Iekšzemes kuģu būve samazinās. Ir nepatīkami dzirdēt šādus apgalvojumus, lai gan tie ir patiesi. Krievija sevi pozicionē kā attīstītu lielvaru enerģētikā, ekonomikā, rūpniecībā un citās nozarēs. Tomēr šķiet, ka tie ir tikai vārdi - patiesībā valsts joprojām ir izejvielu piedēklis.
Saskaņā ar Krievijas prezidenta dekrētu 2007. gadā tika izveidota Apvienotā kuģu būves korporācija (USC). Saskaņā ar oficiālo vietni, tās darbības galvenais mērķis ir centralizēt ievērojamu Krievijas kuģu būves kompleksa daļu un koordinēt tās darbības, lai apmierinātu gan vietējo, gan ārvalstu klientu pieprasījumu.
Kāpēc kuģu un kuģu būve Rietumos un Dienvidaustrumāzijas valstīs ir ienesīga uzņēmējdarbība, bet Krievijā - nerentabla? Kāpēc Krievija 20 gadu laikā nav spējusi pāriet uz tirgus attiecībām un ieņemt cienīgu nišu pasaules kuģu būvē? Piemēram, Vjetnama 2002. gadā saražoja tikai 0,01% no pasaules kuģu būves apjoma, un līdz 2007. gadam tā bija sasniegusi 2,19% līmeni, vairāk nekā 20 reizes pārspējot pašreizējo Krievijas civilās kuģu būves apjomu. USC plānoja nenoteiktā nākotnē sasniegt aptuveni šādu pasaules kuģu būves apjoma līmeni.
Mūsdienās Krievijas kuģi bieži tiek būvēti pēc ārvalstu projektiem ārvalstu klientiem. Turklāt dažreiz tiek izveidots tikai korpuss, un ārzemēs tiek uzstādīti mehānismi, elektroniska pildīšana. Iekšzemes kuģu īpašnieki joprojām izvēlas veikt pasūtījumus ārzemēs, kur viņi ātrāk un lētāk saņem kvalitatīvus kuģus.
USC izveidošanas process ir aizkavējies, un kuģu būvē nav gūti nekādi panākumi. Pēdējā pusgada laikā USC darbībā ir izsekoti trīs interesanti stāsti.
Pirmais ir rūpnieciskā dizaina konkurss kuģu būvē. Šī konkursa, ko organizēja USC, prasības galvenajā nominācijā "Korvetes ārējais futūristiskais izskats" prasības tika pastāvīgi mīkstinātas. Tā rezultātā bija jāsniedz skice par XXI gadsimta korvetes ārējo izskatu. Publicētie projekti rada daudz jautājumu, jo to īstenošanai nepieciešami milzīgi līdzekļi. Netika ņemtas vērā prasības ekspluatācijai, slodzei, stabilitātei, vispārējam izkārtojumam, ieroču un ierīču saderībai, kā arī daudzām citām lietām, kuras tiek mācītas, piemēram, Sanktpēterburgā Dzeržinkā vai Korabelkā. Daži projekti tika daļēji "nolaizīti" no ārvalstu prototipiem.
Kuģu būvētāji ir gatavi jauninājumiem, taču ir prasības, kuras nevar pārkāpt. Protams, ir gadījumi, kad lielākos izgudrojumus un atklājumus veica neprofesionāļi. Bet neaizmirsīsim, ka mūsdienīga kuģa projektēšana ietver kompromisu starp daudzām pretrunīgām prasībām. No vienas puses, agresīvā jūras vide pie mazākās kuģu būvētāja nepareizas aprēķina vai apkalpes kļūdas mēdz apgriezties, nogrimt, sasmalcināt kuģi. No otras puses, modernam kuģim jābūt aprīkotam ar dažādām tehniskām sistēmām, ieročiem, jaudu, sakariem, novērošanu, atklāšanu, aizsardzību … Lai atrisinātu šīs problēmas, nepieciešami speciālisti, un lielākā daļa sacensību dalībnieku bija amatieri kuģu būvē.. Tomēr uzvarētāji ir nosaukti, un šķiet, ka viņu vidū nav profesionāļu.
Otrs stāsts ir saistīts ar Somijas investīcijām un pasūtījumiem. Pagājušā gada beigās Kremlī tika parakstīts trīspusējs līgums starp Sovcomflot, USC un STX Finland par divu daudzfunkcionālu ledlaužu piegādes kuģu būvniecību Somijā. Tajā pašā laikā ne tik sen Sanktpēterburgas Severnaja Verf (SV) un Baltijas kuģu būvētava (BZ) uzbūvēja piegādes kuģus un gatavus dīzeļelektriskos ledlaužus - tas nozīmē, ka tie spēj izpildīt STX Finland pasūtījumu.
Kāpēc 200 miljonu dolāru pasūtījums tika nosūtīts uz citu valsti? Visticamāk, runa nav tikai par to, ka divi vietējās kuģu būves nozares vaļi (SV un BZ) nav daļa no USC struktūras …
Viens no virzieniem, kas izklāstīts Krievijas jūrniecības doktrīnā, ir plauktu resursu attīstība. Šim nolūkam papildus palīgkuģiem, urbšanas platformām, tankkuģiem un ledus gāzu pārvadātājiem būs nepieciešami kodola ledlauži. Jau šajā desmitgadē Krievijas kodolparkam var būt tikai viens ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis - "50 uzvaras gadi". Pārējais tiks sagriezts metālā.
Pēdējā laikā kuģu būves aprindās aktīvi tiek apspriests jautājums par kodol ledlauža būvēšanu Krievijā, ko varētu nodot sērijveida ražošanai. Tajā pašā laikā tiek apsvērta iespēja Somijā un Vācijā uzbūvēt virkni kodol ledlaužu - par to īpaši liecina fakts, ka USC jau ir izpircis daļu Somijas kuģu būvētavu aktīvu.
Pirmais padomju atomu ledlauzis "Ļeņins", kas bija pats pirmais pasaulē, tika uzbūvēts Ļeņingradā "Admiralitātes kuģu būvētavās", bet nākamie astoņi - gandrīz visi BZ. Kāpēc USC atkal mēģina meklēt risinājumu nevis “šeit”, bet “tur”? Svarīgi atzīmēt, ka Rosatom vadītājs Sergejs Kirijenko, atrodoties Sanktpēterburgas rūpnīcā, paziņoja, ka, visticamāk, šajā ražotnē būtu jāuzbūvē kodola ledlauži.
Trešais stāsts ir par Krievijas un Francijas konsorcija OSK-DCNS izveidi un helikopteru nesēju Mistral piegādi Krievijas Jūras spēkiem.
Tēma par Krievijas veikto Mistrals iegādi Francijā plašsaziņas līdzekļos un kuģu būves uzņēmumu malā tiek apspriesta ļoti ilgu laiku. Pēc ekspertu domām, šajā projektā nav unikalitātes un inovāciju, un sākotnēji, iespējams, maz cilvēku ticēja tā īstenošanai. Tomēr galu galā tika organizēts konkurss, vajadzēja pārdot helikopteru pārvadātājus. USC un franču DCNS, kas ir gatavi tos uzbūvēt, ir apvienojušies konsorcijā - neviens nebija pārsteigts, ka konkursā uzvarēja tieši viņš.
Rezultātā Krievija no Francijas saņems tikai divus helikopteru nesēju korpusus ar spēkstacijām un dzenskrūvēm. Katra "Mistrals" cena būs aptuveni 600-800 miljoni eiro - bez ieročiem un instrumentiem. Patīkami atzīmēt, ka šī gada 27. maijā, beidzoties G8 samitam Dovilā, Krievijas Federācijas prezidents paziņoja, ka Krievijā tiks būvēti divi vienādi kuģi. Tajā pašā laikā šo kuģu aprīkošana ar krievu aprīkojumu (helikopteriem un laivām) novedīs pie tā, ka teritoriju un apjomu izmantošana būs neefektīva - galu galā projekts tika izstrādāts atbilstoši franču aprīkojuma standartiem un izmēriem. Rodas jautājums par turpmāko helikopteru un laivu iegādi no Francijas … Ir vērts padomāt arī par to, ka šie helikopteru pārvadātāji nav paredzēti darbam Krievijas ziemas apstākļos, kas nozīmē, ka tiem būs jābūt izmanto tikai attiecīgajos platuma grādos.
No ekspluatācijas viedokļa kuģi, kas krasi kontrastē pēc to konstrukcijas īpašībām, standartiem un pat izskata, būs kaut kas līdzīgs "baltajām vārnām" ar apšaubāmu kaujas vērtību.
Tagad Aizsardzības ministrija diez vai finansē nepieciešamā militārā aprīkojuma, pat korvetes, būvniecību.
Ņemot to vērā, ierosinātais helikopteru pārvadātāju pirkums, kas tiks veikts uz nodokļu maksātāju rēķina, izskatās ļoti neizskatīgs.
PSRS projektēja un uzbūvēja lielus virszemes kuģus, ieskaitot klasiskos helikopteru nesējus. Nevskoe PKB un Severnoye PKB ir gatavi projektēt kuģus, kas līdzīgi Mistral, bet pielāgoti ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Sanktpēterburgā, Severodvinskā un Tālajos Austrumos ir nepietiekami izmantotas rūpnīcas. Un tā kā Krievija var projektēt un būvēt kreiseri, ar kodolenerģiju darbināmus ledlaužus un helikopteru pārvadātājus, kāpēc tos iegādāties ārzemēs?
Spriežot pēc USC oficiālās tīmekļa vietnes materiāliem, korporācija pamatoti pauž savu nenoteiktību, lai sasniegtu "vēlamo ekonomisko efektu no aktīvu konsolidācijas". Es priecājos, ka USC ir nobažījies par savu nākotni, lai gan būtu labāk, ja tās vadītāji rūpētos par kuģu būves nozares attīstību Krievijā, kā arī par vietējo kuģu būvētavu strādnieku un inženieru labklājību.
Starp citu, šā gada martā a / s “Admiralteyskie Verfi” (daļa no USC) tika palaists ledus klases zinātniskais ekspedīcijas kuģis “Akademik Tryoshnikov”. Šis ir pirmais šāda veida kuģis, kas tiek būvēts Krievijā.
"Admiralitātes kuģu būvētavas" vienmēr ir bijušas vienas no pirmajām jauno tehnoloģiju izstrādē un sarežģītu kuģu un kuģu būvē. Tomēr Krievijas vecākā kuģu būves uzņēmuma, kuru dibinājis Pēteris Lielais, liktenis tika izlemts pagājušā gada Sanktpēterburgas Starptautiskā ekonomikas foruma ietvaros. Sanktpēterburgas gubernators un vietējās varas iestādes aktīvi atbalsta rūpnīcas galveno objektu pārvešanu uz Kotlinas salu un jaunas kuģu būvētavas celtniecību. Faktiski nodošana nozīmē likvidāciju.
Jaudu noņemšana tiks veikta, aizbildinoties ar Novo-Admiralteysky tilta būvniecību starp tāda paša nosaukuma salu un Vasiļjevski. Tomēr ir acīmredzams, ka teritorija pilsētas centrā, ko aizņem Admiralitātes kuģu būvētavas, ir pievilcīga investoriem - piemēram, ar mērķi būvēt luksusa mājokļus (kā teikts oficiālos avotos, atbrīvotās teritorijas tiks izmantotas dzīvojamo māju celtniecībai, komerciālās un sociālās iespējas.).
USC sola līdz 2017. gadam uzbūvēt jaunu modernu kuģu būvētavu Kotlinas salā. Kuģu būvētavu bijušā ģenerāldirektora, Sanktpēterburgas goda pilsoņa Vladimira Aleksandrova alternatīvs priekšlikums tilta vietā būvēt tuneli neizraisīja pareizu reakciju.
Kāpēc netika pabeigta lielveikalu celtniecība Primorskā? Jo pasūtījumu grāmata nebija izveidota. Bet "nopietnu" pasūtījumu nebūs, kamēr neparādīsies moderna rūpnīca, kas, savukārt, jāveido pasūtījumu portfelim. Izrādās apburtais loks. Pastāv bažas, ka līdz 2017. gadam galvenā daļa Admiralitātes kuģu būvētavu tiks nojaukta, un jaunās rūpnīcas būvniecība tiks palēnināta, jo nav pasūtījumu. Varbūt USC redz izeju no šī apburtā loka?
