Orlana korpuss ir tikai par 8% īsāks nekā Aiovas. Neskatoties uz dubulto pārvietošanās atšķirību, abi milži ir gandrīz identiski.
"Aiova" ir plašāks vidējais kuģis (33 m), tomēr tā korpuss strauji sašaurinās uz ekstremitātēm; ātrgaitas kaujas kuģa līnijas pēc formas atgādina "pudeli". Turpretī kreisētāja platums ar kodolenerģiju paliek nemainīgs (28 m) gandrīz visā korpusa garumā.
Kolosālo pārvietojuma atšķirību nosaka tikai trīs papildu iegrimes metri. Ar pilnu pārvietojumu Aiovas korpuss nogrima 11 m ūdenī.
Pilns "Orlan" pārvietojums atbilst 8 metru iegrimei. Avotos atrodamais skaitlis 10,3 m ietver hidrolokatora “pilienveida” izvirzījumu, un šajā jautājumā tam nav nozīmes.
Šī stāsta galvenais noslēpums nav tas, cik dziļi kuģis grimst, palielinoties ūdens izspiešanai.
Atomu superkruiseram pr. 1144 nevajadzētu būt vienādam pārvietojumam.
Ja "Orlan" būvētu uz "Aiovas" korpusa bāzes (galu galā izmēri ir identiski, tikai mazāk iegrimes), tad tas būtu izrādījies mazāks un vieglāks par vairākiem tūkstošiem tonnu.
Citiem vārdiem sakot. Tīri hipotētiski. Ja Aiovas ēka būtu būvēta, izmantojot divdesmitā gadsimta beigu tehnoloģijas, un iekšpusē būtu uzstādīti Orlana mašīnu un mehānismu masveida modeļi, tad 26 tūkstoši tonnu nebūtu tuvu.
Paradokss
Kaujas kuģis bija ļoti smags, tā atpūtas masa bija 59 000 tonnu. Un tas nav pārsteidzoši.
Pirmkārt, viņš nēsāja bruņu karapašu.
Aiovas citadele bija 140 metrus gara. Iedomājieties futbola laukumu, ko ierāmē 8 metru sienas no 30 centimetru tērauda. No augšas tas joprojām bija pārklāts ar 22 centimetrus biezu “pārsegu” (tas ir kopējais kaujas kuģa bruņu klāju biezums). Turklāt turpinājās citadele pakaļgalā, šķērsvirziena starpsienās, torņu bārbetās, īpaši aizsargātā stūres mājā un citos nocietinājumu šedevros.
Kopumā visa rezervācija bija gandrīz 20 tūkstoši tonnu (300 dzelzceļa vagoni ar metālu)!
Artilērija ar munīciju - 6, 2 tūkstoši tonnu.
Divi spēkstacijas ešeloni, ņemot vērā 12 kaujas kuģa turbo un dīzeļģeneratorus - 5 tūkstoši tonnu.
Kopējā degvielas padeve pārsniedz 8 tūkstošus tonnu.
Iekārtas un sistēmas - 800 tonnas.
Vēl daži tūkstoši tonnu tika iztērēti 2800 cilvēku apkalpes izmitināšanai. un dažādi krājumi (pārtika, motoreļļa, ūdens apgāde katliem u.c.).
Apmēram 16 tūkstošus tonnu lielais “sausais atlikums” ir pats kaujas kuģa korpuss.
Kāpēc tas ir tik smags?
Pirmkārt, tas ir liels.
Otrkārt, Aiovas korpusam būtu maz līdzību ar mūsdienu kuģu kārbām. Tā āda bija tik bieza (no 16 mm līdz 37 mm KVL zonā), ka to varēja sajaukt ar bruņām. Salīdzinājumam-divdesmitā gadsimta beigās uzbūvētajiem raķešu kreiseriem ir tikai 8-10 mm biezs ārējais apvalks. Un to klāja grīdas biezums parasti ir vēl mazāks.
Iekšējās, neuzbruņotās starpsienas bija 16 mm biezas un izgatavotas no STS tērauda, pēc kvalitātes līdzīgas viendabīgām bruņām.
Virsbūvē nav alumīnija vai vieglmetāla sakausējumu ieliktņu. Visur, no visām pusēm, bija tikai auksts tērauda spīdums.
Kaujas kuģa spēka komplekts bija paredzēts jaudīgu (un smagu) bruņu plākšņu uzstādīšanai. Tas nebija lēns, lai ietekmētu rāmju masu un izturību.
Tā rezultātā mūsdienīga kreivera korpusam, kura izmērs ir identisks Aiovas korpusam, vajadzētu būt vieglākam un nepārprotami sver mazāk nekā 16 tūkstošus tonnu. Cik daudz? Nav pieejami dati par Orlan.
Mēs šo skaitli pieticīgi samazināsim par 12% (2000 tonnas).
14 tūkstoši tonnu. Atomu “Orlan” ķermeņa struktūru masa tiek uzskatīta par tādu. Vismaz visos šajos apstākļos tas būtu izrādījies ķermenis, kas pēc izmēra ir līdzīgs “Aiovai”. Mazāks ārējās apvalka un starpsienu biezums (vismaz 2 reizes), mazāks par 20 m, mazāki zemūdens daļas izmēri (zemākas iegrimes dēļ).
Pilns "Orlan" tilpums ir aptuveni 26 tūkstoši tonnu.
26 - 14 = 12.
Kam tika iztērēti 12 tūkstoši tonnu kravas?
Nav bruņu. Tas, ko dažreiz sauc par "vietējo rezervāciju" (reaktoru un nesējraķešu aizsardzība "Granit"), ir nenozīmīga daļa, kas nespēj kaut kā ietekmēt rezultātu. 200-300 tonnas - pēc svara ir mazāk nekā 1% no TARKR pārvietojuma statistiskās kļūdas ietvaros.
Orlana galvenais bruņojums:
20 pretkuģu raķetes “Granit” (sākuma svars 7 tonnas). 96 pretgaisa raķetes S-300 (palaišanas svars aptuveni 2 tonnas). Kopā - 300 tonnas.
Salīdzinājumam: ieroču un munīcijas masa "Aiova" bija 20 reizes lielāka (6200 tonnas).
Jūs varat skrupulozi saskaitīt atlikušās kaujas sistēmas ("Daggers", SAM "Dagger" u.c.), taču tas ne tuvu nesedz 20 reizes lielāku atšķirību TARKR un kaujas kuģa ieroču masā.
Raķetes "Dagger" palaišanas masa (165 kg) pēc masas ir līdzvērtīga tikai četrām universālo piecu collu kārtām (20 lielgabalu akumulators uz kaujas kuģa izšāva pret ienaidnieku tūkstošiem šādu raundu).
Palaidēju masa ir niecīga uz 16 collu lielgabalu fona, kur viena muca svēra 100 tonnas (protams, bez šahtas, šūpuļa, vadīšanas piedziņas un munīcijas piegādes mehānismiem).
Starp citu … Mūsdienu palaišanas iekārtas atrodas ZEM klāja, bet kaujas kuģa torņi un lielgabali atradās PĀRĒJĀ. Ir viegli iedomāties, kā tas samazina “virs galvas” esošo svaru un nepieciešamību pēc kompensējošā balasta. Vismaz, ja raķešu tvertnes patiešām atrastos zem torņiem …
Tas viss ir pārāk acīmredzami.
Pat ja pieņemam, ka katrai raktuvei ar papildu pastiprinājumu ir trīs reizes lielāka raķetes masa (pārmērīga vērtība), tad visu Orlan ieroču un munīcijas masa diez vai sasniegs divus tūkstošus tonnu.
Atšķirībā no Otrā pasaules kara kaujas kuģiem, kur bruņojumam piešķirtā kravas vienība pārsniedza 10% no kopējā kuģa tilpuma, raķešu kreiserim tas diez vai būs 5-7% robežās.
Barošanas punkts
Šeit jūs varat raudāt vai smieties, bet sabrukušā kaujas kuģa tvaika katli un turbīnas nodrošināja gandrīz divas reizes vairāk enerģijas nekā Orlana kodolreaktori. Otrā pasaules kara ēras ātrajam kaujas kuģim šahtās bija 254 tūkstoši ZS, bet kodolreiseris “tikai” 140 tūkstoši.
Kā norādīts iepriekš, divi spēkstacijas ešeloni kopā ar mazuta krājumiem, kas nodrošināja kaujas kuģim kreisēšanas diapazonu 15 tūkstošu jūdžu garumā, svēra aptuveni 13 tūkstošus tonnu.
Pat nesaprotot kodoltehnoloģijas un uzskatot, ka reaktorā tiek sadalīts oglekļa dioksīds, mēs noteikti varam teikt, ka reaktors netiek uzpildīts ar mazutu. Tādējādi - mīnus 8000 tonnas.
Kaujas kuģa spēkstacijas mehānismi (pildīti ar darba šķidrumiem) svēra 5 tūkstošus tonnu.
Orlana turbīnu jauda ir gandrīz uz pusi mazāka. Viņam ir tikai divas turbīnas (GTZA) - četru vietā no “Aiovas”. Vārpstu un dzenskrūvju skaits ir samazināts par vienu un to pašu faktoru.
Neaizmirstiet par 40 gadu vecuma starpību starp kuģiem. Ja mehānismu īpatnējā jauda (kg / hp) ir vienāda, tas nozīmē, ka visu šo laiku tehniskais progress ir bijis vienuviet.
Astoņu tvaika katlu vietā ir divi spiediena ūdens reaktori OK-650, līdzīgi tiem, kas uzstādīti neliela izmēra daudzfunkcionālajās zemūdenēs. Aizsardzība pret radiāciju nesver tik daudz, cik tiek attēlota zinātniskās fantastikas filmās.
Kāds atcerēsies rezerves katlus uz mazuta (1000 jūdzes ar ātrumu 17 mezgli). Šajā aprēķinā tos var neņemt vērā. Ne attiecībā uz savu jaudu, ne masu, ne degvielas rezervēm (15 reizes mazāk nekā Aiovas) tie neko nenozīmē uz kuģu galveno elektrostaciju fona.
Ajovas kravas vienība, kas piešķirta spēkstacijai un degvielai, bija 22% no kopējā kaujas un / un kuģa.
Orlanā (ņemot vērā visus faktorus) tam vajadzētu būt daudz mazākam. Nav degvielas. Kad pagājuši 40 gadi un spēkstacijas mehānismu jauda samazinājusies uz pusi, tad tie kļuvuši divreiz vieglāki (loģiski, vai ne?).
2500-3000 tonnas jeb 10-12% no kopējā apjoma kreiserī / un.
Kāda ir būtība?
Novērtējot Orlana spēkstacijas visu ieroču, munīcijas un mehānismu aptuveno masu, mēs joprojām atzīmējam laiku 5 tūkstošu tonnu robežās.
Kam tika iztērēti atlikušie 7 tūkstoši?
Jūs norādāt uz elektroniku un radariem. Bet cik smagai jābūt elektronikai, pat ja to aizsargā militārie standarti? Lai bez maksas norakstītu uz tās 100 pazudušās kravas automašīnas (7000 tonnas). Tas ir neprāts.
Mēs zinām, ka pretgaisa raķešu sistēma S-300 kopā ar nesējraķeti, komandpunktu un radariem ir novietota tikai uz dažām mobilajām šasijām. Būtu dīvaini, ja tās jūras ekvivalents S-300FM par savu darbu pieprasītu dažas neticamas "mašīntelpas" un citas muļķības, kas bieži sastopamas diskusijās par jūras ieročiem.
Starp citu, par pašiem nesējraķetēm un raķetēm nav jāuztraucas: sadaļā "ieroči" viņiem jau ir piešķirta ievērojama kravas vienība.
Apkalpe tika samazināta par 4,5 reizes (600, nevis 2800 jūrnieku).
Starp kuģiem gulēja 40 gadu tehnoloģiska plaisa. Katrs nags, ģenerators vai elektromotors sver vieglāk nekā vecs kaujas kuģis. Starp citu, 900 elektromotori tika izmantoti kā daļa no Aiovas mehānismiem, tā elektriskais tīkls bija ne mazāk sarežģīts kā mūsdienu TARKR.
Lai kā mēs censtos izskaidrot paradoksu, smagais kodolreiseris ir par vairākiem tūkstošiem tonnu vieglāks. Vismaz tas varētu būt kuģis, kas atbilst “Aiovas” izmēriem, ar visām norādītajām izmaiņām kravas vienībās.
Un tomēr ir izskaidrojums. Lūdzu, pievērsiet uzmanību attēlam.
Diemžēl vēsturē nebija gadījuma, kad kaujas kuģis un "Orlan" būtu pietauvoti viens otram pretī. Bet, ja tas notiktu, jūs visu redzētu ar neapbruņotu aci.
Atomu giganta dēlis paceļas no ūdens 11 metrus. Stublājs ir vēl augstāks, tur ir 16 metru augstums (apmēram piecstāvu ēka). No turienes ir grūti ielēkt ūdenī, vienlaikus izvairoties no traumām.
Dziļi stādītās “Aiovas” dziļums ir tikai 5 metri. Tās ķermenis, tāpat kā aisbergs, ir gandrīz pilnībā paslēpts zem ūdens.
Tur, kur kaujas kuģim ir komandtilts, kreisētāja augšējais stāvs tikai sākas. Raķešu tvertņu pārsegi ir augstāki par kaujas kuģa torņiem!
It kā izgatavots no viegla "korķa", kodolreiseris šūpojas pa viļņiem. No 59 metru augstuma (no ķīļa līdz klotikam) tikai 8 metri atrodas zem ūdens. Brīvborda un iegrimes attiecība ir 1, 4 (salīdzinājumam: kaujas kuģim šī vērtība ir 0, 45).
Ārkārtas brīvsāns nozīmē papildu tūkstošiem tonnu metāla konstrukciju, tas ir augšējais svars, tas ir papildu balasts. Tas ir pazudušais pārvietojums, kuru mēs tik izmisīgi meklējām raksta sākumā.
Patiesībā šis acīmredzamais fakts apstiprina mūsu pieņēmumu pareizību par ieroču un mehānismu nenozīmīgo masu mūsdienu kuģis. Ja radari, raķetes un reaktori patiešām svērtos, piemēram, Otrā pasaules kara kuģu ieroči un mehānismi, tad mēs nebūtu sapņojuši par brīvo bortu augstumu. Raķešu kreiseris izskatītos pēc tupus kaujas kuģa.
No Otrā pasaules kara laikmeta dizaineru viedokļa Orlana korpuss pieder īstam kaujas kuģim - pat lielākam pārvietojumam nekā Aiovas! Kas hroniskas nepietiekamas slodzes dēļ gandrīz pilnībā izlīda no ūdens.
Neviens neaicina piepildīt "Orlan" ar tūkstošiem tonnu ieroču un bruņu, lai viņš iegremdētos ūdenī līdz pat klājam. Šeit nav kļūdu. Kreiseris tika apzināti veidots tā, lai maksimāli paceltos virs ūdens.
Mans aprēķins tikai parāda, kādas milzīgas rezerves ir paslēptas mūsdienu kuģu konstrukcijās. Ja nav citu prasību, dizaineri var atļauties visu: īpaši augstas malas, izsmalcinātas balsti un virsbūves. Ja agrāk pūta vējš un reizēm pienāca saspiests lifts, kas nogādāja novērotājus augšējā vadības tornī, tagad varat brīvi staigāt pa klājiem, skatoties uz viļņiem no 16 stāvu ēkas augstuma.
Apbrīnojami augstās malas ir visu mūsdienu kuģu kopīga iezīme. Nākamajā attēlā Zamvolt un kaujas kuģis Nevada vienā mērogā.
Tie, kas raksta par to, kā “Zamvolt” iebāzīs degunu ūdenī, vienkārši nesaprot situācijas komisko būtību. TĀDĀ sānu augstumā iznīcinātājs var vispār nepievērst uzmanību viļņiem.
Biezādainai skaistulei “Aiova” arī nekad nav bijušas problēmas ar jūrasspēju. Pateicoties savai masai, tā kā zobens sagrieza ūdens sienas, pat nemēģinot uzkāpt uz tām. Kā saka, nīlzirgs slikti redz, bet tā vairs nav viņa problēma.
Kopumā, palielinoties sānu augstumam, situācija uz augšējā klāja ir kļuvusi daudz ērtāka.
