņa darbības traucējumus, lidmašīnai nosēžoties. Ņižņijnovgorodas uzņēmuma "Gidromash" speciālisti, kas nodarbojas ar lidmašīnu bagāžnieku ražošanu Jak-130, veic savus tehnoloģiskos pētījumus, lai noskaidrotu incidenta cēloņus.
Jāatzīmē, ka Hydromash vadība ir ne mazāk ieinteresēta kvalitatīvas un pārredzamas izmeklēšanas veikšanā nekā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku pavēlniecība. Fakts ir tāds, ka tieši Gidromash nodarbojas ar galveno šasijas ražošanu, piemēram, jaunākajai Krievijas pasažieru lidmašīnai MS-21, kas piesaista pastiprinātu uzmanību ne tikai no Krievijas, bet arī no ārvalstu sabiedrības. Galu galā MS-21 var (un tam vajadzētu) ienākt starptautiskajā tirgū. Un viņi jau runā par līgumiem par tā iegādi. Uzņēmums nevar atļauties ciest reputācijas kaitējumu, ņemot vērā, ka tas parādīja savu attīstību Le Bourget izstādē Francijā ar prezentāciju paziņojumiem par sistēmu augsto uzticamību.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, Yak-130 priekšējā statņa atteice varētu būt saistīta ar mitruma iekļūšanu hidrauliskajās sistēmās. Jautāti, no kurienes "liekais" mitrums radies hidrauliskajā sistēmā, eksperti iesaka lidmašīnas "uzglabāšanas" laikā iekļūt ūdenī. Arguments ir šāds: problēma varētu nebūt radusies, ja šāda dizaina lidmašīnas tiktu uzglabātas īpašos mitrumizturīgos angāros.
Bet runa nav tikai par šasiju. Nav oficiālu izmeklēšanas rezultātu par Jak-130 krišanas iemesliem netālu no Borisoglebskas. Tajā pašā laikā daudzos ziņu ziņojumos ar saitēm uz lidojumu kopienas pārstāvjiem (no tiem, kas sēdēja pie Jak-130 stūres) tiek ziņots, ka šīm mašīnām diemžēl ir pietiekami daudz problēmu bez statīviem. Un ar tiem pietiek, pat ņemot vērā ražotāju pastāvīgu tehniskā stāvokļa uzraudzību.
Gadā Krievija saražoja 133 kaujas mācību lidmašīnas Yak-130, no kuru “ģimenes” savulaik tika izveidota iepriekš minētā Taurida akrobātiskā komanda Wings.
Borisoglebskas aviācijas bāzē lidmašīna ļauj ik gadu apmācīt desmitiem Gaisa spēku akadēmijas vecāko kursantu. Un tagad, pēc diviem incidentiem trīs mēnešu laikā, šī sagatavošanās tiek apšaubīta. Un jums jāatbild uz šo jautājumu, nemēģinot slēpt problēmu zem paklāja.
Patiesībā Jak-130 ir paredzēts aizstāt Čehoslovākijas "Elki"-šādi piloti sirsnīgi dēvē kaujas mācību lidmašīnas L-29 un L-39, kas gadu desmitiem ilgi bija galvenās Varšavas pakta valstu UBS. Jak-130 pārspēj jaunākās "Elek" versijas gan elektroniskajā "pildījumā", gan manevrēšanas spējai gaisā. Tas ir saprotams - lidmašīna ir moderna, un tā iemieso aizsardzības nozares jaunākos sasniegumus. Bet pagaidām problēma ir ar to, kā šie jaunākie sasniegumi tika īstenoti, un cik daudz tos parasti var apgūt kadeti, ņemot vērā drošības prasības.
No L-29 un L-39, ko paši piloti bieži sauc par "lidojošiem galdiem" ("lidojošām klasēm"), pateicoties vienkāršai vadīšanai un augstajai uzticamībai, Yak-130 šo parametru ziņā atšķiras ne uz labo pusi. Ražotājiem acīmredzot būs jāpieliek pūles, lai Yak-130 uzticamības problēmas tiktu atrisinātas un lidojuma apkalpei un potenciālajiem klientiem nerastos jautājumi par lidmašīnas tehniskajiem parametriem.
Bet jautājumi rodas ne tikai jauno kadetu vidū, bet arī pieredzējušu pilotu vidū. Ja kādam no dzinējiem radās problēma (tiek apsvērta šāda darba versija), tad kāpēc otrs dzinējs sabojājās? Ja problēmai nav nekāda sakara ar dzinējiem, ko tad darīt? Un, ja atkal pie visa vainojam mitrumu, kas nokrīt "nepareizajā vietā", tad šajā gadījumā rodas jautājums par aviācijas aprīkojuma kopējo uzticamību ar zīmolu Yak -130 - vai lidmašīna patiešām ir tik "maiga", ka bez turēt īpašos angāros var radīt neparedzamas kļūmes dažādos blokos un mezglos?
