Runājot par "nākotnes bumbvedēju" PAK DA, plašsaziņas līdzekļos bieži tiek izmantoti fantastiskas aprises lidmašīnas attēli: ar ļoti platu plakanu fizelāžu, ievelkamiem spārniem un plaši izvietotiem keļiem. Publiskajā telpā nav reālu PAK DA attēlu - lidmašīna ir projektā un tā ir dziļi klasificēta -, un ne visi zina, ka “nākotnes lidmašīnas” attēli attēlo daudzsološo raķešu nesēju T -4MS, ko izstrādājis Sukhoi dizaina birojs 70. gadu sākumā, raksta “Krievijas ieroči”. Neskatoties uz to, ka Sukhoi attīstība uzvarēja Gaisa spēku izsludinātajā konkursā, slavenā Tu-160, konkurenta automašīna no Tupolev Design Bureau, dažādu iemeslu dēļ sāka ražošanu.
"Sotka"
T-4MS priekštecis bija vienkārši T-4 (100. produkts jeb "aušana"), virsskaņas trieciens un izlūkošanas raķešu nesējs, kas paredzēts lidmašīnu pārvadātāju grupu meklēšanai un iznīcināšanai. Lidmašīna izrādījās fantastiska: titāna korpuss, jauni vadības principi, jaunākā elektronika … T-4 tika izmantoti aptuveni 600 izgudrojumi.
"Simta" kreisēšanas ātrums bija zem 3000 km / h, tāpēc virsskaņas režīmā apkalpe lidoja akli - pēc pacelšanās deguna konuss tika noregulēts horizontālā stāvoklī un pārklāja kabīnes nojumi, kuras stikls neizbēgami izkusīs plkst. tāds ātrums. Katram gadījumam komandierim bija periskops, taču no tā nebija lielas nozīmes.
Pirmais prototips pacēlās gaisā 1972. gada 22. augustā. Pārbaudes bija veiksmīgas, militārpersonas pasūtīja 250 lidmašīnas, bet pēc 10 veiksmīgiem lidojumiem projekts tika slēgts. Tam bija vairāki iemesli. Tolaik Sukhoi dizaina birojs nodarbojās ar smago iznīcinātāju T -10 - kas vēlāk izrādījās lielisks Su -27 -, un valdība nolēma savus spēkus neizkliedēt. Tushinsky mašīnbūves rūpnīca, kas ir pamata projektēšanas birojam, nebūtu novilkusi inovatīvā raķešu nesēja sērijveida ražošanu, un šim nolūkam paredzētā Kazaņas lidmašīnu rūpnīca netika nodota Sukhoi.
Kad Ministru padome sāka sagatavot dekrētu par T-4 ražošanu Kazaņā, Pāvela Sukhoja galvenais konkurents Andrejs Tupoļevs saprata, ka zaudē sērijveida uzņēmumu, kurā tika ražots viņa Tu-22 … centieni to novērst. Jo īpaši viņš ierosināja Kazaņā sākt modifikācijas Tu -22M ražošanu - šim nolūkam ar to pietika, lai tikai nedaudz pārveidotu ražošanu. Un, lai gan izlaide izrādījās pilnīgi jauna lidmašīna, Kazaņas rūpnīca palika pie Tupoleva.
Titāna korpusa dēļ T-4 izrādījās ļoti dārgs un pat projektēšanas biroja zinātība, kā samazināt metāla patēriņu ražošanas un metināšanas laikā, nevarēja pārliecināt rūpniekus un ekonomistus. Viņi pamatoti uzskatīja, ka viena lieta ir izmantot progresīvus uzlabojumus izmēģinājuma ražošanā un ieviest tos citā rūpnīcā, veicot montāžu līnijā.
Turklāt 1969. gadā Gaisa spēki mainīja prasības raķešu pārvadātāja lidojuma raksturlielumiem un līdz tam laikam izveidotais "simts" projekts tiem neatbilda. 1976. gadā aviācijas nozares ministrs Petrs Dementjevs parakstīja rīkojumu slēgt projektu T-4 un nodot visu ar to saistīto attīstību Tupoleva dizaina birojam, lai izveidotu Tu-160. Vienīgais "simta" eksemplārs tika nosūtīts uz Gaisa spēku muzeju Monino, un augošais apvalks saņēma Tu -144 - lai gan ar logiem. Par laimi, pirmā pasažiera "virsskaņas" kreisēšanas ātrums nebija tik liels - "tikai" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Pēc neveiksmes ar "lidmašīnu pārvadātāja slepkavu" Sukhoi dizaina birojs pārstrādāja projektu, lai piedalītos stratēģiskā bumbvedēja konkursā. Tā radās T-4MS (modernizēts stratēģiskais). Gar trīsstūrveida fizelāžas malām parādījās mazi spārni ar mainīgu slīpumu, ķīlis bija divdaļīgs, dzinēji apakšējās gondolās pārcēlās atpakaļ, atstājot vietu ieročiem. Saskaņā ar projektu lidmašīna pārvadāja 24 ballistiskās raķetes X-2000 vai četras lielas spārnotās raķetes X-45 iekšējos nodalījumos un uz ārējās stropes īpašos konteineros, kas uzlaboja aerodinamiku virsskaņas ātrumā. T-4MS saņēma kodu “produkts 200” attiecībā uz pacelšanās svaru, kas bija tuvu 200 tonnām.
Modeļa testi vēja tunelī parādīja, ka "dvuhsotka" ir fantastiska aerodinamika: 17,5 pie zemskaņas ātruma un 7, 3 pie 3 Mach. Mazā rotējošo spārnu konsoļu platība un stingrā centra plakne ļāva lidot ar augstu virsskaņas skaņu netālu no zemes. Lidmašīna atstāja lielu iespaidu uz militārajiem spēkiem - papildus aerodinamikai viņus piesaistīja ātrums, trīs reizes lielāks par skaņas ātrumu, un zemais radara paraksts. Pēc visa spriežot, T-4MS bija "izrāviena lidmašīna", kuru nevarēja pārtvert esošās un nākotnes pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Tikšanās noslēgumā, kas veltīta stratēģiskā bumbvedēja izstrādes konkursa rezultātiem, Padomju gaisa spēku virspavēlnieks, gaisa maršals Pāvels Kutahovs sacīja: “Ziniet, pieņemsim lēmumu šādā veidā. Jā, Sukhoi Dizaina biroja dizains ir labāks, mēs devām tam pienācīgu pienesumu, bet tas jau ir iesaistījies iznīcinātāja Su-27 izstrādē, kas mums patiešām ir ļoti vajadzīgs. Tāpēc mēs pieņemsim šo lēmumu: mēs atzīstam, ka konkursa uzvarētājs ir Sukhoi Design Bureau, un mēs uzliksim pienākumu nodot visus materiālus Tupolev Design Bureau, lai tas varētu veikt turpmākus darbus …"
Līdz tam laikam Tupoleva firma jau izgatavoja Tu-160 un atteicās no Sukhoi izstrādes. Tomēr revolucionārie risinājumi "simts" un "divi simti" galu galā parādījās Tu-160, Su-27, MiG-29 un XXI gadsimta lidmašīnās.
T-4 raķešu uzbrukums un izlūkošanas bumbvedējs
