Landsverk L-180 un tā modifikācijas
Iepriekšējie Zviedrijā izstrādātie bruņumašīnu projekti skaidri parādīja esošo ideju neatbilstību. Kravas automašīnu divu asu šasija vienkārši nespēja tikt galā ar jauno slodzi un nesniedza pietiekamu veiktspēju. Tāpēc jau 1931. gadā Landsverka sāka izstrādāt projektus L-180 un L-185. Šīs bruņumašīnas bija jāaprīko ar jauno sistēmu šasiju. Tātad automašīna L-180 tika uzbūvēta, pamatojoties uz 6x4 šasiju.
Par bruņumašīnas L-180 pamatu tika ņemta vienas no kravas automašīnas Scania-Vabis šasija. Tajā pašā laikā bāzes šasijā tika veiktas dažas izmaiņas, kuru mērķis bija panākt, lai tā īpašības sasniegtu līmeni, kas piemērots lietošanai bruņumašīnās. Bruņumašīnas izstrādes laikā tika pastiprināts pamatnes šasijas rāmis un balstiekārta, uzstādīts jauns Bussing-NAG dzinējs ar 160 ZS jaudu. un transmisija ir pārveidota. Turklāt šasija saņēma jaunā modeļa lodes izturīgas riepas. Kā izrādījās vēlāk, šasijas modifikācijas bija pareizas, lai gan tās neļāva paaugstināt automašīnas īpašības vēlamajā līmenī.
Mašīnas L-180 bruņu korpuss tika salikts no loksnēm, kuru biezums bija no 5 (jumts un dibens) līdz 15 (tornis) mm. Jaunās bruņumašīnas izkārtojums atgādināja m / 25, un korpusa priekšpusē bija atsevišķa motora nodalījums. Korpusa vidējā un aizmugurējā daļa tika rezervēta kaujas nodalījumam. Lai nodrošinātu efektīvāku ventilāciju, dzinēja nodalījums saņēma trīs žalūziju komplektus: priekšējā loksnē un sānos. Uz kaujas nodalījuma jumta tika uzstādīts rotējošs tornītis ar ieroci.
Cīņas nodalījuma priekšā bija vadītājs (pa kreisi) un ložmetējs (pa labi). Pēdējam bija 7, 92 mm Madsen ložmetējs un tas kontrolēja salīdzinoši nelielu sektoru priekšējā puslodē. Trīs citi apkalpes locekļi (komandieris, ložmetējs un iekrāvējs) atradās tornī. Viņu pārziņā bija 20 mm Bofors lielgabals un koaksiālais ložmetējs. Trešais ložmetējs tika uzstādīts bruņu korpusa aizmugurē. Arī pakaļgalā tika nodrošināts papildu kontroles postenis kaujas lauka atstāšanai atpakaļgaitā.
1933. gadā parādījās pirmā bruņumašīnas L-180 modifikācija ar nosaukumu L-181. Viņai bija vairākas nopietnas atšķirības no bāzes mašīnas. Vispirms jāatzīmē Mercedes-Benz (Vācija) ražotā šasija ar Daimler-Benz М09 motoru ar jaudu 68 ZS. Līdzīgs dzinējs iepriekš tika izmantots vācu bruņumašīnai Sd. Kfz.231 (6 Rad), taču tā veiktspēja tika uzskatīta par nepietiekamu. Bruņumašīna L-181 20 mm lielgabala vietā bija aprīkota ar 37 mm lielgabalu ar 67 munīcijas lādiņiem. Turklāt ekipāžā tika iekļauts otrs vadītājs, kuram vajadzēja pastāvīgi atrasties pakaļgala kontroles punktā.
1936. gadā pēc Somijas pasūtījuma tika izstrādāta L-182 modifikācija. Lielgabala vietā uz tā tika uzstādīts liela kalibra ložmetējs, kas ļāva samazināt apkalpi līdz četriem cilvēkiem. Pretējā gadījumā, izņemot dažas sīkas detaļas, bruņumašīna Landsverk L-182 bija līdzīga bāzes L-180. Tika uzbūvēta un pasūtītājam nodota tikai viena šāda bruņumašīna.
Uzkrātā pieredze bruņumašīnu radīšanā ļāva Landsverkai izveidot kaujas transportlīdzekli ar labu uguns spēku un tam laikam pietiekami augstu aizsardzības līmeni, kā arī ar salīdzinoši mazu kaujas svaru. Bruņumašīna, kuras garums bija 5,8 metri, platums 2, 2 m un augstums 2,3 metri kaujas gatavībā, svēra nedaudz vairāk par 7800 kg.
Pārbaužu laikā pieredzējusi bruņumašīna L-180 spēja braukt pa šoseju sasniegt ātrumu 80 km / h. 120 litru degvielas tvertne nobrauca vairāk nekā 280 km. Transportlīdzekļa uguns jauda un aizsardzības līmenis bija trīsdesmito gadu pirmās puses vieglo un vidējo tvertņu līmenī. Tomēr Zviedrijas bruņotie spēki nesteidzās pieņemt L-180 ekspluatācijā. Fakts ir tāds, ka iepriekšējā pieredze bruņumašīnu radīšanā, testēšanā un ekspluatācijā piespieda Zviedrijas militāros vadītājus samazināt šāda aprīkojuma lomu aizsardzības stratēģijā. Galvenais uzsvars tika likts uz kāpurķēžu bruņumašīnām - vieglajiem un vidējiem tankiem. L-180 gadījumā pozitīvu lēmumu apgrūtināja zemais distanču spēja ārpus šosejām.
Lietuva kļuva par pirmo L-180 ģimenes bruņumašīnu klientu. 1935. gadā Lietuvas militārpersonas pasūtīja, un nākamajā gadā uz Vācijā ražotas šasijas saņēma sešas bruņumašīnas L-181. Pēc klienta pieprasījuma aprīkojums tika aprīkots ar 20 mm lielgabaliem Oerlikon. 1940. gadā visas sešas bruņumašīnas "devās ekspluatācijā" Sarkanajā armijā. Saskaņā ar dažiem avotiem visi šie transportlīdzekļi tika iznīcināti 1941. gada vasarā, neilgi pēc Lielā Tēvijas kara sākuma.
Dānija bija nākamā pircēja. 1936. gadā viņa iegādājās divus L-181 modifikācijas transportlīdzekļus. Dānijas bruņotajos spēkos bruņumašīnas saņēma apzīmējumu PV M36. Vairākus gadus šīs bruņumašīnas tika izmantotas tikai mācībās. Vācu okupācijas laikā M36 tika izmantoti kā patruļas transportlīdzekļi.
1937. gada pirmajos mēnešos Īrija sāka interesēties par bruņumašīnām L-180. Pirmie divi testa transportlīdzekļi tika nodoti Īrijas armijai nākamajā gadā. 1939. gadā tika parakstīts vēl viens līgums par sešu bruņumašīnu piegādi. Īrija uzstādīja sava veida rekordu - savos bruņotajos spēkos bruņumašīnas L -180 tika izmantotas līdz astoņdesmito gadu sākumam. Ir vērts atzīmēt, ka šajā laikā tehnika ir vairākkārt uzlabota. Tātad četrdesmito gadu beigās mainījās tās vienību sastāvs (bruņumašīnas tika apvienotas ar citiem transportlīdzekļiem), piecdesmito gadu vidū bruņumašīnas saņēma jaunu Ford V8 dzinēju, un divas desmitgades vēlāk L-180 tika aprīkots ar 20 mm Hispano-Suiza lielgabali un jauni ložmetēji.
1937. gadā Igaunija iegādājās vienu bruņumašīnu L-180, kuru Tallinas policija izmantoja līdz 1940. gadam. Automašīnas tālākais liktenis nav zināms.
Lielākais L-180 saimes bruņutehnikas ārvalstu klients bija Nīderlande. 1937. gadā viņi izteica vēlmi iegādāties 36 Zviedrijā ražotas bruņumašīnas. Tajā pašā gadā klientam tika nodota pirmā 12 bruņumašīnu L-181 partija, kas Nīderlandē saņēma apzīmējumu Pantserwagen M36. 1938. gadā Nīderlande saņēma duci L-180 (vietējais apzīmējums M38) un pie šīs piegādes apstājās. Klients atteicās no turpmākiem iekārtu pirkumiem, šo lēmumu skaidrojot ar pārāk lielu atkarību no ārvalstu ražotājiem. Nākotnē tika plānots bruņumašīnas būvēt pašu spēkiem. 1940. gadā daļa L-180 ģimenes automašīnu tika iznīcināta, bet astoņas bruņumašīnas Vācijas karaspēks atjaunoja un izmantoja savā karaspēkā.
Zviedrijas militāristi izrādīja interesi par bruņumašīnu Landsverk L-180 tikai desmitgades beigās, redzot tās panākumus starptautiskajā tirgū. 1941. gadā tas tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu Pansarbil m / 41. Zviedrijas militārā departamenta rīkojums paredzēja piegādāt tikai piecas bruņumašīnas L-180 versijā. Šīs tehnikas darbība turpinājās līdz sešdesmito gadu sākumam.
Landsverk L-180 saimes bruņumašīnas ir kļuvušas par veiksmīgāko zviedru attīstību savā klasē. Kopumā tika uzbūvēti 49 trīs modifikāciju transportlīdzekļi. Līdz šim ir saglabājušies tikai četri eksemplāri. Divi no tiem atrodas Īrijā, viens Nīderlandē un viens - Aksvallas muzejā.
Landsverk L-185
Projekta L-185 laikā, tāpat kā iepriekšējā L-180 gadījumā, zviedru dizaineri bija iecerējuši attālināties no 4x2 šasijas. Lai uzlabotu braukšanas īpašības, galvenokārt krosa spējas, viņi nolēma izgatavot jauno divu asu shēmas bruņumašīnu par pilnpiedziņu. Bija paredzēts, ka šādas šasijas izmantošana ievērojami palielinās jaunā kaujas transportlīdzekļa iespējas. Zviedru dizaineriem daļēji bija taisnība: pilnpiedziņa šasija patiešām izrādījās efektīvs veids, kā atrisināt tajā laikā pastāvošās problēmas. Turklāt vairākas desmitgades pēc L-185 izveides ir grūti atrast vieglas bruņumašīnas bez pilnpiedziņas. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, drīz pēc darba sākuma par šo projektu sāka interesēties Dānijas militārpersonas, tāpēc tika veikta turpmāka projektēšana, ņemot vērā iespējamās piegādes Dānijai.
Lai iegūtu visu riteņu piedziņas šasiju, zviedru dizaineri vērsās pie saviem amerikāņu kolēģiem. Par pamatu jaunajai bruņumašīnai tika izvēlēta kravas automašīna Fordson ar Ford 221 85 ZS benzīna dzinēju. Šīs kravas automašīnas transmisija sadalīja griezes momentu uz visiem četriem riteņiem. Balstiekārta tika izgatavota, pamatojoties uz lapu atsperēm. Bāzes šasija bija aprīkota ar salīdzinoši mazjaudīgu motoru. Tā kā nebija alternatīvu, kas atbilstu esošajām prasībām, Landsverkas projektētājiem bija jāizveido projekts, izmantojot esošās iespējas.
Tas bija nepieciešams, lai pēc iespējas atvieglotu struktūru. Šim nolūkam bruņu korpuss tika salikts no 6 mm biezām loksnēm. Ir viegli redzēt, ka bruņumašīna L-185 izrādījās diezgan kompakta: samazinot korpusa iekšējo tilpumu, bija iespējams samazināt nepieciešamo metāla daudzumu un līdz ar to visas konstrukcijas svaru.. Tostarp šī iemesla dēļ korpusa sāni atradās vertikāli, un priekšējās un pakaļējās loksnes bija leņķī. Tvaika nosūcēja priekšējās un sānu loksnēs bija uzstādīti pārsegi dzinēja dzesēšanai. Priekšējais režģis saņēma vadības sistēmu no vadītāja sēdekļa.
Bruņumašīnas L-185 virsbūves izkārtojums bija klasisks: dzinēja nodalījums priekšā, kam seko vadības nodalījums un kaujas nodalījums. Tāpat kā dažām iepriekšējām zviedru bruņumašīnām, arī L-185 bija divi vadības punkti, no kuriem viens atradās korpusa aizmugurē. Bruņumašīnas apkalpe sastāvēja no pieciem cilvēkiem, taču darbības laikā tā bieži tika samazināta līdz četriem, atsakoties no otra vadītāja. Papildus diviem vadītājiem pilnas apkalpes sastāvā bija komandieris, šāvējs un iekrāvējs. Bruņumašīnai bija tikai vienas durvis iekāpšanai apkalpē, kas atradās netālu no priekšējā vadības posteņa.
Bruņumašīnas L-185 galvenais bruņojums atradās rotējošā tornī uz jumta. Konusveida tornī tika uzstādīts 20 mm automātiskais lielgabals un 8 mm Madsen ložmetējs ar raksturīgu slīpumu priekšpusē. Otru tā paša modeļa ložmetēju vadīja šāvējs, kura darba vieta tika novietota pa labi no vadītāja. Pistoles munīcijas ietilpība bija 350 šāviņi, un ložmetēju munīcijas kastēs kopumā bija 3500 šāvienu.
Dānijai izstrādātās jaunās zviedru bruņumašīnas izmēri maz atšķīrās no iepriekšējo kaujas transportlīdzekļu izmēriem. Bruņumašīnas L-185 garums nepārsniedza 5 metrus, platums bija aptuveni 2 m un kopējais augstums nepārsniedza 2,3 m. Tajā pašā laikā bruņumašīna izrādījās salīdzinoši viegla. Ietaupījumu dēļ aizsardzības līmenī kaujas masa tika palielināta līdz 4,5 tonnām.
Viegla bruņumašīna ar salīdzinoši mazjaudīgu dzinēju, pēc izstrādātāju domām, uz šosejas varētu paātrināties līdz 80 km / h. Tomēr testos viņš uzrādīja tikai pusi no solītā ātruma. Faktiskais maksimālais ātrums uz šosejas nepārsniedza 45 km / h. Krosa spējas nedaudz pieauga salīdzinājumā ar iepriekšējām 4x2 bruņumašīnām, taču joprojām bija nepietiekamas normālai kustībai pa nelīdzenu reljefu.
Bruņumašīnas L-185 īpašās gaitas īpašības klientu neatsvešināja, lai gan tas, iespējams, ietekmēja pēdējās turpmākās ieceres. Turklāt tās cīņas īpašības vajadzēja atspoguļot attieksmē pret zviedru pasūtīto transportlīdzekli. Ar stabilu bruņojumu viņai nebija pietiekami daudz rezervāciju. Šī iemesla dēļ šādu bruņumašīnu izmantošana armijā bija apšaubāms pasākums.
Tomēr 1934. gadā vienīgā jaunās bruņumašīnas kopija tika pārvesta uz Dāniju, kur tā saņēma jauno apzīmējumu PV M34. Ierobežoto īpašību dēļ iekārta tika ierobežoti darbināta līdz aptuveni 1937.-1938. Gadam, pēc tam tā tika nosūtīta uzglabāšanai. Informācija par bruņumašīnas L-185 / M34 tālāko likteni atšķiras. Saskaņā ar dažiem avotiem, tas tika iznīcināts līdz desmitgades beigām. Citi apgalvo, ka 1940. gadā vācieši kā trofeju saņēma bruņumašīnu, to saremontēja un izmantoja policijas vienībās. Tā vai citādi vienīgā L-185 modeļa bruņumašīna līdz mūsdienām nav saglabājusies.
Landsverka lūši
Līdz 1937. gadam Landsverkas dizaineri bija uzkrājuši pietiekamu pieredzi bruņumašīnu radīšanā un sāka darbu pie jauna projekta ar koda nosaukumu Lūši ("Lūši"). Projekta mērķis bija izveidot daudzsološu bruņumašīnu ar 4x4 riteņu izvietojumu, lielu ātrumu un manevrētspēju, kā arī ar labu aizsardzības līmeni un uguns spēku. Atšķirībā no iepriekšējiem projektiem jaunajai bruņumašīnai vajadzēja saņemt speciāli tam paredzētu šasiju. Acīmredzot gatavu vienību izmantošana tika uzskatīta par veltīgu.
Transportlīdzekļa un priekšējā vadības posteņa priekšējā projekcija (ložmetējs kreisajā pusē). Tornis gar transportlīdzekļa asi ir nobīdīts pa labi - dzinējs tiek pārvietots pa kreisi.
Transportlīdzekļa aizmugurējā projekcija un aizmugurējais vadības punkts (ložmetējs labajā pusē).
Bruņumašīnai Lynx tika izstrādāts oriģināls bruņu korpuss. Tam bija jābūt izgatavotam no līdz 13 mm biezām loksnēm, un tam bija interesanta forma. Iekšējo vienību izgatavošanas un novietošanas ērtībai korpusa priekšējās un aizmugurējās daļas tika izgatavotas gandrīz vienādas, tām bija minimālas atšķirības. Cita starpā tas ļāva apdzīvojamā tilpumā aprīkot divus kontrolpunktus ar pieņemamu instrumentu un novērošanas aprīkojuma sastāvu. Divu darba vietu klātbūtne autovadītājiem ietekmēja motora izvietojumu. Scania-Vabis 1664 karburatora dzinējs ar 142 ZS. uzstādīts korpusa vidū, ostas pusē. Uz kuģa tika novietotas radiatora žalūzijas un izplūdes caurule. Šāds motora izvietojums ļāva izgatavot salīdzinoši vienkāršu transmisiju, kas pārnes griezes momentu uz abām asīm. Četri riteņi ar lodes izturīgām riepām saņēma lapu balstiekārtu.
Automašīnas "Lūši" bruņotā korpusa priekšā, kreisajā pusē, atradās pirmā vadītāja-mehāniķa darba vieta. Viņš varēja novērot savu apkārtni, izmantojot novērošanas ierīces uz neliela tornīša, kā arī caur priekšējo lūku un lūku viņa durvīs. Abas lūkas, ja nepieciešams, varētu aizvērt ar bruņu pārsegu ar apskates ierīci. Vadītāja labajā pusē bija šāvējs, kas bija bruņots ar 8 mm Madsen ložmetēju. Korpusa aizmugurē atradās arī šāvējs un šoferis, vadītājs aiz motora (kreisajā pusē) un šāvējs blakus. Galvenais šoferis un ložmetēji varēja iekāpt bruņumašīnā un atstāt to caur sānos esošajām durvīm. Bargajam vadītājam nebija savu durvju. Sakarā ar korpusa sānu īpašo formu, durvis bija divviru. Priekšējās durvis tika atvērtas atpakaļ braukšanas virzienā, bet aizmugurējās - uz priekšu.
Nevēloties tērēt laiku jauna kaujas moduļa izstrādei, Landsverkas dizaineri bruņumašīnu Lynx aprīkoja ar tornīti, kas aizgūts no vieglās tvertnes L-60. Tornis ar komandiera un ložmetēja darbavietām tika uzstādīts uz bruņotā korpusa jumta, ar nobīdi uz labo bortu. Tornī tika uzstādīts 20 mm automātiskais lielgabals un 8 mm Madsen ložmetējs. Pistoles munīcija sastāvēja no 195 šāviņiem. Trīs ložmetēju kopējā munīcijas slodze pārsniedz 2100 šāvienu.
Bruņumašīna "Lynx" pēc saviem izmēriem daudz neatšķīrās no citiem šīs klases zviedru spēkratiem. Tā garums pārsniedza 5,2 metrus, bet platums - 2,25 metrus. Tajā pašā laikā bruņumašīna izrādījās nedaudz zemāka nekā tās priekšgājēji. Tā augstums uz torņa jumta nepārsniedza 2,2 metrus. Kaujas svars sasniedza 7, 8 tonnas. Šādas salīdzinoši kompaktas bruņumašīnas iekšpusē atradās sešu cilvēku apkalpe: komandieris, divi šoferi mehāniķi, lielgabals un divi ložmetēji.
Oriģinālās šasijas izmantošana, kas īpaši izstrādāta bruņumašīnai, ļāva sasniegt augstu veiktspēju. Uz šosejas Lynx automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz 80 km / h. Degvielas padeve ļāva nobraukt līdz 200 kilometriem. Runājot par krosiem, transportlīdzeklis nevarēja konkurēt ar tā laika vieglajiem tankiem, taču tas pārspēja agrīnos riteņu transportlīdzekļu veidus. Bruņotā korpusa aizsardzības līmenis tika atzīts par pieņemamu, un uguns spēks atbilda tā laika uzskatiem par bruņutehnikas bruņojumu.
Pārbaudes, kas parādīja jaunās bruņumašīnas priekšrocības, nepārliecināja Zviedrijas armiju. Šī iemesla dēļ Dānija kļuva par pirmo Lynx bruņumašīnu klientu. Trīsdesmitajos gados šī valsts regulāri mēģināja atjaunināt bruņumašīnu parku, taču ierobežotie finanšu resursi neļāva tai īstenot visus plānus. 1938. gadā Dānijas armija atsāka piemērotu bruņumašīnu meklēšanu. Pēc dažādu transportlīdzekļu dokumentācijas izskatīšanas konkursa komisija izvēlējās divus finālistus: britu bruņumašīnu Alvis-Straussler AC3 un zviedru Landsverk Lynx.
Par sacensību uzvarētāju kļuva zviedru bruņumašīna. Neskatoties uz nedaudz augstāku cenu, tas piesaistīja klientu ar savām īpašībām, kā arī ražošanas ātrumu. Turklāt Zviedrijas puse piekrita veikt dažus pielāgojumus savas bruņumašīnas dizainā, piemēram, pārveidot torni, lai uzstādītu radiostaciju.
Saskaņā ar sākotnējiem plāniem Dānija vēlējās 18 bruņumašīnas. Piegādes līgums tika parakstīts 1938. gada beigās. Tomēr pēc vairākiem izmaksu samazinājumiem Dānijas armija varēja pasūtīt tikai trīs bruņumašīnas. Nākamā gada aprīlī Dānija saņēma pasūtītās bruņumašīnas. Savos bruņotajos spēkos viņi saņēma jauno apzīmējumu PV M39. Kādu iemeslu dēļ vairākus mēnešus dāņu karavīri varēja mācīties vadīt tikai bruņumašīnas. Fakts ir tāds, ka piegādātajam lūšam nebija ieroču. Viņus bija iespējams novest kaujas gatavības stāvoklī tikai 39. gada rudenī.
Redzot militāri politisko situāciju Eiropā, oficiālā Kopenhāgena 1939. gada pavasarī nolēma atrast nepieciešamos līdzekļus, lai izpildītu sākotnējo plānu Zviedrijas bruņumašīnu iegādei. 1939. gada maijā tika parakstīts līgums par deviņiem transportlīdzekļiem, un nākamā gada februārī Dānija pasūtīja vēl sešus Rys. Daļa pasūtīto bruņumašīnu tika uzbūvētas līdz 1940. gada pavasarim, taču turpmākie notikumi neļāva pabeigt līgumu. 40. aprīļa sākumā Vācija okupēja Dāniju un trīs no pieejamajām bruņumašīnām Lynx tika pie viņas kā trofejas. Pēc tam automašīnas tika nodotas Vācijas policijas vienībām.
Landsverks vēl pabeidza pasūtīto bruņumašīnu būvniecību, taču nekad nespēja tās pārvest uz Dāniju. Jāatzīmē, ka daļu no bruņumašīnām Lynx uzbūvēja Volvo, jo Landsverka tolaik izpildīja vairākus lielus militārus pasūtījumus. 1940. gadā tos pieņēma Zviedrijas armija ar apzīmējumu Pansarbil m / 40. Pirms nodošanas karaspēkam transportlīdzekļi saņēma jaunus 20 mm lielgabalus Bofors. 15 bruņumašīnas "Lynx" varētu nodot Dānijas militārajiem spēkiem. 1941. gada sākumā Dānija piedāvāja Zviedrijai nodot pasūtīto aprīkojumu. Zviedrija atteicās, jo tā ievēroja neitralitāti, un šādam darījumam draudēja īpašas starptautiska rakstura sekas. Ir informācija par Dānijas priekšlikumu pārvest bruņumašīnu partiju tērauda aizsegā. Bet pat pēc viņa automašīnas palika Zviedrijas armijā.
Bruņoto transportlīdzekļu Landsverk Lynx darbība Zviedrijas armijā turpinājās līdz piecdesmito gadu vidum. 1956. gadā Zviedrija Dominikānas Republikai pārdeva 13 bruņumašīnas. Pārējie divi līdz šim laikam, iespējams, ir izsmēluši savus resursus. Saskaņā ar dažiem avotiem sešdesmito gadu karadarbībā tika izmantotas lietotas bruņumašīnas "Lūši", taču nav precīzas informācijas par to izmantošanas rezultātiem.
***
Otrā pasaules kara beigās kļuva skaidrs, ka bruņumašīnām pašreizējā formā nav nekādu izredžu. Mobilitātes, aizsardzības un uguns spēka īpašā kombinācija vairs neļāva viņiem darboties frontes līnijā. Pamazām bruņumašīnas atdzima jaunās aprīkojuma klasēs: kaujas izlūkošanas un izlūkošanas un patruļmašīnās, kuru kaujas misijas nav saistītas ar atklātām sadursmēm ar ienaidnieku.
Zviedrijas militārais departaments un aizsardzības nozare, analizējot nesenā kara rezultātus, nonāca pie tādiem pašiem secinājumiem kā citas valstis. Pēc bruņumašīnas Landsverk Lynx šādi projekti pamazām pazuda no redzesloka, tos izspieda cita tehnika. Ir vērts atzīmēt, ka vēl 1941. gadā zviedru dizaineri sāka darbu pie bruņutransportiera Terrängbil m / 42, kas izmantoja vairākus jauninājumus bruņumašīnās. Tomēr šis transportlīdzeklis bija paredzēts karavīru pārvadāšanai. Drīz vien prakse parādīja, ka ar līdzīgām būvniecības izmaksām un ekspluatācijas darba intensitāti bruņutransportieris armijai ir daudz noderīgāks nekā bruņumašīna. Šī iemesla dēļ Zviedrijas bruņumašīnu vēsture drīz beidzās.
