Karaliskā tīģera testi Kubinkā
Smagā tvertne Pz Kpfw Tiger Ausf B (saskaņā ar vienoto apzīmējumu sistēmu, ko pieņēma vācieši, to sauca arī par Sd Kfz 182 - "īpašs kaujas transportlīdzekļa tips 182") tika izstrādāta Henschel uzņēmumā tās galvenā dizainera Ervina vadībā. Andersu un tika sērijveidā ražots no 1944. gada janvāra līdz 1945. gada maijam Tvertnes masa bija 69,4 tonnas, īpatnējā jauda - 10,08 ZS / t. Korpuss un tornītis bija izgatavoti no velmētām viendabīgām vidējas un zemas cietības bruņām. Kopumā tika saražotas 487 automašīnas.
Pirmie Tigr-B tanki, kurus sagūstīja mūsu karaspēks, tika nogādāti Kubinkā uz GBTU zinātnisko izmēģinājumu poligonu visaptverošam pētījumam. Tās bija automašīnas ar numuriem 102 un 502. Pat tad, kad cisternas pašas pārvietojās uz iekraušanas staciju, tika atklāti daudzi defekti: 86 km attālumā kreisais slinkums nebija kārtībā, jo tika iznīcināti gultņi un kreisais piedziņas ritenis. lai noņemtu visas stiprinājuma skrūves. Siltums līdz 30 grādiem pēc Celsija šajās dienās izrādījās pārmērīgs dzesēšanas sistēmai, kas izraisīja labā motora bloka pārkaršanu un nepārtrauktu pārnesumkārbas pārkaršanu.
Viņiem nebija laika remontēt tvertni, jo pilnībā sabruka labās puses pārnesums, kas tika aizstāts ar vienu, kas noņemts no citas tvertnes, taču tas arī neizdevās piedziņas vārpstas rullīšu gultņa iznīcināšanas dēļ. Turklāt ik pa laikam bija jāmaina sliežu ceļi, nosliece uz iznīcināšanu, it īpaši pagriezienos. Sliežu spriegošanas mehānisma konstrukcija nebija pilnībā izstrādāta, tāpēc ik pēc 10-15 gājiena kilometriem bija jāpielāgo to spriegojums.
Galu galā abas trofejas tika nogādātas NIIBT pierādīšanas vietās, kur transportlīdzeklis Nr. 102 tika pakļauts turpmākiem jūras izmēģinājumiem. Pārbaudes tika veiktas ar lielām grūtībām, kas saistītas ar šasijas, spēkstacijas un transmisijas elementu ārkārtīgi zemo uzticamību. Tika konstatēts, ka ar 860 litriem benzīna pietika tikai 90 km braukšanai pa lauku ceļu, lai gan automašīnas instrukcijās bija norādīts, ka ar šo gāzi vajadzētu pietikt 120 km. Degvielas patēriņš uz 100 km bija 970 litri, nevis 700 litri saskaņā ar tiem pašiem (notvertiem) norādījumiem. Vidējais ātrums uz šosejas bija 25-30 km / h, bet uz lauku ceļa-13,4-15 km / h. Tvertnes tehniskajā dokumentācijā norādītais maksimālais ātrums 41,5 km / h nekad netika sasniegts jūras izmēģinājumu laikā.
Lai objektīvi novērtētu tvertnes bruņu pretestību, tika nolemts pakļaut notvertā transportlīdzekļa korpusu un torni ar torni 102. apšaudīt, un lielākā daļa sastāvdaļu un mezglu tika demontēti turpmākai izpētei. Tvertnes bruņojums tika nosūtīts ANIOP izpētei.
Lādēšanas testi tika veikti 1944. gada rudenī Kubinkā, un to laikā tika iegūti šādi rezultāti:
1. Tīģera-B tanku bruņu kvalitāte salīdzinājumā ar pirmo izdevumu Tigr-N, Panther un Ferdinand SU bruņu kvalitāti ir krasi pasliktinājusies. Tigr-B tanku bruņās no pirmie vienreizējie triecieni plaisas un grumbiņas veidojas bruņās no lādiņu trāpījumu grupas (3-4 šāviņi) un liela izmēra lūzumiem.
2. Visas tvertnes korpusa un tornīša vienības raksturo metināto šuvju vājums. Neskatoties uz rūpīgu izpildi, šuves lobīšanas laikā uzvedas daudz sliktāk nekā līdzīgu Tiger-N, Panther un Ferdinand SU tanku konstrukcijās.
3. Tvertnes, kuras biezums ir no 100 līdz 190 mm, frontālo plākšņu bruņās, kad uz tām trāpīja 3-4 bruņu caururbjoši vai sprādzienbīstami 152, 122 un 100 mm artilērijas sistēmu apvalki no 500- 1000 m attālumā veidojas plaisas, metieni un metināšanas šuvju bojājumi, kā rezultātā neatgriezeniski zaudējumi izraisa transmisijas traucējumus un tvertnes atteice.
4. BS-3 (100 mm) un A-19 (122 mm) lielgabalu bruņas caururbjošie apvalki caur caurlaidību rodas, atsitoties pret Tiger-B tvertnes korpusa priekšējo plākšņu malām vai savienojumiem 500-600 m attālumā..
5. BS-3 (100 mm) un A-19 (122 mm) lielgabalu bruņu caurduršanas čaulas ražo caur iespiešanos Tiger-B tvertnes torņa priekšējā plāksnē 1000-1500 m attālumā.
6. D-5 un S-53 lielgabalu bruņas caururbjošie 85 mm apvalki, tvertnes korpusa priekšējās plāksnes neiekļūst un nerada nekādus strukturālus bojājumus no 300 m attāluma.
7. Tvertnes sānu bruņu plāksnes atšķiras ar asu nevienlīdzīgu izturību salīdzinājumā ar priekšējām plāksnēm, un tās ir visneaizsargātākā bruņu korpusa un tvertnes daļa.
8. Tvertnes korpusa un torņa sānu plāksnes caurdurtas ar 85 mm iekšzemes un 76 mm amerikāņu lielgabala bruņām caurdurošiem apvalkiem no 800-2000 m attāluma.
9. Tvertnes korpusa un tornīša sānu plāksnes neietekmē 76 mm iekšzemes lielgabala (ZIS-3 un F-34) bruņu caururbjošie apvalki.
10. Amerikāņu 76 mm bruņu caurduršanas čaulas iekļūst Tiger-B tvertnes sānu plāksnēs no 1,5-2 reizes lielāka attāluma nekā pašmāju 85 mm bruņu caurduršanas čaulas."
Šeit "Karaliskā tīģera" cienītājiem es gribētu teikt, ka 122 mm D-25 tanka lielgabals, kas uzstādīts uz tankiem IS-2, bija haubices lielgabala A-19 tiešs pēctecis. Šie ieroči galvenokārt atšķīrās ar slēģiem un dažām tehnoloģiskām iezīmēm, kas neietekmēja ballistiku. Līdz ar to abu ieroču bruņu iespiešanās bija vienāda. Turklāt 100 mm lauka lielgabalam BS-3 un SU-100 SPG uzstādītajam tanka pistolei D-10 bija arī tāda pati bruņu caurlaidība.
Tīģera-B tanka bruņu laboratorijas pētījumā, kas veikts TsNII-48, tika atzīmēts, ka "pakāpenisks molibdēna (M) daudzuma samazinājums Vācijas T-VI un TV tvertnēs un pilnīga prombūtne T -U1B ir pamanāms. Iemesls viena elementa (M) nomaiņai pret citu (V - vanādijs) acīmredzami jāmeklē pieejamo rezervju izsīkumā un to bāzu zudumos, kas Vācijai piegādāja molibdēnu. -B bruņas ir tās zemā viskozitāte. Bruņas ir mazāk leģētas, bet daudz mazāk viskozas."
Es arī vēlētos šeit komentēt. Viskozākas bruņas iespiešanās laikā dod mazāk sekundāro fragmentu, turklāt šādām bruņām ir mazāka plaisāšanas iespēja.
Ieroču pārbaudes laikā vācu tanku lielgabals KwK 43 uzrādīja labus rezultātus bruņu iekļūšanā un precizitātē: gandrīz tāds pats kā padomju tanka IS-2 122 mm lielgabalā D-25.
Tātad 1000 m attālumā tika iegūtas šādas čaulas trāpījumu novirzes no mērķa punkta: 260 mm vertikāli un 210 mm horizontāli. Salīdzinājumam-tvertnes IS-2 pistolei D-25 vidējā šāviņu novirze no mērķa punkta, izšaujot no vietas 1000 m attālumā, nepārsniedza 170 mm vertikāli un 270 mm horizontāli.
88 mm lielgabala KwK 43 lielgabala bruņu iespiešanās ar stobra garumu 71 kalibrs pie bruņu caurduršanas šāviņa sākotnējā ātruma 1000 m / s 1000 m attālumā bija 165 mm 30 sastapšanās leņķī. grādiem. Jo īpaši tā "brāļa" "Tiger-B" tornītis caurdurts tieši no 400 m diapazona. Bet, ņemot vērā sprādzienbīstamās darbības spēku, 88 mm šāviņš bija 1,39 reizes zemāks par 122 -mm augstas sprādzienbīstamas sadrumstalotības šāviņš.
1945. gada 16. februāra gala ziņojumā par Tiger-B testiem teikts:
Korpusa un tornīša frontālās bruņas ir nekvalitatīvas. Ja bruņās ir akli bojājumi (iespiedumi), aizmugurējā pusē veidojas plaisas un lieli griezumi. Sānu plāksnes izceļas ar asu nelīdzenumu, salīdzinot ar frontālās un ir visneaizsargātākā daļa no bruņu korpusa un tanka torņa.
Trūkumi:
Šasija ir sarežģīta un īslaicīga.
Pagrieziena mehānisms ir sarežģīts un dārgs.
Pēdējais brauciens ir ārkārtīgi neuzticams.
Jaudas rezerve ir par 25% zemāka nekā IS.
Neērta munīcijas novietošana (izņemot torņa nišu).
Tvertnes pārmērīgie izmēri un lielais svars neatbilst tvertnes bruņu aizsardzībai un uguns spēkam."
