1926. gada 1. novembrī Baltijas kuģu būvētavā tika izveidots īpašs tehniskais birojs Nr. 4 (Techbureau), lai sagatavotu darba rasējumus galvenajai zemūdenei. To vadīja inženieris B. M. Malinins.
Beidzis Sanktpēterburgas Politehniskā institūta kuģu būves nodaļu 1914. gadā, BMMalinin strādāja Baltijas kuģu būvētavas niršanas nodaļā, kur uzraudzīja nelielas pārvietošanas zemūdenes ("Sams" un "Pike") remontu, pabeidza būvniecība saskaņā ar IG Bubnov zemūdenes rasējumiem, piemēram, "Bāri" un "Kasatka", un 20. gados vadīja šo nodaļu.
Runājot par zināšanu dziļumu par pirmsrevolūcijas zemūdenēm projektēšanas un būvniecības tehnoloģijām, inženierim B. M. Malininam valstī nebija līdzvērtīgu.
1924. gadā viņš izstrādāja divu korpusu, septiņu nodalījumu torpēdas zemūdenes dizaina projektu ar 755 tonnu tilpumu. Tās bruņojums sastāvēja no trim priekšgala, sešām šķērsām paredzētām torpēdu caurulēm, pilnas munīcijas-18 torpēdām, diviem pretgaisa ieročiem. 100 mm un 76 mm kalibrs.
Lai gan projekts cieta no daudziem nopietniem trūkumiem, tas vienlaikus liecināja par tā autora dizaina domas briedumu.
Papildus B. M. Malininam tehniskajā birojā bija E. E. Krugers (absolvējis Politehnisko institūtu, piedalījies Pirmajā pasaules karā, un no 1921.gada viņš vadīja Baltijas rūpnīcas zemūdens remontdarbnīcu) un A. N. Šeglovs (absolvējis The Naval Inženieru skola pēc īpašas apmācības UOPP Libau, pirms kara kalpoja kā mehāniķis BF un Melnās jūras flotes zemūdenēs, tika iecelta Baltijas kuģu būvētavas niršanas nodaļā, un 1924. gadā sāka NTKM. izstrādāt zemūdens mīnu slāņa projekta projektu.
Kopā ar Tehniskā biroja inženieriem strādāja dizaineri-rasētāji A. I. Korovicins, A. S. Trošenkovs, F. Z. Fedorovs un A. K. Šlyupkins.
B. M. Maliņins rakstīja, ka nelielai Tehniskā biroja komandai (7 cilvēku sastāvā) vienlaikus bija jāatrisina trīs savstarpēji cieši saistītas problēmas:
- izstrādāt un būvēt zemūdenes, kuru tips mums līdz šim nebija zināms;
- izveidot un nekavējoties praktiski izmantot zemūdenes teoriju, kuras PSRS nebija;
- Izglītot zemūdenes personālu projektēšanas procesā.
Nedēļu pirms pirmo padomju zemūdenes uzlikšanas Tehniskajā birojā pēc profesora P. F. Papkoviča ieteikuma tika saņemts inženieris S. A. Basiļevskis. Viņš tikko pabeidza Politehniskā institūta kuģu būves nodaļu 1925. gadā un strādāja par PSRS Jūras reģistra vecāko inženieri, izstrādājot noteikumus par kuģu būvi.
Tehniskā biroja strādniekiem tika dots viens šķietami pieticīgs uzdevums - izveidot kuģi, kas būtu ne mazāk kaujas gatavībā nekā mūsdienu lielāko kapitālistisko valstu zemūdenes.
PSRS Jūras spēku direktorāts izveidoja īpašu komisiju, kas pārraudzīja projektēšanas un tehniskās dokumentācijas izstrādi un zemūdenes būvniecību (Kompad Mortekhupr).
Par tās priekšsēdētāju tika iecelts ievērojams speciālists militāro kuģu būves jautājumos A. P. Shershov. Komisijas darbā piedalījās niršanas nodaļas vadītājs Mortekhupra L. A. Beletsky, jūrnieki -speciālisti A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, vēlāk - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletskis, bijušais Baltijas flotes zemūdens virsnieks, ļoti enerģisks un aktīvs organizators, tika iecelts par zemūdenes galveno celtnieku un atbildīgo piegādātāju.
Pasūtītāja mehāniķis bija G. M. Trusovs, kurš piedalījās Pirmajā pasaules karā ar zemūdenēm "Lamprey", "Vepr", "Tour" un tika paaugstināts no apakšvirsniekiem par virsleitnantiem Admiralitātē. "Ledus pārejas" laikā viņš tika ievēlēts par zemūdenes "Tur" kuģu komitejas priekšsēdētāju, pēc tam kalpoja par zemūdens mīnu slāņa "Rabochiy" (agrāk "Ruff") vecāko mehāniķi. Viņam tika piešķirts KBF Darba varoņa tituls.
Nodošanas kapteiņa pienākumus uzticēja A. G. Šiškinam, bijušajam zemūdenes "Panther" komandiera palīgam.
Izvēloties optimālus risinājumus attiecībā uz projekta vispārējo izkārtojumu un aprīkojumu ar ieročiem, mehānismiem un aprīkojumu, flotes operatīvā un tehniskā komisija sniedza ievērojamu palīdzību Tehniskā biroja darbiniekiem. To vadīja A. N. Garsojevs un A. N. Zarubins. Komisijā bija A. N. Bahtins, A. Z. Kaplanovskis, N. A. Petrovs, M. A. Rudņickis, Y. S. Soldatovs.
Līdz 1927. gada februārim bija iespējams sagatavot "kraušanas" rasējumu komplektu: vispārējā izkārtojuma skice, teorētisks rasējums un zemūdens korpusa vidējās daļas rasējumi bez starpsienām, tvertnēm, virsbūvēm un ekstremitātēm.
Oficiālā padomju zemūdens kuģu būves pirmdzimto dēšana notika Baltijas kuģu būvētavā 1927. gada 5. martā..
Uz zemūdenes "Dekabrist", "Narodovolets" un "Krasnogvardeets" ātrajiem niršanas tankiem tika uzlikti "iegultie" dēļi (sudraba plāksnes ar BM Malinin tekstu un zemūdenes siluetu).
Pēc 40 dienām, 1927. gada 14. aprīlī, Nikolajevā tika nogultas 3 zemūdenes Melnās jūras flotei. Viņiem tika doti vārdi "revolucionārs", "spartaks" un "jakobīns".
To būvniecību uzraudzīja Nikolajevas rūpnīcas Niršanas biroja vadītājs G. M. Siņicins; BM Vorošilins, bijušais zemūdenes "Tigr" (BF) komandieris, "politiskais darbinieks" ("AG -26", Melnās jūras flote), tika iecelts par ekspluatācijas kapteini, bet pēc tam - atsevišķas Melnās nodaļas komandieris. Jūras flotes zemūdene.
Būvniecību uzraudzīja Jūras spēku pārstāvji (Nikolaevsky Komnab) A. A. Ešins, V. I. Koreņčenko, I. K. Parsadanovs, V. I. Persins, A. M. Redkins, V. V. Filippovs, A. G. Hmeļņickis un citi.
"Decembrist" tipa zemūdenēm bija dubults korpuss, kniedēta konstrukcija. Papildus izturīgam korpusam, kas var izturēt ārējo ūdens spiedienu, ja tas ir iegremdēts galējos niršanas dziļumos, tiem bija otrais, tā sauktais vieglais korpuss, pilnībā aptverot izturīgo korpusu.
Izturīgais hermētiski noslēgtais korpuss sastāvēja no korpusa un komplekta. Korpuss bija korpusa apvalks un izgatavots no tērauda loksnēm. Decembrist klases zemūdenēm tika piešķirts augstas kvalitātes tērauds, kas pirms revolūcijas tika izmantots Izmail klases kaujas kreiseru un Svetlana klases vieglo kreiseru būvniecībai.
Visas izturīga korpusa biezas apšuvuma loksnes tika izgatavotas ar karstu štancēšanu saskaņā ar telpiskām veidnēm. Spēcīga korpusa komplekts sastāvēja no rāmjiem un kalpoja, lai nodrošinātu ādas stabilitāti, piešķirot visai konstrukcijai pietiekamu stingrību. Spēcīgā korpusa korpusa gali bija gala starpsienas, un šķērseniskās starpsienas sadalīja tā iekšējo tilpumu nodalījumos.
Izturīgais korpuss tika sadalīts 7 nodalījumos ar sešām tērauda sfēriskām starpsienām. Saziņai starp nodalījumiem starpsienās bija apaļas lūkas ar diametru 800 mm ar durvīm, kas ātri aizveras ar statīva ķīļa palīdzību.
Vieglajam korpusam ar gludām racionalizētām kontūrām bija arī āda ar pastiprinošām ribām: šķērseniski - rāmji un gareniski - stīgas, kas ir balasta tvertņu jumti. Tā priekšējās un aizmugurējās caurlaidīgās ekstremitātes ir asinātas, lai samazinātu viļņu pretestību.
Telpu starp stiprajiem un vieglajiem korpusiem (starpbortu telpa) ar šķērseniskām starpsienām sadalīja 6 pāros galveno balasta tvertņu.
Iegremdētajā stāvoklī tie tika piepildīti ar ūdeni un sazinājās ar ārējo vidi, izmantojot kingstones (īpaša dizaina vārstus). Kingstonas (pa vienai katrai tvertnei) atradās vieglā korpusa apakšējā daļā gar zemūdenes viduslīniju. Tie nodrošināja vienlaicīgu abu pušu tvertņu uzpildi. Iegremdēšanas laikā ūdens tvertnēs iekļuva caur ventilācijas vārstiem, kas uzstādīti uz vieglā korpusa garenvirziena virs ūdenslīnijas.
Kad zemūdene brauca iegremdētā stāvoklī, visu galveno balasta tvertņu karalmeņi bija atvērti, un ventilācijas vārsti bija aizvērti. Lai paceltu no zemūdens uz virsmas stāvokli, ūdens balasts tika noņemts (caurpūsts) no tvertnēm ar saspiestu gaisu. Gaismas korpusa stiprumam vajadzēja nodrošināt Dekabrista tipa zemūdenes navigāciju smagos vētras apstākļos un pat ledus apstākļos.
BM Malinins pats nodarbojās ar ātruma, manevrēšanas un spēka jautājumiem. ANS Scheglovam tika uzticēts aprēķināt viegla korpusa, iekšējo tvertņu un starpsienu izturību, kā arī peldspēju un stabilitāti virsmā un iegremdētā stāvoklī, dzenskrūves vārpstas konstrukciju, stūres, zobratu un periskopu ierīces - EE Kruger, iegremdēšana un pacelšanās sistēmas, vispārējo kuģu sistēmu cauruļvadi, kā arī sfērisko starpsienu nogrimšanas un stiprības aprēķini - S. A. Basilevsky.
Elektroiekārtu izstrādi uzņēmās Baltijas rūpnīcas elektrotehnikas birojs A. Ja. Barsukova vadībā.
1927. gada maijā inženieris P. Z. Golosovskis, kurš absolvējis Maskavas Valsts tehnisko universitāti, kas nosaukta V. I. Baumans lidmašīnu būves specialitātē. Darbam pievienojās jauni darbinieki, kuri arī iepriekš nebija saistīti ar zemūdens kuģu būvi - A. V. Zaichenko, V. A. Mihayolov, I. M. Fedorov
Drīz Tehniskais birojs Nr. 4 tika sadalīts 4 nozarēs, kuras vadīja A. N. Šeglovs (korpuss), E. E. Krūgers (mehāniskais), S. A. Basilevskis (sistēmu sektors) un P. P. Bolšedvorskis (elektriskais).
Gandrīz visiem aprēķiniem dekabrista tipa zemūdenei bija divējāds raksturs: no vienas puses, tie izmantoja precīzus virszemes kuģa konstrukcijas mehānikas paņēmienus, no otras-aptuvenus šo metožu uzlabojumus, cenšoties ņemt vērā zemūdene.
Starp būvēm, kas raksturīgas zemūdenēm un kuras nav uz virszemes kuģiem, pirmām kārtām jāpiešķir spēcīga korpusa sfēriskās starpsienas. Bija iespējams aprēķināt galvenā starpsienas paneļa izturību slodzē no ieliekuma puses 9 atm un uz formas stabilitāti no izliekuma puses. Projektētais spiediens uz starpsienu no izliekuma puses tika uzskatīts par ne vairāk kā 50% no tā paša spiediena no ieliekuma puses.
Mums bija atkārtoti jāizveido metodika lielākajai daļai peldspējas un stabilitātes aprēķinu. "Decembrist" tipa zemūdenes peldspējas rezerve bija 45,5%. Peldspējas robeža ir vienāda ar kuģa ūdensnecaurlaidīgo tilpumu, kas atrodas virs strukturālās ūdenslīnijas. Zemūdenes peldspēja atbilst ūdens daudzumam, kas jāuzņem tvertnēs, lai zemūdene varētu iegremdēties. Iegremdētā stāvoklī zemūdenes peldspēja ir nulle, virszemes stāvoklī - starpība starp zemūdens un virsmas pārvietojumu. Zemūdenēm uz virsmas peldspējas robeža parasti ir 15 - 45%robežās.
Par pamatu, izvēloties Dekabrist tipa zemūdenes šķērsenisko starpsienu atrašanās vietu, tika ņemti vērā šādi apstākļi.
Zemūdenei bija divi nodalījumi: priekšgala un dīzeļdegvielas, kuru garumu noteica tajos esošais aprīkojums.
Priekšgala nodalījumā atradās TA apakšdaļa, apkalpošanas ierīces un rezerves torpēdas. Dīzeļdzinējos - dīzeļdzinēji, berzes sajūgi uz dzenskrūves vārpstas līnijas un vadības stacijas.
Visi pārējie nodalījumi ļāva samazināt garumu diezgan plašā diapazonā. Tāpēc tieši šiem diviem nodalījumiem bija jāierobežo vajadzīgā peldspējas rezerve. To pieņēma pēc analoģijas ar stiprības aprēķiniem, kas divas reizes pārsniedza lielākā nodalījuma tilpumu (t.i., neņemot vērā nodalījumā esošo mašīnu un aprīkojuma tilpumu).
Līdz ar to atlikušie nodalījumi varētu būt mazāki.
Tajā pašā laikā tika prasīts saglabāt starpsienu skaitu saprātīgās robežās, jo zemūdenes pārvietošana bija atkarīga no to kopējās masas. Galvenās prasības bija pajumtes nodalījumam (nodalījums nodalījumam).
Viņam vajadzēja būt nepieciešamajām ierīcēm, lai kontrolētu vispārējās kuģu iegremdēšanas un pacelšanās sistēmas, drenāžas (drenāžas) sistēmas, kā arī personāla iziešanai uz virsmu. Ar sfēriskām starpsienām, kuru izturība no dažādām pusēm nav vienāda, vienīgais nodalījums, kas no abiem blakus esošajiem nodalījumiem ir atdalīts ar starpsienām, kas ir izliektas tā virzienā, var būt patvērums.
Uz "Dekabrist" tipa zemūdenes kā patvēruma nodalījums tika izvēlēts centrālais postenis (CP), kurā atradās galvenie un rezerves komandpunkti (GKP un ZKP). Šā lēmuma leģitimitāte tika izskaidrota ar to, ka, pirmkārt, centrālajā centrā bija koncentrēts vislielākais bojājumu kontroles līdzekļu skaits (ūdens balasta izpūšana, drenāža, zemūdenes kontrole, slūžas u.c.), un, otrkārt, tas bija viens no īsākajiem un tāpēc vismazāk neaizsargātajiem, jo jebkura nodalījuma applūšanas varbūtība ir aptuveni proporcionāla tā garumam, treškārt, tas koncentrēja komandējošo personālu, kas bija visvairāk gatavs cīnīties, lai glābtu savas apkalpes bojāto zemūdeni. Tāpēc abas cietās CPU starpsienas tika pagrieztas ar izliekumu uz iekšu. Tomēr gala nodalījumos bija arī rezerves stabi galvenā balasta izpūšanai ar augstspiediena gaisu.
No visām grūtībām, ar kurām saskārās dizaineri, iegremdēšanas un pacelšanās problēma izrādījās vislielākā. Uz "Bars" tipa zemūdenēm ūdens balasts iegremdēšanas laikā tika ņemts ar elektrisko sūkņu palīdzību vismaz 3 minūtes, kas pēc Pirmā pasaules kara jau tika uzskatīts par nepieņemami ilgu. Tāpēc metode, kā aprēķināt galveno balasta tvertņu piepildījumu pēc smaguma spējas "Decembrist" tipa zemūdenei, tika izveidota no jauna. Iegremdēšanas sistēmas konstrukciju vadīja tikai hidraulikas likumi.
Korpusu tvertnes tika sadalītas pa diametrālo plakni ar cietu vertikālu ķīli, neradot atvieglojumus. Bet tajā pašā laikā, lai vienkāršotu sistēmu, katram sānu cisternu pārim tika uzstādīts viens kopīgs karalis, kas sagriezts vertikālajā ķīlī un nenodrošināja to atdalīšanas blīvumu ne atklātā, ne slēgtā stāvoklī. Katra šādu tvertņu pāra ventilācijas caurules arī bija savstarpēji savienotas virsbūvē un aprīkotas ar vienu kopīgu vārstu.
Ventilācijas vārstiem kā vienkāršākais un visuzticamākais tika izmantots pneimatiskais piedziņa, un stūrakmeņus kontrolēja ar rullīšu piedziņu, kas tika novietota līdz dzīvā klāja līmenim tajos nodalījumos, kur tika uzstādīts pats "Kingston". Visu Kingston plākšņu un ventilācijas vārstu stāvoklis tika uzraudzīts no CPU, izmantojot elektriskos sensorus un lampu indikatorus. Lai vēl vairāk palielinātu iegremdēšanas sistēmu uzticamību, visi ventilācijas vārsti tika aprīkoti ar liekām manuālajām piedziņām.
Norādījumi par iegremdēšanu un pacelšanos bija balstīti uz stingru principu: paņemiet galveno balastu vienlaicīgi visās tvertnēs. Šajā gadījumā saņemtā balasta ūdens smaguma centrs visu laiku paliek zemākajā pozīcijā. Un tas nodrošina vislielāko svara stabilitāti, ar ko šajā laikā bija jārēķinās.
Iegremdēšanai galvenais balasts tika ņemts divos galos. 6 pāri starp dēļu un viens vidējais (kopā 15 (tvertnes. Pēdējais arī atradās starpbortu telpā, bet tā apakšējā daļā, pie vidēja kuģa), un tas izcēlās ar mazāku tilpumu un palielinātu izturību. Šīs ierīces ideja tika aizgūta no "Bars" tipa zemūdenes, kur tādējādi tika nomainīts agrāko konstrukciju zemūdenes "noplēšamais ķīlis".
Jauninājums bija ātras iegremdēšanas tvertnes izmantošana. Iepriekš piepildīts ar ūdeni, tas zemūdenei piešķīra negatīvu peldspēju, kas ievērojami samazināja pārejas laiku no virsmas uz iegremdēto stāvokli. Kad zemūdene sasniedza periskopa dziļumu, šī tvertne tika izpūsta un zemūdene ieguva normālu peldspēju, tuvu nullei. Kamēr Bars klases zemūdenei bija nepieciešamas vismaz 3 minūtes, lai pārietu no virszemes uz zemūdens, decembristu klases zemūdenei bija nepieciešamas 30 sekundes.
Zemūdenes tipam "Decembrist" bija 2 klāja (virsbūves) tanki, kas paredzēti navigācijai pozicionālā stāvoklī.
Tie bija ļoti noderīgi Bars klases zemūdenēs ar lēnu galveno balasta tvertņu piepildīšanas procesu ar centrbēdzes sūkņiem. Steidzama iegremdēšana no pozīcijas klāja tvertņu klātbūtnē prasīja daudz mazāk laika, taču, pārejot uz galvenā balasta saņemšanu pēc smaguma spēka, vajadzība pēc šīm tvertnēm pazuda. Turpmāko veidu zemūdenēs (izņemot VI sērijas "Malyutka" tipa zemūdenes) klāja tanki tika pamesti.
Saspiestajam gaisam ir īpaša loma zemūdenē. Tas ir praktiski vienīgais veids, kā izpūst galvenās balasta tvertnes iegremdētā stāvoklī. Ir zināms, ka uz viena kuba virsmas. m saspiesta gaisa, kas saspiests līdz 100 atm, var izpūst apmēram 100 tonnas ūdens, savukārt 100 m dziļumā - tikai aptuveni 10 tonnas. Dažādiem mērķiem zemūdene izmanto dažāda spiediena saspiestu gaisu. Galvenā balasta ūdens izpūšanai, īpaši avārijas pacelšanās laikā, ir nepieciešams augstspiediena gaiss. Tajā pašā laikā apgriešanai, elektrolīta mehāniskās maisīšanas sistēmai akumulatora elementos un normālai pacelšanai var izmantot zemāku gaisa spiedienu.
Uz "Decembrist" tipa zemūdenes katrai no divām pūšanas sistēmām (augsta un zema spiediena) bija līnija ar zariem, viena 2 tvertnēm. Gaisa apvedceļš uz otru pusi tika nodrošināts tikai caur ventilācijas caurulēm. Lai vienmērīgāk sadalītu gaisu gar sāniem, kreisās un labās puses izplūdes pretvārsti mainījās šaha veidā. Turklāt tie bija aprīkoti ar ierobežojošām paplāksnēm, ar kurām bija iespējams sasniegt gandrīz vienādu visu tvertņu pūšanas ilgumu zemūdenes garumā. Atsevišķi ventilācijas vārsti sānos tika uzstādīti tikai uz cisternu Nr. 3 un Nr. 4 caurulēm cietās kabīnes zonā, kas neļāva savienot tvertnes starp urbjiem, savukārt to pašu tvertņu otrie vārsti bija nav atdalīts. Visus šos lēmumus "Decembrist" tipa zemūdenes dizaineri pieņēma diezgan apzināti, un tie nebija nekādu kļūdu rezultāts, lai gan līdzīgs viedoklis bieži tika pausts vēlāk.
Analīze par zemūdens iegremdēšanu noteiktā dziļumā un tās uzturēšanās ilgumu ļāva mums ieviest jēdzienu "darba" un "ierobežojošais" iegremdēšanas dziļums. Tika pieņemts, ka zemūdene atradīsies maksimālajā dziļumā tikai ārkārtējas nepieciešamības gadījumos un uz īsāko laiku, ar mazāko ātrumu vai bez gājiena un jebkurā gadījumā bez apdares.
Darba dziļumā tam jānodrošina pilnīga manevrēšanas brīvība neierobežotu laiku. Lai gan ar dažiem apdares leņķu ierobežojumiem.
Zemūdene "Dekabrist" bija pirmā vietējā zemūdene, kas paredzēta maksimālajam iegremdēšanas dziļumam 90 m.
Padomju zemūdens kuģu būves pirmdzimtais nevarētu kļūt par karakuģi, kas atbilstu tā laika prasībām bez modernas iekārtas.
Tajā pašā laikā nebija iespējams pārsniegt iepriekš noteiktās svara slodzes. Tāpēc tvertņu sūkņu skaits tika samazināts uz pusi, svina izklāta galvenie kabeļi tika nomainīti pret vulkanizētiem, viena galvenā šķērseniskā starpsiena tika nomainīta pret vieglāku, kuģu ventilatoru ātrums tika palielināts par 1,5 reizes utt.
Rezultātā aprēķinātais zemūdenes "Decembrist" pārvietojums sakrita ar primāro, dizainu un līdz nākamās zemūdenes sērijas būvniecības sākumam dažu gadu laikā un vieglāku mehānismu ražošanas tehnoloģijai masas īpašību ziņā. tika apgūta mūsu nozarē.
Par "Decembrist" tipa zemūdenes trūkumu jāuzskata galvenās degvielas padeves izvietošana ārpus cietā korpusa ("degviela" pārslodzē). No kopējā aptuveni 128 tonnu degvielas padeves tikai 39 tonnas bija stiprā korpusa iekšpusē, pārējās 89 tonnas tika ievietotas četrās borta balasta tvertnēs Nr. 5, 6, 7, 8. Tas ļāva palielināt kreisēšanas diapazonu plkst. virszemes ekonomiskais ātrums, salīdzinot ar zemūdenes tipa "Bars" 3, 6 reizes. Bet Otrais pasaules karš parādīja, ka šāda degvielas izvietošana bieži noveda pie zemūdens slepenības zaudēšanas, jo tika pārkāpti vieglā korpusa apšuvuma šuvju blīvumi pie tuviem dziļuma lādiņu vai gaisa bumbu vai artilērijas šāviņu sprādzieniem.
28 dienu laikā bija iespējams nodrošināt noteikto "Decembrist" tipa zemūdenes navigācijas autonomiju.
Būtībā jauna sistēma, kas nekad nebija izmantota nekur iekšzemes zemūdenes ēkā, bija gaisa reģenerācijas sistēma zemūdenes "Decembrist" iekšējām telpām - oglekļa dioksīda pārpalikuma noņemšana un skābekļa zuduma papildināšana gaisā, t.i. saglabājot labvēlīgu gaisa maisījuma koncentrāciju zemūdenē. Šīs sistēmas nepieciešamība radās saistībā ar prasību palielināt nepārtrauktas uzturēšanās ilgumu zem ūdens līdz trim dienām, nevis vienu dienu Bars klases zemūdenei.
Gaisa reģenerācijas sistēma saglabāja visu nodalījumu autonomiju. Tas nodrošināja iespēju nepārtraukti zemūdenēm atrasties zem ūdens 72 stundas
Pēc Jūras spēku operatīvi tehniskās komisijas lūguma liela uzmanība tika pievērsta akumulatora apkalpošanas nosacījumiem. Atšķirībā no Bars tipa zemūdenēm, akumulatoru bedres tika izgatavotas noslēgtas, un tajās esošie elementi tika ievietoti 6 rindās ar garenisku pāreju vidū. Bedru blīvums nodrošināja bateriju aizsardzību pret jūras ūdens nokļūšanu zemūdenē (virs klāja grīdas), kas varētu izraisīt īssavienojumu un noslāpējošas gāzes - hlora - izdalīšanos. Telpu augstums bija pietiekams cilvēka pārejai un visu elementu uzturēšanai. Tam bija nepieciešams ievērojami paplašināt un palielināt akumulatoru bedru augstumu, kas pasliktināja virs tām esošo dzīvojamo un biroju telpu apdzīvojamību un radīja grūtības dažu mehānismu, piedziņu un cauruļvadu izvietošanā.
Turklāt smaguma centra palielināšanās nedaudz ietekmēja zemūdenes stabilitāti - to metacentriskais augstums virs ūdens stāvoklī izrādījās aptuveni 30 cm.
Nebija viegli atrisināt "Decembrist" tipa zemūdenes galveno mehānismu problēmu, kas radās pat IG Bubnov pirmo zemūdenes projektēšanas laikā, t.i. pirms revolūcijas. Ierobežotais iekšējo telpu tilpums, īpaši augstumā, apgrūtināja vēlamās jaudas dzinēju izmantošanu.
Bars klases zemūdenēm dzinēji tika pasūtīti Vācijā, bet, sākoties Pirmajam pasaules karam, to piegāde uz Krieviju tika pārtraukta. Bija nepieciešams izmantot 5 reizes mazāk jaudīgus dīzeļdzinējus, kas tika noņemti no Amūras flotiles lielgabaliem, kā rezultātā virsmas ātrums samazinājās līdz 11 mezgliem paredzētā 18 vietā.
Tomēr cariskās Krievijas zemūdenēm jaudīgāku dzinēju masveida būvniecība nekad netika organizēta.
Pēc revolūcijas ārzemēs kļuva neiespējami iegādāties dzinējus, kas īpaši paredzēti zemūdenēm. Tajā pašā laikā izrādījās, ka vācu uzņēmums MAN, kas pirms Pirmā pasaules kara bija izpildījis pasūtījumus Krievijas flotei dīzeļdzinēju ražošanai, nodarbojās ar dīzeļlokomotīvju būvi, kam bija pielāgojis dīzeļdegvielu dzinēji, kas iepriekš bija paredzēti zemūdenēm. 20. gadu sākumā tā piegādāja vairākus no šiem dzinējiem pirmajām padomju E -El -2 dīzeļlokomotīvēm. Šie dzinēji varētu attīstīt līdz 1200 ZS. pie 450 apgr./min. Vienas stundas laikā. Viņu ilgtermiņa darbība tika garantēta ar 1100 ZS jaudu. un 525 apgr./min. Tieši viņus nolēma izmantot "Decembrist" tipa zemūdenei.
Tomēr šis kompromisa risinājums zināmā mērā bija solis atpakaļ: Bars tipa zemūdenes projekts paredzēja 2 x 1320 ZS dzinējus, lai gan šo zemūdenes tilpums bija gandrīz 1,5 reizes mazāks nekā Dekabrist tipa zemūdenei.
Bet citas izejas nebija. Man bija jāiet, lai samazinātu virsmas ātrumu par aptuveni vienu mezglu.
1926. - 1927. gadā.vietējā rūpniecība ir izveidojusi neatgriezenisku kompresoru dīzeļdzinēju zemūdens markai "42 - B - 6" ar jaudu 1100 ZS. Ilgtermiņa testi ir apstiprinājuši tā uzticamību un ekonomiju. Šie dīzeļi nonāca masveida ražošanā un pēc tam tika uzstādīti divi pa nākamajām I sērijas zemūdenēm un nodrošināja tiem virsmas ātrumu 14,6 mezgli..
Ātruma samazināšanos ietekmēja arī tas, ka uz "Decembrist" tipa zemūdenēm uzstādītie dzenskrūves nebija optimālas, jo tās netika izvēlētas empīriski, kā tas iepriekš tika praktizēts katra karakuģa būvniecības laikā.
Liels zemūdens ātrums tolaik netika uzskatīts par vienu no galvenajiem zemūdenes taktiskajiem elementiem, tāpēc, projektējot "Decembrist" tipa zemūdenes, galvenā uzmanība tika pievērsta zemūdens ekonomiskā ātruma kreisēšanas diapazona palielināšanai.
Šim nolūkam tika izveidoti īpaši elektromotori ar divām dažādu jaudu (525 ZS un 25 ZS ekonomiskai kustībai) bruņām. Akumulators tika sadalīts 4 grupās ar iespēju tos savienot sērijveidā vai paralēli.
Katrā akumulatoru bateriju grupā bija 60 zīmola "DK" svina elementi, nominālais spriegums galvenās stacijas autobusos, iespējams, varētu mainīties no 120 V līdz 480 V. Tomēr šo spriedžu augšējā robeža bija jāatsakās ļoti drīz, jo nozare vēl nav spējusi garantēt elektriskās izolācijas izturību augsta mitruma apstākļos interjerā. Tāpēc "Decembrist" tipa zemūdenes akumulatora bateriju grupas tika savienotas virknē tikai pa pāriem, augšējā sprieguma robeža tika samazināta līdz 240 V. Abu ekonomisko kustību elektromotoru mazjaudas armatūra varētu pārslēgties no paralēlas uz sērijveida savienojumu, kā rezultātā samazinājās spriegums uz to sukām līdz 60 voltiem, vienlaikus saglabājot pilnu spriegumu lauka tinumos.
Šajā režīmā zemūdens ātrums 2,9 mezgli tika sasniegts 52 stundu laikā. Tas atbilda pilnīgi nepieredzētam niršanas diapazonam 150 jūdzes!
"Decembrist" tipa zemūdenes varēja pārvarēt šo ātrumu zem ūdens, bez virsmām, attālumu no Luga līča līdz izejai uz Baltijas jūru, t.i. atrodoties savā darbības zonā, tā faktiski varēja kontrolēt visu Somu līci.
Galvenie zemūdens tipa airēšanas elektromotori "Decembrist" ļāva divu stundu laikā attīstīt aptuveni 9 mezglu zemūdens ātrumu. Tas atbilda tā laika prasībām, bet tika sasniegts tikai pēc ilga un smaga darba, lai uzlabotu korpusa izvirzītās daļas kontūras.
Decembristu klases zemūdenes galvenie ieroči bija torpēdas. Pēc Pirmā pasaules kara 1914.-1918. torpēdu garums visās pasaules flotēs ir pieaudzis par 1,5 reizes, kalibrs ir pieaudzis par 20%, un kaujas galviņas masa ir palielinājusies par 3 reizes!
Līdz "Decembrist" tipa zemūdenes celtniecības sākumam PSRS nebija šādu torpēdu, tās sāka veidot vienlaikus ar zemūdeni. Jāpiebilst, ka tādu torpēdu līdz Dekabrista tipa zemūdenes būvniecības beigām nebija, kas ilgu laiku peldēja ar režģiem torpēdu caurulēs, kas ļāva šaušanas praksē izmantot 450 mm torpēdu.
Jaunas 533 mm kalibra torpēdu izveide izrādījās garāks process nekā zemūdenes projektēšana un būvniecība. Vienlaikus ar zemūdeni un torpēdu V. A. Skvorcovs un I. M. Ioffe izstrādāja arī torpēdu caurules. Īpašas grūtības radās, izstrādājot ierīci to uzlādēšanai iegremdētā stāvoklī. Tās vietas, kur bija visērtāk novietot šādu ierīci, bija nepieciešamas stūres un piedziņas dzinēju uzstādīšanai ar to piedziņām.
Zemūdenes "Decembrist" artilērijas bruņojums sākotnēji sastāvēja no diviem 100 mm lielgabaliem, kas uzstādīti uz virsbūves klāja slēgtos apvalkos, kas aizvēra stūres mājas iežogojuma gludās kontūras. Bet, apspriežot projektu operatīvi tehniskajā komisijā, tika secināts, ka priekšgala lielgabals ir jāpaceļ virs klāja, lai to nepārpludinātu vilnis. Šajā sakarā bija jāatsakās no tāda paša kalibra pakaļgala lielgabala, lai zemūdene nezaudētu stabilitāti virsmas stāvoklī. Tas ļāva komandtiltiņa līmenī uzstādīt priekšgalu, iežogotu ar aizsargmūri. 100 mm pakaļgala lielgabala vietā tika uzstādīts 45 mm pusautomātiskais pretgaisa lielgabals.
"Decembrist" tipa zemūdenes kapitālā remonta un modernizācijas laikā 1938. - 1941. gadā. 100 mm lielgabals, kas kavēja jau tā šauro tiltu un apgrūtināja redzamību, it īpaši pietauvojoties, tika atkārtoti uzstādīts uz virsbūves klāja. Tas nedaudz samazināja rites diapazonu un palielināja zemūdenes stabilitāti. Tajā pašā laikā tika mainīta stūres mājas konfigurācija.
Zemūdenes tipa "Decembrist" stūres mehānisms, kas nodrošina zemūdenes manevrēšanu, sastāvēja no viena vertikāla stūres un diviem horizontālu stūres pāriem. Stūres pārslēgšanai tika izmantota elektriskā un manuālā piedziņa.
Vertikālās stūres elektriskās piedziņas vadība tika veikta, regulējot servoģeneratora ierosmi, kas tika ieviesta rotācijā ar nemainīgu ātrumu no līdzās esoša līdzstrāvas elektromotora. Tā manuālajai piedziņai bija 3 vadības stacijas: uz tilta, CPU un pakaļējā nodalījumā. Visi no tiem bija savienoti ar rullīšu piedziņu un strādāja pie diferenciālā sajūga, kas ir kopīgs ar elektrisko piedziņu. Šis sajūgs radīja manuālās piedziņas neatkarību no elektriskās piedziņas un ļāva bez pārslēgšanās pārslēgties no vienas vadības sistēmas uz otru.
Stūres ass ass bija noliekta uz priekšu par 7 grādiem. Tika uzskatīts, ka, pārvietojoties uz kuģa, tas veiks horizontālo stūres darbu, palīdzot zemūdenim nenokļūt virsmā. Tomēr šie pieņēmumi nebija pamatoti, un nākotnē tie atteicās no slīpā vertikālā stūres.
Horizontālo stūres vadība bija tikai centrālajā centrā un ar gala nodalījumiem tika savienota ar rullīšu piedziņu. CPU tika uzstādīti elektromotori un manuālie stūres rati, un šeit tie tika pārslēgti, izmantojot izciļņu sajūgus.
Priekšgala stūres varētu salocīties gar virsbūves sāniem ("apgāzties"), lai samazinātu ūdens izturību lielās zemūdens ejās un pasargātu no bojājumiem uz stāva viļņa uz virsmas, palielinoties pacelšanās diapazonam. Viņu "apgāšanās un apgāšanās" tika veikta no priekšgala nodalījuma. Šim nolūkam tika izmantots elektromotors, kas kalpoja Hall tipa virsmas enkura vāciņam un vītnei.
Papildus virsmas enkuram uz "Decembrist" tipa zemūdenes tika nodrošināts arī zemūdens enkurs - svins, sēņveida, ar enkuru ķēdes vietā esošo kabeli. Bet viņa ierīce izrādījās neveiksmīga, kas testēšanas laikā radīja kuriozu situāciju. Kad zemūdene "Decembrist" apstājās pie enkura 30 metru dziļumā (ar jūras dziļumu 50 metri), enkura kabelis nolēca no bungas un iestrēga. Zemūdene izrādījās "piesieta2 pie dibena. Lai to atrautu, bija jāpārvar enkura svars, augsnes pretestība ātri iesūca enkuru un ūdens staba svars, kas spieda no augšas." enkuram ir liels noturības spēks, un tas nav nejaušība, ka to izmanto kā mirušu enkuru, lai turētu peldošas bākas, bojas un citus navigācijas un hidrogrāfijas orientierus.”Tikai pēc tam, kad priekšgala cisternā tika ievadīts liels burbulis, Dekabrist zemūdene pārlēca uz virsmu, bet ar šādu priekšgala apdari (40 grādi), kas bija krietni augstāks par tobrīd pieļaujamo normu. Sēņu enkuru viņi turēja uz dekabristu klases zemūdenes, bet zemūdenes labprātāk to neizmantoja.
Pirmo reizi pasaulē "Decembrist" tipa zemūdene bija aprīkota ar glābšanas aprīkojuma komplektu, signalizāciju un sakariem ar avārijas zemūdeni, dzīvības atbalstu un apkalpes glābšanu, līdzekļiem zemūdenes pacelšanai virspusē.
Pēc projektēšanas darbu pabeigšanas vispārējais ieroču, tehniskā aprīkojuma izvietojums un personāla izvietošana uz Dekabrist klases zemūdenes, kurai bija 7 nodalījumi, bija šāda:
Pirmais (priekšgala torpēdu) nodalījums, kā jau norādīts, bija lielākais tilpumā. Tajā atradās 6 torpēdu caurules (trīs rindās vertikāli, divas pēc kārtas horizontāli) 533 mm torpēdām. Katra no tām bija bronzas liešanas caurule ar hermētiski noslēgtiem priekšējiem un aizmugurējiem vākiem. Torpedo cauruļu priekšējās daļas caur izturīgā korpusa gala starpsienu izgāja no nodalījuma vieglā korpusa uz priekšu caurlaidīgajā galā. Tajā pretī katrai torpēdu caurulei bija nišas, kas pārklātas ar viļņlaužu vairogiem. Pirms torpēdas izšaušanas tās atvērās. Izpildmehānismi tika izmantoti priekšējā un aizmugurējā vāka un viļņu vairoga atvēršanai un aizvēršanai. Torpēdu no torpēdas caurules izspieda saspiests gaiss, kad priekšējais vāks bija atvērts un aizmugurējais vāks aizvērts.
Uz bagāžniekiem tika uzglabātas 6 rezerves torpēdas. Nodalījuma augšējā daļā bija kombinēta torpēdu iekraušanas ierīce, elektromotors, kas nodrošināja smailes darbību, enkura vējstikla un priekšgala horizontālās stūres, kā arī rezerves tvertne. Pirmais kalpoja, lai kompensētu izlietoto rezerves torpēdu svaru, un to gravitācija piepildīja ar jūras ūdeni no torpēdas caurulēm vai no sāniem. Priekšgala apdares tvertne, tāpat kā līdzīga pakaļgala, bija paredzēta zemūdens apgriešanai, kurā tā spēj iegremdēties un brīvi manevrēt zem ūdens.
Pirmais nodalījums daļai personāla kalpoja arī kā dzīvojamās telpas. Šādi viens no decembristu klases zemūdenes komandieriem raksturo priekšgala sekciju: “Lielākā daļa zemūdenes atradās pirmajā nodalījumā-visplašākajā decembristu klases zemūdenē. Tajā atradās arī personīgās apkalpes ēdamistaba.. Pirmā nodalījuma klājs bija izklāts ar tērauda plāksnēm, un zolītes zābaki un zābaki bija nodiluši. Viegls dīzeļdegvielas slānis padarīja tos blāvus. Šajā nodalījumā atradās 12 no 14 torpēdām. Seši no tiem bija iepakoti hermētiski noslēgtā caurules - torpēdu caurules. Sagatavoti cīņā, viņi gaidīja vairākas īsas komandas līdz Atlikušās 6 torpēdas, novietotas uz īpašiem statīviem, trīs no katras puses, gaidīja savu kārtu. Biezā tumši brūnā tauku slāņa dēļ tie izskatījās ļoti neērti dzīvojamā nodalījumā. Neskatoties uz to, ka torpēdas tika novietotas viena virs otras, tās aizņēma ievērojamu telpas daļu. palielināta brīva vieta. Nodalījuma vidū bija pusdienu galds, uz kura naktī gulēja vēl 3 zemūdenes. Desmitiem dažāda izmēra vārstu un daudzi cauruļvadi pabeidza pirmā nodalījuma apdari."
Gaišā korpusa priekšgalā tika ievietota gala balasta tvertne.
Otrajā nodalījumā, izturīgā korpusa apakšējā daļā, akumulatora bedrē (metinātā konstrukcija) atradās pirmā akumulatora grupa ar 60 šūnām, virs kuras atradās radio telpa un dzīvojamās telpas.
Trešajā nodalījumā atradās vēl 2 bateriju grupas, un virs tām atradās komandējošā personāla dzīvojamās telpas, kambīze, garderobe un ventilācijas sistēmas ar elektriskiem ventilatoriem nodalījumu un akumulatoru bedru piespiedu un dabiskai ventilācijai. Starpkortu telpu aizņēma degvielas tvertnes.
Ceturtais nodalījums tika atvēlēts centrālajam postenim, kas bija galvenais komandpunkts un zemūdenes izdzīvošana. Šeit bija aprīkots GKP - vieta, kur koncentrējas zemūdenes, tās ieroču un tehniskā aprīkojuma vadības ierīces. Pirmo reizi vietējā zemūdens kuģu būvē tika izmantota centralizēta zemūdens iegremdēšanas un kontroles sistēma.
Nodalījuma apakšējā daļā atradās izlīdzinošā tvertne un ātrās ūdens tvertne. Pirmais kalpoja, lai kompensētu atlikušo peldspēju zemūdenes statiskai līdzsvarošanai noteiktā dziļumā, saņemot vai izsūknējot jūras ūdeni. Ar otrās tvertnes palīdzību tika nodrošināts minimālais zemūdenes pārvietošanās laiks noteiktā dziļumā steidzamas iegremdēšanas laikā. Braucot jūrā kreisēšanas stāvoklī, ātrās niršanas tvertne vienmēr tika piepildīta ar jūras ūdeni, savukārt iegremdētā stāvoklī tā vienmēr tika iztukšota. Nodalījuma apakšējā daļā atradās arī artilērijas pagrabs (120 šāviņi ar 100 mm kalibru un 500 šāviņi ar 45 mm kalibru). Turklāt nodalījumā tika uzstādīts tvertnes sūknis un viens no pūtējiem galveno balasta tvertņu izpūšanai ar saspiestu gaisu. Starpbortu telpu aizņēma galvenā balasta vidējā tvertne.
Virs nodalījuma bija cieta cilindriska stūres māja ar diametru 1,7 m ar sfērisku jumtu, kas bija daļa no cieta korpusa. Bars klases zemūdenē GKP atradās šādā kajītē. Bet, izstrādājot "Decembrist" tipa zemūdeni, ar operatīvās-tehniskās komisijas lēmumu tā tika pārvietota uz CPU. Šādā veidā bija paredzēts to nodrošināt ienaidnieka trieciena gadījumā. Šim pašam nolūkam stūres māja nebija piestiprināta tieši pie cietā korpusa, bet gan caur īpašu izciļņu (vertikālas loksnes, kas ap perimetru izklāja stūres mājas pamatni), kas savienotas ar spēcīgo korpusu ar divām kniedes rindām.
Tāda pati stūres māja tika piestiprināta pie kominga tikai ar vienu un to pašu kniedes rindu. Stūres mājā notriekta trieciena gadījumā varēja paļauties tikai uz vājas kniedes šuves salaušanu, kas aizsargāja izturīgo korpusu no tā ūdensnecaurlaidības pārkāpšanas.
Klāja ēkai bija divas ieejas lūkas: augšējā bija smaga, lai piekļūtu komandtiltiņam, bet apakšējā - saziņai ar centrālo stabu. Tādējādi nepieciešamības gadījumā stūres māju varētu izmantot kā gaisa aizslēgu, lai personāls varētu sasniegt virsmu. Tajā pašā laikā tas nodrošināja stingru atbalstu komandierim un pretgaisa periskopiem (pirmais-horizonta apskatei, otrs-gaisa sfēras izpētei).
Piektais nodalījums, tāpat kā otrais un trešais, bija akumulatora nodalījums. Tajā atradās ceturtā bateriju grupa, ko ieskauj smērvielas eļļas tvertnes (parasti tās sauc par eļļas tvertnēm). Virs akumulatora bedres bija meistaru dzīvojamās telpas, un uz kuģa bija otrs pūtējs zemūdenes kāpumam.
Sestajā nodalījumā tika uzstādīti iekšdedzes dzinēji - dīzeļdzinēji, kas kalpoja kā virszemes kursa galvenie dzinēji. Bija arī divu dzenskrūves vārpstu atvienojošie savienojumi, smēreļļas tvertnes, palīgmehānismi. Dīzeļdegvielas nodalījuma augšējā daļā bija aprīkota dzinēja apkalpes piekļuves lūka. Tāpat kā pārējās ieejas lūkas, tai bija dubultā slēdzene (augšpusē un apakšā) un iegarena izciļņa (vārpsta), kas izvirzīta nodalījumā, t.i. varētu kalpot kā evakuācijas lūka personālam, lai sasniegtu virsmu.
Visi seši nodalījumi atšķīrās viens no otra ar sfēriskām starpsienām, un starpsiena starp sesto un septīto nodalījumu tika padarīta plakana.
Septītajā (pakaļējās torpēdu) nodalījumā atradās galvenie airu elektromotori, kas bija zemūdens dzinēju galvenie dzinēji, un ekonomiskie dzinēji, kas nodrošināja ilgstošu navigāciju zem ūdens ar ekonomisku ātrumu, kā arī to vadības stacijas. Šajā elektromotora nodalījumā 2 pakaļējās torpēdu caurules tika uzstādītas horizontāli pēc kārtas (bez rezerves torpēdām). Viņiem bija viļņlauži vieglā korpusā. Nodalījumā bija arī stūres piedziņas un palīgmehānismi, pakaļgala apdares tvertne, augšējā daļā - kombinēta torpēdu iekraušanas un ieejas lūka.
Otrā balasta tvertne atradās vieglā korpusa aizmugurējā galā.
1928. gada 3. novembrī Dekabrista I sērijas vadošā zemūdene nolaidās no slidkalniņa ūdenī. Ceremonijā piedalījās Niršanas apmācības vienības parādes rota. Peldēšanas pabeigšanas laikā tika atklātas daudzas kļūdas, kas tika pieļautas pirmās padomju zemūdenes projektēšanā, taču lielākā daļa no tām tika savlaicīgi izlabotas.
"Decembrist" tipa zemūdenes darbības pieņemšanas testus veica Valsts komisija, kuru vadīja Pastāvīgās komisijas pārstāvis, lai pārbaudītu un pieņemtu jaunuzbūvētus un remontētus kuģus Y. K. Zubarev.
Pirmajā zemūdenes "Decembrist" izmēģinājumā 1930. gada maijā atlases komiteja bija nopietni nobažījusies par papēdi, kas radās iegremdēšanas laikā pēc galvenā balasta Kingston tvertņu atvēršanas (ar aizvērtiem ventilācijas vārstiem). Viens no iemesliem bija svara kontroles trūkums zemūdeņu būvniecības laikā, un tās bija pārslogotas. Rezultātā to stabilitāte izrādījās nepietiekami novērtēta salīdzinājumā ar projektēto, un negatīvā stabilitātes ietekme uz iegremdēšanu un pacelšanos bija ievērojama. Vēl viens iemesls bija rupjš instrukciju par iegremdēšanu un pacelšanos, kas izstrādāts decembrista tipa zemūdenei, pārkāpums., kas prasīja galvenā ūdens balasta uzņemšanu visās tvertnēs vienlaicīgi, kas nodrošināja vislielāko svara stabilitāti. Tikmēr, kad tika piepildīti tikai divi balasta tvertņu pāri, kā tas tika darīts pietauvošanās testu laikā, dekabristu zemūdenes iegrime nesasniedza to jumtu (stīgu) līmeni. Līdz ar to tvertnēs palika brīva ūdens virsma un tās pārplūde no vienas puses uz otru bija neizbēgama, jo abu pušu ventilācijas caurules ar slēgtiem vārstiem savstarpēji sazinājās. Gaiss cisternās pārgāja no vienas puses uz otru virzienā pretēji ūdens virzienam. Rezultātā negatīvā stabilitāte sasniedza maksimumu.
Neapšaubāmi, no tā varēja izvairīties, piedaloties tā dizaineriem zemūdenes "Dekabrist" pietauvošanās testos.
Bet līdz tam laikam B. M. Malinins, E. E. Krugers un S. A. Basiļevskis tika apspiesti par nepatiesām apsūdzībām naidīgā darbībā. Viņiem bija jāizpēta situācijas iemesli, kas izveidojās testu laikā vidē, kas principiāli bija tālu no radošas. Tomēr, kā vēlāk atzīmēja B. M. Maliņins, tā rezultātā S. A. Basiļevskis (cietuma kamerā) izstrādāja pusotra korpusa un dubultkorpusa zemūdenes iegremdēšanas un pacelšanās teoriju, kas bija viņa neapstrīdamais zinātniskais darbs.
Lai novērstu konstatētos defektus (dizains un konstrukcija), klāja balasta tvertnēs tika uzstādītas gareniskās starpsienas un ieviesta galveno balasta tvertņu atsevišķa ventilācija. Turklāt tika noņemti augstspiediena kompresori, enkuri ar ķēdi un pastiprināti papildu peldošie tilpumi (pludiņi). Kļuva skaidrs, ka uz zema spiediena gaisa sadales kārbas ir nepieciešams regulējošs aizbīdnis, kura klātbūtne ļāva regulēt tā padevi katras puses tvertnēs, kas bija nepieciešamas, lai zemūdene varētu parādīties spēcīgas jūras laikā viļņi.
Vienā no zemūdenes "Dekabrist" niršanas reizēm ievērojamā dziļumā no apakšas negaidīti bija dzirdams spēcīgs trieciens. Zemūdene zaudēja peldspēju un nogūlās zemē, turklāt dziļumā, kas nedaudz pārsniedza robežu. Pēc steidzama kāpuma izrādījās, ka ātrās niršanas tvertnes Kingstonu, kas atveras uz iekšu, izspieda ārējais spiediens no tā segliem. Pirms tam tukšā tvertne spontāni piepildījās ar ūdeni, kas zem augsta spiediena ielauzās tvertnē un izraisīja ūdens āmuru. Ātrās iegremdēšanas tvertnes vārstu konstrukcijas trūkums tika novērsts - aizvērtā stāvoklī ūdens spiediens tos sāka piespiest pie sēdekļiem.
1930. gada 18. novembrī no Maskavas tika saņemta apsveikuma telegramma: "Baltijas jūras spēku revolucionārā militārā padome. Baltvoda direktoram. Dekabristu zemūdenes komandieris. Apsveicam Baltijas jūras spēkus ar ekspluatācijas uzsākšanu. Zemūdene "Decembrist", jaunās padomju kuģu būves un tehnoloģiju pirmdzimtais. Ka revolucionāro Baltijas jūras jūrnieku rokās "Decembrist" būs milzīgs ierocis pret mūsu klases ienaidniekiem un turpmākajās cīņās par sociālismu ar slavu pārklās savu sarkano karogu Jūras spēku priekšnieks R. Mukļevičs ".
1931. gada 11. oktobrī un 14. novembrī tika nodotas ekspluatācijā zemūdenes Narodovolets un Krasnogvardeets. Pirmo padomju laikā būvēto zemūdenes komandieri bija B. A. Sekunovs, M. K. Nazarovs un K. N. Gribojedovs, mašīnbūves inženieri M. I. Matrosovs, N. P. Kovaļovs un K. L. Grigaitis.
Jau 1930. gada pavasarī zemūdenes brigādes BF komandējošais personāls sāka pētīt dekabristu klases zemūdeni. Nodarbības uzraudzīja nodošanas ekspluatācijā mehāniķis G. M. Trusovs.
Arī 1931. gadā Melnās jūras jūras spēkos tika uzņemtas zemūdenes "Revolucionārs" (5. janvāris), "Spartakovets" (17. maijs) un "Jacobinets" (12. jūnijs). Viņu apkalpes komandieru V. S. Surina, M. V. Lašmanova, N. A. Žimarinska vadībā, mašīnbūves inženieri T. I. Gušļevskis, S. Y. Kozlovs aktīvi piedalījās zemūdenes būvniecībā, mehānismu, sistēmu un ierīču izstrādē., D. G. Vodyanitskiy.
"Decembrist" klases zemūdenes apkalpes sākotnēji sastāvēja no 47 cilvēkiem, bet pēc tam - 53 cilvēkiem.
"Decembrist" tipa zemūdenes - pirmo kniedētā dizaina divu korpusu zemūdenes - izveide bija īsts revolucionārs lēciens vietējā zemūdens kuģu būvē. Salīdzinājumā ar Bars klases zemūdenēm - pēdējām pirmsrevolūcijas kuģu būvē - tām bija šādas priekšrocības:
- ekonomiskā virsmas ātruma kreisēšanas diapazons ir palielinājies 3, 6 reizes;
- pilns virsmas ātrums palielināts par 1, 4 reizes;
- ekonomiskā zemūdens ātruma kreisēšanas diapazons ir palielinājies 5, 4 reizes;
- darba iegremdēšanas dziļums palielinājās par 1,5 reizes;
- iegremdēšanas laiks tika samazināts par 6 reizēm;
- peldspējas rezerve, kas nodrošina nogrimšanu, ir dubultojusies;
- kopējā torpēdu krājuma kaujas galviņas masa ir palielinājusies aptuveni 10 reizes;
- artilērijas salvo kopējā masa palielinājās 5 reizes.
Daži "Decembrist" klases zemūdenes taktiskie un tehniskie elementi pārsniedza projektēšanas uzdevumu. Piemēram, viņš saņēma iegremdētu ātrumu nevis 9, bet 9,5 mezgli; kreisēšanas diapazons uz virsmas pilnā ātrumā nav 1500, bet 2570 jūdzes; kreisēšanas diapazons ekonomiskā ātrumā uz virsmas - nevis 3500, bet 8950 jūdzes; zem ūdens - nevis 110, bet 158 jūdzes. Uz "Decembrist" tipa zemūdenes klāja atradās 14 torpēdas (un nevis 4, bet 6 priekšgala torpēdu caurules), 120 100 mm kalibra čaulas un 500 45 mm kalibra čaulas. Zemūdene varētu atrasties jūrā līdz 40 dienām, tās zemūdens autonomija barošanas ziņā sasniedza trīs dienas.
1932. gada rudenī zemūdene "Dekabrist" tika pakļauta īpašiem izpētes testiem, lai precīzi identificētu visus tās taktiskos un tehniskos elementus. Testus veica komisija, kuru vadīja Ya. K. Zubarev, viņa vietnieks bija A. E. Kuzaev (Mortekhupr), no kuģu būves nozares N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Pētersons, PI Serdjuks, GM Trusovs un citi. Pārbaudēs piedalījās SA Basilevsky, kurš bija arestēts.
Pārbaudes rezultāti apstiprināja, ka "Decembrist" tipa zemūdenes pēc TTE ar zemāku pārvietojumu nav zemākas par tāda paša veida britu un amerikāņu zemūdenēm. Briti 1927. gadā sāka būvēt Oberon tipa zemūdeni (1475/2030 t), kurai bija 6 priekšgala un 2 pakaļgala TA (kopā 14 torpēdas) un viens 102 mm lielgabals. To vienīgā priekšrocība ir virsmas ātrums 17,5 mezgli. Ticamāk, ka virsmas ātrums nepārsniedza 16 mezglus (koeficients C = 160.
Zemūdens tipa "DEKABRIST" TAKTISKIE UN TEHNISKIE ASPEKTI
Ūdens tilpums - 934 t / 1361 t
Garums 76,6 m
Maksimālais platums - 6, 4 m
Virsmas iegrime - 3,75 m
Galveno dzinēju skaits un jauda:
- dīzelis 2 х 1100 ZS
- elektriskā 2 х 525 ZS
Pilns ātrums 14,6 mezgli / 9,5 mezgli
Kruīza diapazons ar pilnu ātrumu 2570 jūdzes (16,4 mezgli)
Kruīza diapazons ar ekonomisku ātrumu 8950 jūdzes (8, 9 mezgli)
Zemūdens 158 jūdzes (2,9 mezgli)
Autonomija 28 dienas (pēc tam 40)
Iegremdēšanas darba dziļums 75 m
Maksimālais iegremdēšanas dziļums 90 m
Bruņojums: 6 priekšgala torpēdu caurules, 2 pakaļējās torpēdu caurules
Kopējā munīcija torpēdām 14
Artilērijas bruņojums:
1 x 100 mm (120 kārtas), 1 x 45 mm (500 kārtas)
1934. gada septembrī zemūdenēm tika piešķirti burti D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Tajā pašā gadā zemūdene D-1 (komandieris V. P. Karpunins) un zemūdene D-2 (komandieris L. M. Reisners) mēģināja doties ceļojumā uz Novaja Zemļa. Barenca jūrā viņus sagaidīja spēcīga vētra - "Novaja Zemlya bora". Zemūdenei vajadzēja patverties Kolas līcī.
1935. gadā zemūdene D-1 apmeklēja Beluša līci uz Novaja Zemļa. 1936. gadā zemūdenes D-1 un D-2 pirmo reizi niršanas vēsturē caur Matočkina Šara šaurumu sasniedza Kara jūru. Atgriežoties pie Barenca jūras, viņi 22.-23.augustā apmeklēja Russkaja Gavanu, kas atrodas Novaja Zemļa ziemeļu piekrastē.
Tad PL-2 un D-3 (komandieris M. N. Popovs) veica reisu ar platuma grādiem uz Lāču salu (Björnö) un Špicbergenas banku. Pēc tam zemūdene D-2 devās uz Lofotu salām, kas atrodas pie Norvēģijas rietumu krasta. Pārgājiens turpinājās spēcīgas vētras vidū ar spēku līdz 9 punktiem. Šī autonomā brauciena laikā zemūdene D-2 veica 5803 jūdzes virs virsmas un 501 jūdzes zem ūdens, zemūdene D-3-kopā 3673,7 jūdzes.
1938. gada ziemā zemūdene D-3 piedalījās ekspedīcijā, lai no ledus klāja noņemtu pirmo dreifējošo polāro staciju "Ziemeļpols", kuru vadīja ID Papanins. Pēc uzdevuma pabeigšanas zemūdene D-3 atgriezās bāzē, atstājot 2410 jūdzes aizmugurē.
1938. gada 21. novembris atstāja Polar zemūdeni D-1 Art. Leitnants M. P. Avgustinovičs. Vairāk nekā 44 dienas viņas autonomā navigācija ilga pa maršrutu Tsyp -Navolok - apmēram. Vardø - Ziemeļrags - apmēram. Lācīgs - apmēram. Cerība (Hepen) - Fr. Meždusharskis (Zeme) - Kolguevas sala - Kannu ragi Nos - Cape Svyatoy Nos - apmēram. Kildins. Kopumā zemūdene veica 4841 jūdzes, no kurām 1001 jūdzes zem ūdens.
1939. gada aprīlī-maijā zemūdene D-2 Art. Leitnants A. A. Žukovs, nodrošinot radiosakarus lidmašīnai V. K. Kokkinaki tā nepārtrauktā lidojuma laikā uz ASV, aizbrauca netālu no Islandes no Ziemeļatlantijas.
Zemūdene D-3, kuru secīgi komandēja komandieris leitnants F. V. Konstantinovs un 3. ranga kapteinis M. A. Bibejevs, nogremdēja 8 ienaidnieka transportus ar kopējo ūdens nobīdi 28140 brt un sabojāja vienu transportu (3200 brt). Viņa kļuva par pirmo Sarkanā karoga gvardes kuģi padomju kara flotes vēsturē.
Zemūdene D-2 cīnījās Baltijā. 1939. gada oktobrī viņa ieradās no ziemeļiem caur Baltās jūras-Baltijas kanālu uz Ļeņingradu, lai veiktu kapitālremontu. Kara sākums neļāva viņai atgriezties Ziemeļu flotē. 1941. gada augustā viņa tika uzņemta KBF. Viņa ir viena no retajām padomju zemūdenēm, kas darbojas Baltijas jūras teātra rajonā vistālāk no Kronštates un Ļeņingradas - uz rietumiem no Fr. Bornholma. Otrā ranga kapteiņa R. V. Lindeberga vadībā zemūdene D-2 nogremdēja transportus Jēkabu Fritzenu (4090 brt) un Ņinu (1731 brt) un uz ilgu laiku ar torpēdu uzbrukumu atspēkoja dzelzceļa prāmi Deutschland (2972 brt). starp Vācijas un Zviedrijas ostām.
Melnās jūras flotes zemūdenes D-4 ("Revolucionārais") un D-5 ("Spartakovets") ekipāžas, kuras pēc kārtas komandēja komandieris leitnants I. Ja Trofimovs, sasniedza ievērojamus kaujas panākumus. Tika iznīcināti 5 pārvadājumi ar kopējo pārvietošanos 16 157 brt, tostarp Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) un Varna (2141 brt).
Pavisam 15 nogrimuši kuģi (49758 brt) un divi bojāti (6172 brt) ienaidnieka transporta kuģi decembristu klases zemūdenes kaujas kontā
Viena no "Decembrist" tipa zemūdenēm - "D -2" ("Narodovolets") - dienēja Jūras spēkos vairāk nekā pusgadsimtu. Pēckara periodā tā tika pārveidota par mācību staciju, kur uzlabojās zemūdenes Sarkanā karoga Baltijas flotes. 1969. gada 8. maijā uz tās tika atklāta piemiņas plāksne: "Padomju kuģu būves pirmdzimtais - zemūdene Narodovolets D -2 tika noguldīta 1927. gadā Ļeņingradā. Ekspluatācija tika uzsākta 1931. gadā. No 21933. līdz 1939. gadam tā bija Ziemeļvalstu militārā dienesta sastāvdaļa. flotile. No 1941. līdz 1945. gadam viņa veica aktīvu karadarbību pret fašistu iebrucējiem Baltijā."
Zemūdene D-2, kas tagad uzstādīta Ņevas līča krastos pie Jūras slavas laukuma Vasiljevskas salā Sanktpēterburgā, ir mūžīgs piemineklis padomju dizaineriem un inženieriem, zinātniekiem un ražošanas darbiniekiem, varonīgajiem Baltijas jūrniekiem.
