Gaisa komandpunkti ir paredzēti, lai kontrolētu stratēģiskos spēkus sauszemes komandpunktu neveiksmes gadījumā un kodolkonflikta gadījumā izstātos no streika - valsts augstākā vadība.
Pirmo reizi šādas lidmašīnas parādījās Amerikas Savienotajās Valstīs, tās bija specializētas mašīnas ar speciālu iekārtu un sakaru līdzekļu komplektu, kas pārveidotas no tankkuģa KS-135A, savukārt izveidotas, pamatojoties uz civilo lidmašīnu Boeing-707.
1965. gadā 11 tankkuģi KC-135A, kurus pasūtīja SAC, tika pārvērsti par atkārtotām lidmašīnām EC-135A, kas paredzētas vadības un kontroles sistēmai kodolenerģijas gadījumā. Ārēji lidmašīna izcēlās tikai ar dažām papildu pātagu antenām un degvielas uztvērēja klātbūtni virs pilota kabīnes. Turklāt, tā kā lidmašīnām vajadzēja darboties radioaktīvā piesārņojuma apstākļos, astes daļā netālu no degvielas uzplaukuma tika uzliktas sarkanas un baltas svītras - zīmes "Bīstami, starojums". Tas bija brīdinājums zemes darbiniekiem: viņi saka, ka lidmašīna ir "netīra".
Pirmais VKP, kas tika izveidots 1962. gadā, netika pārveidots no tankkuģa, bet tika speciāli būvēts kā tāds. KC-135B (modelis 717-166) bija kombinēts tankkuģis / VKP. Virs kabīnes atradās degvielas uztvērējs. Augšējā spārna galos, nedaudz atkāpjoties no galiem, tika uzstādītas uz priekšu vērstas garas pātagas VHF antenas uz maziem "balstiem" (aprīkojuma apvalki), tāda paša veida kā tā, kas stāvēja ķīļa augšdaļā. standarta. Virs centra sekcijas bija kvadrātveida radiopārredzams radoms īpaši zemas frekvences sakaru antenai, kas pazīstama kā "seglu antena", jo tā neskaidri atgādināja zirga seglu. Tā priekšā bija divi nelieli pilienveida apvalki, aizmugurē-vēl viens; tajos bija satelīta sakaru antenas. Apvalkā pirms labās galvenās šasijas tika uzstādīta bungas, no kuras tika atritināta īpaši zemas frekvences speciālo sakaru velkama stieples antena ar stabilizējošu konusu galā. Viņa kalpoja par sakari ar iegremdētām zemūdenēm. Pēc antenas atlaišanas lidmašīna sāka riņķot; konuss, zaudējis ātrumu, nokrita, un antena karājās gandrīz vertikāli - tikai šajā pozīcijā signāls varēja caurdurt ūdens stabu.
KC-135B kravas nodalījumā bija aprīkots birojs, sakaru centrs un dzīvojamā istaba. Jebkurā laikā vismaz viens šāds lidaparāts dežurēja kopā ar augstākā vadības personāla locekli uz kuģa, lai nodrošinātu kodolspēku vadību gadījumā, ja pret ASV notiek kodolieroču trieciens, kas var atslēgt sauszemes komandpunktus.
Tika uzbūvēti 17 KC-135B; 1964. gada oktobrī visi transportlīdzekļi, izņemot pēdējos trīs, tika pārdēvēti par EC-135C. Turklāt piecas KC-135A vēlās sērijas tika papildus aprīkotas atbilstoši EC-135C standartam.
Pēdējie trīs oriģinālās EC-135C sērijas transportlīdzekļi tika pārveidoti atbilstoši EC-135J standartam. Man jāsaka, ka kravas durvju klātbūtne ļāva salīdzinoši viegli un ātri pārveidot KC-135 "elektroniskās" versijas no vienas modifikācijas uz citu, īpašā iekārta bija modulāra un atradās kravas nodalījuma priekšpusē, un operatora darba vietas atradās aizmugurē. Ārēji EC-135J no sākotnējās versijas atšķīrās tikai ar septiņām papildu pātagu antenām virs fizelāžas.
Sākotnēji KS-135J kalpoja kā ASV bruņoto spēku virspavēlnieka lidaparāts un darbojās no Endrūsa gaisa spēku bāzes (Merilenda), līdz tos šajā amatā aizstāja trīs Boeing E-4A Vissavienības komunistiskā partija.. Bija arī iespējas Eiropas un Klusā okeāna operācijām.
Nākamais solis bija šāda mērķa lidmašīnas izveide, kuras pamatā bija plaša korpusa Boeing-747.
1973. gadā ASV gaisa spēki paziņoja par darba sākšanu programmai AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), kas saņēma kodu 481B. Šī programma paredzēja izveidot jaunus stratēģiska līmeņa gaisa kuģu un gaisa komandvadības punktus ar lielām darba telpām, kuras vēlāk vajadzēja aprīkot ar jaunākajām sakaru un informācijas apstrādes iekārtām.
Programma paredzēja vairāku civilo plaša korpusa Boeing-747-200B lidmašīnu pārveidošanu par VKP lidmašīnām, kas apzīmētas ar E-4A. Dažādos darba posmos nepieciešamais lidmašīnu skaits svārstījās no četriem līdz septiņiem (tika plānots, ka VKP SAC lomā būs trīs VKP KNSh un četras lidmašīnas), tomēr galu galā tika nolemts uzbūvēt trīs VKP E -4A un vēl viena lidmašīna -uzreiz uzlabotā variantā E -4B. Tajā pašā laikā tika nolemts laika gaitā modernizēt visas E-4A lidmašīnas E-4B līmenī. Lidmašīnas - VKP E -4B ir paredzētas ASV augstākajai politiskajai un militārajai vadībai - prezidentam, aizsardzības sekretāram un citiem lēmumu pieņēmējiem.
Tika nolemts, ka visas E-4 lidmašīnas nonāks pie ASV štābu priekšniekiem un ārkārtas situācijā kalpos par rezerves komandpunktu valsts augstākajai militārajai vadībai.
Galvenais darbuzņēmējs uzlabotas elektroniskās iekārtas izstrādei lidmašīnām E-4B bija uzņēmums E-Systems. Aviācijas elektronikas izstrādes un piegādes darbuzņēmēji bija Electrospace Systems, Collins un RCA.
Boeing saskaņā ar 481B programmas darba plānu 1973. - 1975. gadā. trīs Boeing-747-200B lidmašīnas tika pārveidotas par VKP KNSh lidmašīnām. ASV gaisa spēki šīm lidmašīnām piešķīra šādus sērijas numurus: 73-1676, 73-1677 un 74-0787.
Šajos lidaparātos uzstādītās sakaru un informācijas apstrādes iekārtas tika aizgūtas no iepriekšējā lidaparāta - VKP KNSH EC -135J, izņemtas no ASV gaisa spēku SAC. Šī iekārta bija pasargāta no kodolsprādziena elektromagnētiskā impulsa ietekmes.
Lidmašīnas darba telpu platība ir 429,2 m2, kas ir aptuveni trīs reizes vairāk nekā lidmašīnai EC-135C.
E-4A pasažieru kabīne bija sadalīta sešos nodalījumos: birojs augstākajai militārajai vadībai, divas sanāksmju telpas, telpa KNSh darba grupai, sakaru centrs un atpūtas telpa. Lidmašīnas augšējā stāvā bija aprīkota atpūtas telpa lidojuma apkalpei.
Pirmo divu lidmašīnu spēkstacija sastāvēja no četriem F105 (JT9D) turboreaktīvajiem dzinējiem, ko ražoja Pratt & Whitney, kas raksturīgi Boeing 747-200B modifikācijai. Trešā automašīna tika aprīkota ar jauniem F103-GE-100 (CF6-50E2) dzinējiem, ko ražoja General Electric. Vēlāk visas E-4 lidmašīnas tika aprīkotas ar šiem dzinējiem.
Pirmās lidmašīnas E-4A pirmais lidojums notika 1973. gada 13. jūlijā. Tā paša gada decembrī lidmašīna tika iekļauta 1. jauktas aviācijas spārna Vissavienības Komunistiskās partijas 1. eskadras kaujas sastāvā., kas atrodas Andrewsas gaisa spēku bāzē, kas atrodas netālu no Vašingtonas. 1974. gada maijā un septembrī tai tika pievienotas vēl divas E-4A lidmašīnas.
Kopš 1982. gada sākuma saskaņā ar plānu tika veikts darbs ar visām E-4A lidmašīnām, lai tās pārveidotu par E-4B versiju. Lidmašīna saņēma jaunu elektronisko aprīkojumu, F103-GE-100 dzinējus (pirmās divas lidmašīnas) un gaisa uzpildes sistēmas uztvērējus. Pagāja gads, lai no jauna aprīkotu vienu mašīnu. Pirmā E-4B lidmašīna, pārveidota no E-4A, 1983. gada jūnijā atgriezās Vissavienības Komunistiskās partijas 55. Štrakras eskadriļā, otrā-1984. gada maijā, bet trešā-1985. gada janvārī.
E-4B no iepriekšējās modifikācijas atšķīrās ar uzlabotu radiosakaru aprīkojumu, jaunām informācijas apstrādes, attēlošanas un pārraides sistēmām, kā arī degvielas uztvērēja klātbūtni gaisa uzpildes sistēmai, kas atrodas lidmašīnas fizelāžas degunā.
Degvielas uzpildes sistēmas klātbūtne ļāva lidmašīnai nepārtraukti stāvēt augstumā 72 stundas.
Spēkstacija sastāvēja no četriem F103-GE-100 apvedceļa dzinējiem, attīstot maksimālo vilces spēku 23,625 kgf. Lidmašīnas pacelšanās svars ir 360 tonnas. Maksimālais ātrums bija 960 km / h. Servisa griesti bija 12 000 m. Lidojuma diapazons bez degvielas uzpildīšanas gaisā sasniedza 11 000 km.
Galvenais klājs ir sadalīts sešās funkcionālās zonās: NCA (National Command Authority) darbstacijas, sanāksmju telpa, instruktāžas telpa, operatora darbstacija, sakaru un atpūtas zonas. E-4B apkalpe var ietvert līdz 114 cilvēkiem, ieskaitot operatora komandu, ACC lidojumu apkalpi, apkopes, sakaru un drošības komandas. E-4 ir aprīkoti ar aizsardzību pret dažādiem kodolieroču bojājošiem faktoriem, ieskaitot elektromagnētisko impulsu. Ieplūdes un gaisa kondicionēšanas sistēmās salona un nodalījumu ventilācijai ir radioaktīvo putekļu filtrēšanas sistēma.
Lidmašīna E-4B ir aprīkota ar VHF radioaparātiem AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 un AN / ARC-513. Turklāt uz kuģa ir īsviļņu stacija AN / ARC-58 un aprīkojums rezerves VLF sakaru sistēmai ar 200 kW raidītāju, izmantojot aptuveni 8 km garu velkamu antenu.
Gaisa komandpunktā ir radiostacijas VHF satelītu sakaru sistēmām AFSATC0M un MILSTAR, kā arī radiostacija AN / ASC-24 mikroviļņu satelītu sakariem. Pēdējais ir paredzēts darbībai stratēģiskajās daudzkanālu satelītu sakaru sistēmās DSCS-2 un DSCS-3. Tas nodrošina balss, telegrāfa ziņojumu un datu pārraidi digitālā veidā. Izmantotais radiofrekvenču diapazons ir 7 - 8 GHz. Raidītāja jauda - 11 kW. Lidmašīnas fizelāžas augšējā daļā zem apvalka ir uzstādīta AN / ASC-24 radiostacijas paraboliskā antena ar diametru 91 cm.
Uz kuģa VKP E-4V ir uzstādītas gala ierīces raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmas attēlošanai. Lidmašīna ir aprīkota arī ar palaišanas kontroles sistēmu ALCS ICBM. Šī aprīkojuma klātbūtne ļauj palaist starpkontinentālās ballistiskās raķetes, kā arī pārorientēt tās tieši no lidmašīnas, apejot starpposma kontroles punktus. Tāpat kā lidmašīna, arī iepriekšējās paaudzes EC-135S VKP, E-4B ir aprīkota ar AN / ASQ-121 HARDS aprīkojumu.
1982. - 1985. gads trīs iepriekš ražotas E-4A lidmašīnas tika pārveidotas par E-4B versiju. Viena no četrām lidmašīnām, VKP KNSH, atrodas pastāvīgajā kaujas dežūrā Andrewsas gaisa spēku bāzē 15 minūšu gatavībā pacelšanās brīdim.
Valdes dežuranta izsaukuma zīme ir "Nakts pulkstenis". Operatīvās grupas skaits lidmašīnā, kad tas ir gatavībā uz zemes, ir 30 cilvēki. Lidmašīnas kopējā ietilpība ir 114 cilvēki.
Papildus kaujas pienākumu veikšanai uz zemes E-4 lidmašīnas ir iesaistītas ASV prezidenta lidmašīnu pavadībā, kad pēdējais veic garus lidojumus. Kamēr Amerikas Savienoto Valstu prezidents atrodas ārzemēs, viens no gaisa komandvadības punktiem atrodas netālu esošajā Amerikas gaisa bāzē. Visos šajos gadījumos VKP lidmašīnas apkalpei ir uzdots uzturēt pastāvīgu saziņu starp prezidentu un ASV bruņoto spēku vadības centriem, vajadzības gadījumā nodrošinot ar Apvienotā štāba priekšnieku apvienotā štāba operatīvās grupas starpniecību. klāja gaisa vadības postenī, prezidenta pavēles tiek paziņotas visām nepieciešamajām bruņoto spēku vadības un kontroles struktūrām.
Google Earh satelītattēls: VKP E-4B, Andrews lidostā
Pašlaik visas četras lidmašīnas E-4B turpina darboties ASV gaisa spēkos. Viņi ir daļa no ASV gaisa spēku kaujas aviācijas pavēlniecības 8. gaisa armijas 55. aviācijas spārna Vissavienības komunistiskās partijas 1. eskadriļas. Saistībā ar militāro briesmu līmeņa pazemināšanos pēc Aukstā kara beigām lidmašīnu flotes - Vissavienības ASV bruņoto spēku štābu priekšnieku Vissavienības komunistiskās partijas - kaujas gatavība tika zināmā mērā samazināta. Šo lidmašīnu atrisināto uzdevumu klāsts ir paplašinājies. Kopš 1994. gadaE-4B, ko tagad sauc par NAOC (Nacionālais gaisa desanta operāciju centrs) Amerikas Savienotajās Valstīs, papildus galvenajam mērķim tiek izmantoti kā mobilie vadības punkti Federālās ārkārtas situāciju pārvaldības aģentūras (FEMA) operatīvajām komandām, nodrošinot šīs grupas (uz zemes) tieši miera laika ārkārtas zonās. Turklāt šīs lidmašīnas bieži tiek izmantotas ASV Aizsardzības departamenta misijās kritiskās operācijās.
2006. gada janvārī. Donalds Ramsfīlds paziņoja, ka visa E-4B flote tiks pakāpeniski pārtraukta. Tos var aizstāt ar diviem lidmašīnām Boeing C-32, kas kodolkara, dabas katastrofu un nemieru gadījumā tiek paaugstinātas līdz ASV prezidenta Vissavienības komunistiskās partijas līmenim.
LTH:
Modifikācija E-4A
Spārnu platums, m 59,64
Gaisa kuģa garums, m 70.51
Gaisa kuģa augstums, m 19,33
Spārnu laukums, m2 510,95
Svars, kg tukšs
aprīkota lidmašīna 148069
maksimālā pacelšanās 364552
Iekšējā degviela, kg 150395
Motora tipa 4 turboventilators General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Vilce, kgf 4 x 252,44
Maksimālais ātrums, km / h 969
Kreisēšanas ātrums, km / h 933
Praktiskais diapazons, km 12601
Lidojuma ilgums, h / min
bez degvielas uzpildes 12.0
ar degvielas uzpildi 72.0
Praktiski griesti, m 13715
Apkalpe, cilvēki 2-4
Lidaparāti - VKP E -6B, vienlaikus veicot skatīšanās stikla (ABNCP) un TACAMO programmu funkcijas, ir paredzēti ASV bruņoto spēku - ASV Stratēģiskās pavēlniecības USSTRATCOM un citu komandu - augstākajiem virsniekiem. Tie nodrošina militāru kontroli un saziņu ar ASV stratēģisko triādi: ICBM iekārtām, zemūdenēm ar SLBM un bumbvedējiem, kā arī ASV politiskās vadības pieņemto rīkojumu nodošanu.
80. gadu beigās. ASV Jūras spēki ir sākuši modernizēt savu rezerves īpaši garo viļņu sakaru sistēmu ar kodolieroču raķešu zemūdenēm TASAMO (Take Charge and Move Oul). Sākotnēji tā pamatā bija 16 retranslatori EC-130Q, kas apvienoti divās gaisa eskadriļās (3. un 4.). Modernizācijas programma paredzēja visu EC-130Q lidmašīnu nomaiņu pret jaunām E-6A lidmašīnām ar nosaukumu "Hermes". Šīs lidmašīnas izstrādāja Boeing, pamatojoties uz Boeing 707-320C lidmašīnas korpusu.
Pirmais E-6A tipa lidmašīnas prototips tika uzbūvēts 1983. gadā, tā lidojuma pārbaudes sākās 1987. gadā (pirmais lidojums notika 19. februārī). Kopš 1988. gada tika sākta sērijveida E-6A lidmašīnu piegāde Jūras spēku aviācijas vienībām, kuras iepriekš ekspluatēja lidmašīnas EC-130Q. Tā rezultātā līdz 1992. visas vecās atkārtotājlidmašīnas tika aizstātas ar jaunām lidmašīnām E-6A un nosūtītas uzglabāšanai uz TSOVAT. Abas TASAMO stafetes lidmašīnas eskadras pēc tam tika pārvietotas uz Tinker gaisa spēku bāzi Oklahomā.
Google Earh satelītattēls: lidmašīna E-6B Tinker gaisa bāzē
Deviņdesmito gadu otrajā pusē amerikāņu militārā vadība nolēma atsaukt dienestu ASV gaisa spēku 8. gaisa spēku UAS 55. gaisa spārnu, kas palika ASV Vissavienības komunistiskās partijas 7. eskadriļā. līdz tam laikam lidmašīnas EU-135S un to funkciju nodošana divējāda lietojuma lidmašīnām E-6B, par kurām bija paredzēts pārveidot visas sešpadsmit E-6A atkārtotāja lidmašīnas, kuras līdz šim laikam tika pārdēvētas par Mercury.
Pārveidošanas programma paredzēja no lidmašīnas EC-135C izņemtas īpašas radioiekārtas izvietošanu E-6A. Tādējādi atkārtotājs lidmašīna tiktu pārveidota par divējāda lietojuma transportlīdzekļiem, kas spēj veikt gan savas iepriekšējās funkcijas TASAMO sistēmā, gan USC gaisa komandpunkta un Minuteman ICBM palaišanas kontroles punkta funkcijas.
Lidmašīnas E-6A atkārtotu aprīkošanu veica uzņēmums "Rateon E-Systems". Šī darba gaitā lidmašīna tika demontēta: raidītājs OG-127 VLF; VLF dipola antena OE-159; atkārtotāja lidmašīnas automatizācijas iekārtu komplekts; balss ziņojumu pārraides sistēma; navigācijas sistēma Lilton Omega LTN-211; analogā digitālā lidojuma vadības sistēma; antena OE-242.
Jaunais aprīkojuma komplekts, kas uzstādīts modificētiem lidaparātiem, ietver šādas ierīces:
lidmašīnu automatizācijas iekārtu komplekss-VKP AN / ASC-37;
iekārtas radiosakaru kanālu automātiskai pārslēgšanai AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM palaišanas kontroles sistēma ALCS;
VHF radiostacija AN / ARC-171 (V) 3;
satelītu sakaru sistēmas M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 termināla radiostacija;
AFSATC0M sakaru sistēmas radio antenas vadības iekārtas
VLF radiostacija AN / ART-54, kas sastāv no raidītāja G-187 / ART-54 un velkamas dipola antenas 0E-456 / ART-54;
GPS satelītu navigācijas sistēmas aprīkojums, kas sastāv no R-2332 / AR GPS 3A navigācijas uztvērēja un AS-3822 / URN antenas bloka;
digitālā lidojuma vadības sistēma. Uzlabota lidojuma informācijas displeja sistēma.
Aviācijas elektronika ietver arī trīs "Manchester-2" tipa saskarnes kopnes (MIL-STD-1553B), ko izmanto SNS un VLV sakaru ierīces. Turklāt šīs riepas ir veidotas tā, lai atvieglotu saskarni ar elektroniskām ierīcēm, kuras nākotnē tiks uzstādītas lidmašīnā.
Kopējās stratēģiskās pavēlniecības E-6B pirmās modernizētās VKP lidmašīnas sāka pildīt kaujas pienākumus 1998. gada oktobrī, aizstājot iepriekšējās ES-135C lidmašīnas. Līdz 2002. gadam tika pabeigta visu sešpadsmit lidmašīnu atjaunošana. Šobrīd abas E-6B lidmašīnu eskadras ir apvienotas 1. stratēģiskās komunikācijas spārnā.
Lidmašīna E-6B ir aprīkota ar četriem F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turboreaktīvajiem dzinējiem, ko ražo General Electric, ar maksimālo vilces spēku 9980 kgf. Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 155 tonnas, maksimālais lidojuma ātrums ir 972 km / h.
Kreisēšanas ātrums 12000 m augstumā - 825 km / h. Servisa griesti - 12810 m;
Lidojuma augstums brīdinājuma laikā ir 7600 - 9150 m. Lidmašīnas lidojuma diapazons bez degvielas uzpildīšanas gaisā ir 12 400 km.
Lidojuma ilgums: bez degvielas uzpildīšanas - 16, 5 stundas; ar vienu degvielas uzpildi - 32,5 stundas; maksimums ar vairākām degvielas uzpildēm - 72 stundas. Uzturēšanās brīdinājuma zonā par 1850 km noņemšanu no bāzes ir 10 - 11 stundas. Gaisa kuģa apkalpe - 14 cilvēki; lidmašīnā esošās USC štāba operatīvās grupas skaits ir astoņi cilvēki.
C-32 ir daudzfunkcionāls transporta lidaparāts, ko radījusi amerikāņu kompānija Boeing, pamatojoties uz civilo lidmašīnu Boeing Model 757-200.
Lidmašīna ir paredzēta VIP personu pārvadāšanai, ieskaitot prezidentu un viņa pavadoni. Pirmā lidmašīna tika ražota Boeing rūpnīcā Sietlā 1998. gada 19. jūnijā. Kopumā tika saražotas 4 lidmašīnas. Lidmašīna spēj pārvarēt attālumu no Andrews lidostas līdz Frankfurtes pilsētai Vācijā. Četras Boeing 757-200 lidmašīnas, kuras pasūtīja ASVF, iekļuva 89. gaisa spārna 1 eskadriļā, Andrews AFB 1998. gadā.
Google Earh satelītattēls: prezidenta lidmašīna C-32A, Andrewsas bāzē
Lidmašīna bija paredzēta īpašu misiju veikšanai - ASV valdības locekļu pārvadāšanai. Lidmašīna nomainīja VC-9 un VC-137, papildinot īsākā diapazona VC-25 un mazāk ietilpīgos C-20 un C-37C. Pēdējā VC-137 ekspluatācija tika pārtraukta 1997. gadā, bet VC-9 turpina darboties. Gaisa spēku specifikācijās tika prasīts, lai C-32A būtu pēc iespējas vienotāks ar civilo lidmašīnu Boeing 757, taču lidmašīna saņēma pilnīgi jaunu salona salonu, kas paredzēts tikai 45 pasažieru pārvadāšanai. C-32A tika uzstādīta jaunākā radiosakaru sistēma
aprīkojums ar sarunu klasificēšanas aprīkojumu, GPS satelītu navigācijas sistēmas uztvērēji, brīdinājuma sistēma par bīstamu pieeju gaisā. Lidmašīnas ir krāsotas zili baltā krāsā, un uz tām ir uzraksts "Amerikas Savienotās Valstis". Netālu no Vašingtonas Andrewsas gaisa spēku bāze ir ideāli piemērota VIP pasažieriem.
PSRS darbs pie līdzīgu lidmašīnu izveides sākās daudz vēlāk. Lai nodrošinātu operatīvo kontroli stratēģiskā līmenī, pamatojoties uz transporta lidmašīnu Il-86, 1992. gadā tika izveidots gaisa komandpunkts Il-80 (Il-86VKP, dažos avotos lidmašīna ir apzīmēta kā Il-87, lidmašīnas analogs). amerikāņu VKP Boeing E-4B).
Sākotnējā mašīnas tipa izvēle ir saistīta ar pasažieru salona IL-86 ievērojamajiem iekšējiem tilpumiem, kas ir pietiekami, lai pielāgotos īpašam aprīkojumam. Papildu radioelektroniskās iekārtas atrodas īpašā 1,5 m platajā nodalījumā, kas atrodas virs fizelāžas deguna. Ir veikti pasākumi, lai aizsargātu lidmašīnu no kodolsprādziena postošajiem faktoriem. Citas dizaina iezīmes ietver logu neesamību (izņemot kabīnes nojumi), kā arī samazinātu piekļuves lūku skaitu Il-86 korpusā.
Lidmašīnas Il-80 borta aprīkojums ietver satelītu sakaru staciju. Lidmašīna ir aprīkota ar papildu turbīnu ģeneratoru, lai darbinātu daudzas borta elektroniskās sistēmas. Pavisam tika uzbūvētas četras lidmašīnas (to sānu numuri PSRS -86146, -86147, -86148 un -86149). Saskaņā ar dažiem ziņojumiem visas lidmašīnas ir daļa no 8 speciālā mērķa gaisa divīzijas atsevišķās aviācijas vadības un stafetes eskadrona. Lidmašīna pastāvīgi atrodas Čkalovska lidlaukā.
Google Earh satelītattēls: lidmašīna Il-80 Čkalovska lidlaukā
Uzstādītā iekārta:
- vienots rīku komplekts, ko izstrādājis uzņēmums Polet - Link -2;
- īsviļņu uztveršanas antena, kas izgatavota kā divas kores aiz centrālās daļas;
-īsviļņu raidīšanas antena, kas izgatavota radio caurspīdīgā apvalkā;
- izvades tipa īpaši garu viļņu raidošā antena uz kabeļa, kura garums ir 4000 metri.
- VLW uztveršanas antena ķīļa priekšā;
- releja sakaru antena ir izgatavota fizelāžas augšpusē / apakšā;
- VHF antena ir izgatavota no virs / zem fizelāžas;
- antena saziņai ar Stratēģisko raķešu spēku vienībām ir izgatavota no virs / zem fizelāžas;
2009.-2010. Gadā tika plānots Il-86VKP (86147) kapitālais remonts, kura laikā tika veiktas dažas izmaiņas antenu muguras izkārtojumā.
1990. gada vidū Il-86VKP (86146) veica izmēģinājuma lidojumu, kura laikā veica ICBM palaišanas kontroli. Testi tika atzīti par veiksmīgiem.
Arī 1991. gada vidū tika parakstīts līgums par līdzekļu kompleksa "Link-2" izstrādi. Līguma izmaksas sasniedza 1,1 miljardu rubļu. 2005. gadā lidmašīna Il-86VKP sāka veikt pirmos intensīvos lidojumus RF bruņoto spēku gaisa divīziju ietvaros. 2010.-11. Gadā iekārtas "9A9675" galvenie testi. Iespējams, šis nosaukums slēpj vienotu kompleksu "Link-2".
Visas šāda veida lidmašīnas atrodas Čkalovska lidlaukā. Tā kā lidmašīna ir viens no pašlaik klasificētajiem Krievijas militārā aprīkojuma paraugiem, informācijas par lidmašīnu un tās darbību ir ļoti maz. Ir zināms, ka vismaz viens no Il-86VKP ir pilnā kaujas un tehniskā gatavībā, vēl viens ir kapitālā remontā (dzinēja remonts).
LTH:
Il-80 modifikācija (Il-86VKP)
Spārnu platums, m 48.06
Gaisa kuģa garums, m 59.54
Gaisa kuģa augstums, m 15.81
Spārnu laukums, m2 320,0
Svars, kg
normāla pacelšanās 208000
Motora tips 4 TVD Kuzņecovs NK-86
Vilce, kgf 4 x 13000
Maksimālais kreisēšanas ātrums, km / h 850
Praktiskais diapazons, km 3600
Saskaņā ar PSRS Aizsardzības ministrijas īpašo rīkojumu divi Il-76MD PSRS-76450 un PSRS-76451 tika uzbūvēti kā stratēģiskie gaisa komandpunkti (VKP), lai pārvaldītu valsts kodolspēkus gadījumā, ja zemes kontrolpunkti tiek atspējoti. Lidmašīna saņēma apzīmējumu Il-82 (Il-76VKP).
Daļa šo mašīnu aprīkojuma ir apvienota ar lidmašīnu Il-86VKP, kas arī būvēta pēc īpaša pasūtījuma, otra daļa-ar AWACS A-50 lidmašīnu. Lidmašīnai ir apzīmējums Il-76VKP.
IL -76VKP izskats ir ļoti raksturīgs - tos nevar sajaukt ar neko. Visu fizelāžas deguna augšdaļu no kabīnes līdz centra daļai aizņem kastes formas virsbūve ar satelīta sakaru iekārtām, kā tas ir uz Il-86VKP.
Navigatora kabīnes stiklojums ir sašūts ar metālu, un meteoroloģiskais radars ir aizvērts ar samazinātu pārveidotas formas, bet A-50 tipa apvalku. Tāpat kā A -50, kreisās ieejas durvis nav - tās nav vajadzīgas nosēšanās lidmašīnai.
Šasijas ievilkšanas mehānismu apvalki ir aizgūti arī no A -50 - to priekšējās daļas ir manāmi sabiezējušas, paplašinātas un tām ir divas apaļas dažāda izmēra gaisa ieplūdes atveres. Tajos atrodas elektroniskais aprīkojums, tāpēc APU tika pārvietots uz šasijas kreisā apvalka aizmugures un aprīkots ar izvirzītu gaisa ieplūdi, piemēram, A-50. Pa kreisi no deguna šasijas uz kreiso šasijas apvalku ir kārbas formas elektroinstalācija.
Centrālajā daļā aiz spārna ir četras daivas antenas, ķīļa priekšējās malas malās ir divi iegareni apvalki, tāpat kā Il-86VKP.
Uz kravas lūkas sānu durvīm ir uzstādītas divas milzīgas daivas antenas, un vidū ir bungas, no kurām atvelkas īpaši zemas frekvences īpašas komunikācijas velkama stieples antena ar stabilizējošu konusu galā. Šī antena, 5 km gara (!), Tiek izmantota saziņai ar iegremdētām zemūdenēm. Bungas atrodas fizelāžas iekšpusē, no ārpuses ir redzams tikai neliels apvalks un konuss, kas tajā ir daļēji padziļināts. Bungas uzstādīšana piespieda apakšējo mirgojošo gaismu pārvietot no lūkas vidējām durvīm zem fizelāžas gala.
Pēc antenas atlaišanas plakne sāk riņķot. Konuss, zaudējis ātrumu, nokrīt, un piecu kilometru antena karājas gandrīz vertikāli. Tikai šajā antenas stāvoklī radio signāls var iekļūt ūdens kolonnā.
Visbeidzot, zem ārējām spārnu konsolēm uz īsiem balstiem ir uzstādīti mazi ovāli konteineri ar uz priekšu vērstām VHF pātagu antenām.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem abi lidaparāti ir daļa no 8 īpašā mērķa gaisa divīzijas atsevišķās vadības un stafetes gaisa eskadriļas. Lidmašīna pastāvīgi atrodas Čkalovska lidlaukā.
Visa cita informācija par šīm mašīnām ir klasificēta. Šis ir viens no retajiem aviācijas tehnoloģiju paraugiem, kas joprojām nav deklasificēti.
LTH: IL-82 modifikācija
Spārnu platums, m 50,50
Gaisa kuģa garums, m 46.59
Gaisa kuģa augstums, m 14,76
Spārnu laukums, m2 300,00
Svars, kg
normāla pacelšanās 190 000
Motora tipa 4 turboreaktīvais dzinējs D-30KP
Vilces spēks, kgf 4 x 12000
Maksimums
kreisēšanas ātrums, km / h 780
Praktiskais diapazons, km 6800
Praktiski griesti, m 12000
Līdz 1956. gadam PSRS augstākie vadītāji lidoja ar militārajām lidmašīnām, ko vadīja gaisa spēku virsnieki. Šī tradīcija tika pārtraukta 1956. gada 13. aprīlī: ar PSRS Ministru Padomes rezolūciju N496-295C PSRS Aizsardzības ministrija tika atbrīvota no pienākuma pārvadāt valsts augstākās amatpersonas.
Padomju laikos speciālai lidojumu komandai tika uzticēti pienākumi pārvadāt ne tikai PSRS partijas un valdības augstāko vadību, bet arī PSRS draudzīgo valstu vadītājus un sabiedriskos darbiniekus. No 1959. līdz 2009. gadam aviokompānija veica arī regulārus un čarterreisu pasažieru gaisa pārvadājumus PSRS (Krievija) un ārvalstīs, lai nodrošinātu apkalpes locekļus.
Līdz ar PSRS sabrukumu notika izmaiņas tās vadītāju gaisa flotē. 1993. gadā Atsevišķā aviācijas vienība Nr. 235 tika pārveidota par "Valsts transporta uzņēmumu" Krievija "".
2006. gada oktobrī Pulkovo Airlines tika pievienota Rossijas Valsts muitas komitejai. Apvienotā aviokompānija sāka veikt lidojumus zem valsts transporta uzņēmuma “Krievija” karoga, un aviokompānijas nosaukums tika mainīts uz federālo valsts vienoto uzņēmumu “Valsts transporta uzņēmums“Krievija””.
2009. gada 31. janvārī eskadra tika izņemta no valsts transporta uzņēmuma "Krievija" un pieder Krievijas Federācijas prezidenta Administratīvajam departamentam, kurā ir tikai ierobežots personu skaits, kas noteikts ar Krievijas Federācijas prezidenta rīkojumu..
1995. gadā valdes numurs 1 Il-62, ko mantoja B. N. Jeļcins mantoja no M. S. Gorbačovs tika aizstāts ar jaunāko Il-96-300PU (PU-kontroles punktu), ko aprīkoja Šveices uzņēmums Jet Aviation. Ierodoties V. V. Putins eskadrā parādījās otrā šāda veida lidmašīna, kas aprīkota Krievijā, bet britu kompānijas "Dimonite Aircraft Furnishings" uzraudzībā un tehnoloģijās.
Īpaša Il-96-300 versija, kas paredzēta Krievijas prezidenta pārvadāšanai. Lidojuma veiktspēja praktiski neatšķiras no pamata versijas, izņemot palielinātu diapazonu dažu uzlabojumu dēļ. Il-96-300PU atšķīrās no "deviņdesmit sestās daļas" civilās versijas ar palielināto lidojuma diapazonu un, pēc neoficiāliem datiem, raķešu novietošanas galvu optoelektronisko traucējumu staciju klātbūtnē.
Lidmašīna ir aprīkota ar aprīkojumu, kas ļauj kontrolēt bruņotos spēkus kodolkonflikta gadījumā. Ārēji lidmašīna arī neatšķiras no bāzes versijas, izņemot raksturīgo gropi fizelāžas augšējā daļā.
Pašlaik Krievijas Federācijas prezidenta administrācijas rīcībā ir četras dažādas modifikācijas Il-96-300.
Valsts pirmajai personai ir pa rokai viss nepieciešamais, lai pārvaldītu milzīgu valsti: datori un biroja tehnika, satelītu sakaru sistēmas, īpaši sakaru kanāli.
IL-96 VEIKTSPĒJAS RAKSTUROJUMS:
Dzinēji 4xPS-90A
Motora vilce, kgf 4x16 000
Maksimālais pasažieru skaits 300
Maksimālā kravnesība, kg 40 000
Lidojuma diapazons ar 30 000 kg kravnesību 9000 - 12 000 m augstumā ar ātrumu 850 km / h un degvielas rezervi, 10 000 km
Kreisēšanas lidojuma ātrums, km / h 850-900
Lidojuma augstums, m 10000-12000
Nepieciešamais pacelšanās attālums, m 2700
Nepieciešamais nosēšanās attālums, m 2000
Aprīkotā gaisa kuģa svars, kg 119000
Pacelšanās svars, kg 240 000
IZMĒRI
Spārnu platums, m 57, 66
Gaisa kuģa garums, m 55, 35
Gaisa kuģa augstums, m 17, 57
Kopējās izmaksas par plaša korpusa lidmašīnu IL-96-300PU, kas tiek uzskatīta par visdārgāko no iekšzemes lidmašīnām, sasniedz 300 miljonus ASV dolāru 2000. gada vidū. Lidmašīnas kabīne ir divstāvu, tajā ir divas guļamistabas, dušas, sanāksmju telpa, atpūtas telpa un pat neatliekamās palīdzības telpa.
Sagatavots, pamatojoties uz materiāliem:
