Krievijas aizsardzības nozare turpina strādāt pie daudzsološa piektās paaudzes iznīcinātāja Su-57 / T-50 / PAK FA. Šobrīd programma risina vairākus uzdevumus, kas saistīti ar šī vai tā aprīkojuma, kā arī jaunu ieroču izveidi. Viens no galvenajiem mērķiem šobrīd ir jaunā "Product 30" dzinēja pārbaude. Daudzsološa dzinēja projekts jau ir aizvadījis vairākus svarīgus posmus, un tagad spēkstacija kopā ar lidmašīnu ir gatava testēšanai. Citā dienā notika izmēģinājuma lidmašīnas Su-57 pirmais izmēģinājuma lidojums ar dzinējiem Izdeliye 30.
No 2010. gada līdz šim brīdim Frontline Aviation programmas T-50 Advanced Aviation Complex, tagad pazīstama kā Su-57, prototipi ir izmantojuši turboreaktīvos dzinējus AL-41F1. Visas programmas kontekstā uz tiem bija arī simbols "pirmās pakāpes dzinēji". Šie divu ķēžu izstrādājumi, kas aprīkoti ar pēcdedzinātāju un vilces vektora vadības sprauslu, ļāva lidmašīnai sasniegt vēlamās iespējas un ievērojami uzlabot veiktspēju salīdzinājumā ar esošajām tehnoloģijām. Paralēli tika izstrādāts pilnīgi jauns dzinējs ar darba nosaukumu "Produkts 30". To sauca arī par otrās pakāpes motoru.
Otrās pakāpes dzinēja projektēšana un izstrāde aizņēma vairākus gadus. Saskaņā ar zināmajiem datiem, pēdējo mēnešu laikā stendā tika pārbaudīti eksperimentālie "Produkti 30". Līdz šim jaunā tipa dzinēji ir sagatavoti pilniem testiem kopā ar nesēju. Eksperimentālās lidmašīnas ar jaunā modeļa prototipa dzinēju pirmais lidojums notika pirms dažām dienām.
Piektās paaudzes iznīcinātājs Su-57, korpusa numurs 052 (otrais šāda veida lidojuma prototips), kas aprīkots ar Product 30 dzinēju, savu pirmo lidojumu veica pagājušajā trešdienā, 6. decembrī. Drošības apsvērumu dēļ lidmašīna bija aprīkota ar jauktu spēkstaciju AL-41F1 un 30. produkta dzinēju veidā. Pirmie šādi testi tika veikti M. M. vārdā nosauktajā Lidojumu izpētes centra lidlaukā. Gromovs Žukovskī, Maskavas apgabalā. Uzņēmuma Sukhoi pilots, Krievijas varonis Sergejs Bogdans ar jaunu spēkstaciju brauca ar eksperimentālu transportlīdzekli.
Acīmredzamu iemeslu dēļ projekta izstrādātāji un testētāji neatklāja lielāko daļu informācijas par pirmo testa lidojumu un aprobežojās tikai ar dažām vispārīgākajām ziņām. Saskaņā ar oficiālajiem datiem pirmais lidojums, izmantojot produktu 30, ilga 17 minūtes. Šajā laikā pieredzējis T-50 testa pilota vadībā pabeidza lidojuma misiju. Lidojums noritēja raiti un saskaņā ar uzdevumu. Drīz aviācijas nozare publicēja fotoattēlus un video par pirmā testa konfigurācijas lidojumu jaunā konfigurācijā.
Dzinēja “Produkts 30” projekts vēl ir diezgan tālu no masveida ražošanas uzsākšanas un aprīkojuma ekspluatācijas armijā, taču tas jau tagad saņem augstākās atzīmes. Tātad, komentējot PAK FA projektu un jaunu dzinēju šādai lidmašīnai, rūpniecības un tirdzniecības ministrs Deniss Manturovs atzīmēja, ka jaunās lidmašīnas ir pierādījums vietējā gaisa kuģu nozares augstajam potenciālam. Nozare ir pierādījusi savu spēju radīt ļoti inteliģentas uzlabotas sistēmas, piemēram, unikālu planieri, novatorisku digitālo aparatūru un jaunākos dzinējus.
Jaunā "Product 30" dzinēja lidojuma testu sākums ir svarīgs pavērsiens Krievijas dzinēju būves vēsturē. Fakts ir tāds, ka pirmo reizi daudzu gadu laikā kaujas lidmašīnas turboreaktīvais dzinējs tika izstrādāts no nulles, un tam nebija jākļūst par vēl vienu iespēju viena no esošajiem modeļiem dziļai modernizācijai. Faktiski "30. produkts" kļuva par pirmo šāda veida pilnvērtīgu attīstību vietējās rūpniecības mūsdienu vēsturē. Tajā pašā laikā projekta unikalitāte slēpjas ne tikai dizaina pieejās. Atteikšanās izmantot gatavus pamatprojektus ļāva pielietot jaunas idejas un risinājumus, manāmi ietekmējot galīgās īpašības un iespējas.
Saskaņā ar iepriekš publicētajiem datiem jaunais "Produkts 30" tika izveidots, sadarbojoties vairākiem uzņēmumiem no United Engine Corporation. Šī darba organizācija ļāva vairākām vadošajām nozares organizācijām apvienot spēkus un izmantot savu labāko praksi. Projektā tika izmantotas jaunākās idejas un konstruktīva un tehnoloģiska rakstura risinājumi. Daudzsološu un labi zināmu risinājumu pareiza kombinācija ir devusi vajadzīgos rezultātus.
Diemžēl lielākā daļa informācijas par turboreaktīvo dzinēju "Product 30" vēl nav atklāta. Tomēr jaunās izstrādes galvenās dizaina iezīmes un raksturīgās priekšrocības jau ir paziņotas. Iespējams, viens no veidiem, kā uzlabot veiktspēju, bija jaunu materiālu un arhitektūras izmantošana atsevišķām vienībām. Jo īpaši dzinējs saņēma pilnīgi jaunu augstspiediena kompresoru. Turbīnas konstrukcijā ir ieviesti vairāki jauninājumi. Pirmkārt, tā detaļās tika izmantoti jauni karstumizturīgi niķeļa sakausējumi.
Efektīvāks kompresors un turbīna apvienojumā ar citiem jauninājumiem, piemēram, jaunu elektronisko vadības sistēmu, ir devuši produkta 30 dzinējam noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar esošajiem produktiem. Iepriekš vairākkārt tika norādīts, ka jaunā dzinēja galvenās priekšrocības būs samazināts degvielas patēriņš, palielinoties vilcei. Turklāt dzinējs ir aprīkots ar sprauslu ar vilces vektora vadības sistēmu, kas krasi palielina lidmašīnas manevrētspēju.
Kā zināms, viena no piektās paaudzes iznīcinātāja iezīmēm ir spēja lidot virsskaņas ātrumā, neizmantojot pēcdedzinātāju. Saskaņā ar zināmiem datiem PAK FA pirmā posma dzinēji - AL -41F1 - jau ir ļāvuši iegūt šādas iespējas. Jaunais "Product 30" ar augstākām tehniskajām īpašībām ļaus risināt šādas problēmas ar lielāku efektivitāti, tostarp ar samazinātu degvielas patēriņu.
Precīzas jaunā dzinēja īpašības vēl nav oficiāli publicētas. Pagaidām ir zināmas tikai dažādas aplēses, pamatojoties uz pieejamo informāciju par esošajiem iekšzemes dzinējiem. "Produkta 30" maksimālā vilce bez izmantošanas tiek lēsta 10-11 tūkstoši kgf. Pēcdedzinātājam vajadzētu sasniegt 16-18 tūkstošus kgf. Šādi novērtējumi galvenokārt balstās uz pieņēmumu, ka otrās pakāpes dzinējam vajadzētu būt pamanāmām priekšrocībām salīdzinājumā ar esošajiem produktiem.
No šīm aplēsēm izriet, ka abu jaunā modeļa dzinēju, kas darbojas ar pēcdedzinātāju, vilcei jābūt vismaz par 10-15% augstākai par lidmašīnas parasto pacelšanās svaru. Pie maksimālā pacelšanās svara vilces un svara attiecībai arī vajadzētu būt vairāk nekā vienai, lai gan tās rezervi šajā gadījumā var nopietni samazināt. Tomēr šādā situācijā nelielu vilces un svara attiecības samazināšanos kompensē degvielas un munīcijas pieaugums.
Kaujiniekam Su-57 / T-50 ar pirmā posma dzinējiem jau bija iespēja enerģiskāk manevrēt, pateicoties vilces vektora vadības sistēmai, kas būvēta, pamatojoties uz vadāmām sprauslām. Kā ziņots, dzinējs "Produkts 30" ir aprīkots arī ar strūklas plūsmas kontroles līdzekļiem, kuru dēļ lidaparāts saglabā esošās iespējas manevrēšanas kontekstā, vienlaikus palielinot citus lidojuma datus.
Lidojumu sākšana ar jauno dzinēju ir svarīgs pavērsiens visas PAK FA programmas vēsturē. Tas tuvina veiksmīgas darba pabeigšanas brīdi, tomēr tas ir pietiekami tālu, lai iegūtu vēlamos rezultātus. Līdz šim pārvadātāja lidmašīnā tiek testēts tikai viens "30. produkts". Tuvākajā laikā būs jāsāk lidojumi ar pilnvērtīgu spēkstaciju, kas sastāv no diviem dzinējiem. T-50 testi ar diviem dzinējiem paredzēti nākamajā gadā.
Saskaņā ar iepriekš publicētajiem plāniem otrā posma dzinēja lidojuma testiem vajadzēja sākt 2017. gadā un turpināties divus gadus. Līdz desmitgades beigām militārpersonas un rūpniecība bija iecerējusi pabeigt "Produktu 30" izstrādi, kā rezultātā jauno dzinēju varētu nodot sērijveidā. Kā liecina jaunākās ziņas, PAK FA programma notiek saskaņā ar grafiku. Kā plānots, pirmais lidojums ar jauno dzinēju notika 2017. gadā, kas ļaus iznīcinātāju galīgajā konfigurācijā palaist nākamgad.
Vai PAK FA dalībnieki spēs ievērot noteiktos termiņus, būs skaidrs tuvākajā laikā. Līdz šim viņi ir spējuši īstenot vairākus programmas posmus, un viss pēdējais kurss kopumā var būt iemesls optimismam. Pagaidām nav pamata apšaubīt iespēju veiksmīgi pabeigt darbu laikā.
Šā gada vasarā aviācijas un kosmosa spēku vadība un lidmašīnu nozares vadība paziņoja par tuvākās nākotnes plāniem, kas ietekmē iznīcinātāju Su-57 sērijveida ražošanu un piegādi. Tiek apgalvots, ka 2018.-19. Gadā armija saņems sākotnējo 12 šādu transportlīdzekļu partiju. 10 no 12 izmēģinājuma ekspluatācijai paredzētajām lidmašīnām saņems pirmās pakāpes dzinējus - AL -41F1. Pārējiem diviem transportlīdzekļiem būs jāatbilst sērijveida iznīcinātāja izskatam. Acīmredzot vārdi par sērijveida izskatu cita starpā nozīmēja dzinējus "Product 30".
Jāatzīmē, ka PAK FA programmas ietvaros tiek izstrādāts ievērojams skaits jaunu projektu, un tiek īstenotas jaunas idejas ne tikai elektrostaciju jomā. Šobrīd turpinās darbs pie jaunām elektroniskām sistēmām, tiek izstrādāti dažādi aviācijas ieroči utt. Tāpat kā projekta "Produkts 30" gadījumā, turpmākajos gados būs jāpabeidz darbs šajās jomās, kā rezultātā karaspēks varēs saņemt pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu pilnā konfigurācijā, ko paredz esošs projekts.
Pēdējā laikā ar apskaužamu regularitāti ir ziņojumi par dažādiem programmas "Priekšējās līnijas aviācijas perspektīvais aviācijas komplekss" darbiem un panākumiem. Turklāt tuvojas norādītie termiņi izstrādes darbu pabeigšanai un sērijveida ražošanas uzsākšanai bruņoto spēku aprīkojuma piegādei. T-50 / Su-57 lidmašīnas prototipa ar jaunu dzinēju izmēģinājumu sākums ietekmē visas programmas galvenos aspektus, un tāpēc tas ir viens no galvenajiem pēdējā laika jaunumiem.
Aviācijas nozare turpina precizēt daudzsološo piektās paaudzes iznīcinātāju un regulāri ziņo par saviem panākumiem šajā jautājumā. Jaunākās ziņas par eksperimentālās lidmašīnas Su-57 testēšanas sākšanu ar jauno Izdeliye 30 dzinēju turpina šo brīnišķīgo tradīciju un, protams, izrādās jauns lepnuma un optimisma iemesls.
