Bumbvedējs no Ju-86 neizdevās. Lidmašīna bija novecojusi, pirms tā izlaida pirmās bumbas no saviem nodalījumiem Spānijā, tika pārdota eksportam diezgan normāli, taču “neiebrauca” Luftwaffe daudzu iemeslu dēļ, kuru izjaukšanai nav jēgas.
Fakts ir tāds, ka Ju-86Z (no Zivil-civilā), desmitvietīga pasažieru lidmašīna, kas kļuva par militāro modifikāciju priekšteci, ir tik atšķirīga no mūsu varoņa, ka vienkārši nav jēgas sekot visai lidmašīnas attīstībai. Pieņemsim, ka Ju-86P faktiski bija cita lidmašīna. Ar pilnīgi atšķirīgiem uzdevumiem un iespējām.
A, B, C, D, E un G sērijas bumbvedēju Ju-86 militārais mūžs izrādījās vairāk nekā īss. Līdz Otrā pasaules kara sākumam Luftwaffe bija tikai viena vienība, kas bija bruņota ar šīm lidmašīnām.
Bet P un R sērijas skautu liktenis izrādījās pilnīgi atšķirīgs.
Viss sākās ar neizteiktu konkurenci starp vācu un padomju dizaineriem stratosfēras attīstībā. Tas ir, mērķis bija izveidot lidmašīnu, kas spēj uzkāpt pēc iespējas augstāk.
PSRS BOK (īpašu dizainu biroja) komanda talantīgākā dizainera Vladimira Antonoviča Čiževska vadībā diezgan normāli strādāja pie stratosfēras lidmašīnām.
Komanda izstrādāja pirmo padomju stratosfēras gaisa balonu "Osoaviakhim-1" un "PSRS-1" gondolas, lidmašīnas BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Bet lidmašīna netika uzsākta ražošanā, neskatoties uz to, ka 1940. gadā BOK-11 tika uzbūvēts divos eksemplāros un veiksmīgi pārbaudīts.
Gatavojās tālbraucienam augstkalnā, taču pirmskara situācijā šādi lidojumi vairs nevarēja notikt. BOK tika iekļauts P. O. Sukhoi dizaina birojā.
Bet Hugo Junkers pārspēja konkurentus un saglabāja visu attīstību visstingrākajā pārliecībā. Starp citu, brīdim, kad vācieši neparādīja nevienu savu attīstību padomju delegācijām, bija svarīga loma BOK stratosfēras lidmašīnas liktenī, kas bija iemesls darba pārtraukšanai pie BOK-11.
Jā, arī augstkalnu iznīcinātājs "100" ar kajītēm zem spiediena tika nodots metāllūžņos.
Bet viltīgi vācieši turpināja darbu pie super augstās lidmašīnas, un galu galā viņi to arī ieguva.
Pirmkārt, mēs beidzot ieguvām dzinēju, ko varētu izmantot šādās lidmašīnās. Šis ir dīzeļdegvielas Junkers Jumo-207 ar diviem centrbēdzes kompresoriem: pirmo darbina izplūdes gāze, otro-mehāniski un tam ir starpdzesētājs.
Tajā pašā laikā Junkers tika izstrādāta programma lidojumiem augstumā, izmantojot kajītes ar spiedienu.
Tālāk sākās lidmašīnas izveide. Mūsdienās ir vairākas versijas par to, kurš 86. modelis veica modifikāciju. Pastāv viedokļi, ka no "D" sērijas es uzskatu Viktora Šunkova pausto viedokli, ka Ju-86P tika izveidots, pamatojoties uz Ju-86G, kas no citiem modeļiem atšķīrās ar uz priekšu pārbīdītu kabīni un palielinātu stiklojumu. no pilota un navigatora kajītēm. Jā, Ju-86G bija turpinājums darbam pie Ju-86E.
Pamatojoties uz Ju-86G, viņi izgatavoja Ju-86P, priekšgalā ierakstot spiediena kabīni diviem cilvēkiem. Faktiski tika izgatavots jauns loks ar īpašu stiklojumu no dubultā plexiglass paneļiem ar gaisu, kas žāvēts starp brillēm.
Spiediens kabīnē tika saglabāts līdzvērtīgs 3000 m augstumam, gaisa pieplūdums tika ņemts no kreisā dzinēja. Piekļuve kokpitam bija diezgan savdabīga caur apakšējo lūku.
Pirmais Ju.86P V1 prototips pacēlās gaisā 1940. gada februārī, un mēnesi vēlāk V2 tika lidots. Pārbaužu laikā abas lidmašīnas ar Jumo 207A-1 dīzeļdzinēju pāri uzkāpa vairāk nekā 10 000 m augstumā. Trešajā prototipā ar palielinātu spārnu laukumu Ju-86P varēja lidot 11 000 m vairāk nekā 2,5 stundas.
Testa rezultāti Luftwaffe pārstāvjiem patika tik ļoti, ka viņi pasūtīja 40 transportlīdzekļus divās versijās.
Pirmā Ju.86P-1 versija bija bumbvedējs ar augstu augstumu, kas spēj pārvadāt četras 250 kg smagas bumbas vai 16 bumbas 50 kg.
Papildus bumbām Ju-86P-1 bija bruņots ar tālvadības iekārtu ar MG-17 šautenes kalibra ložmetēju. Ne pārāk grezni ieroči, bet pati bumbvedēja izmantošanas būtība kaut kādā veidā nenozīmēja gaisa kaujas.
Kaujas lidojuma plāns bija šāds: lidmašīna pacēlās, tad uzkāpa 11 000 m. Šo augstumu vajadzēja sasniegt pēc 45 minūšu lidojuma. Pēc tam lidojums turpinājās šajā augstumā, ar kreisēšanas ātrumu 345 km / h.
200 km attālumā no mērķa sākās kāpiens līdz 12 000 m. Šis augstums tika sasniegts 100 km attālumā no mērķa. Tālāk samazināšanās sākās ar sava veida niršanu līdz 9500–10000 metru augstumam, no kurienes tika nomestas bumbas. Tam sekoja nesteidzīgs kāpums 12 000 metru augstumā un atgriešanās lidlaukā.
Degvielas padeve sastāvēja no 1000 litriem, kas nodrošināja četru stundu lidojumu.
Kopumā, pat ņemot vērā lieliskos vācu skatus un optiku, mēs nerunāsim par to, cik precīza bija bombardēšana no šāda augstuma. Tas bija darbs pie jomām "kaut kur", nekas vairāk.
Izlūkošanas lidmašīna Ju.86P-2, kas kļuva par otro variantu, bija interesantāks transportlīdzeklis.
Skautu bruņojums sastāvēja no trim automātiskām kamerām. Viņam nebija vajadzīgs ložmetējs, jo neviens tā laika iznīcinātājs pat teorētiski nevarēja pacelties šīs lidmašīnas darbības augstumā.
Kas attiecas uz pretgaisa artilēriju, zemes novērošanas posteņiem bija kaut kā jāpaspēj atrast lidmašīnu, kas lido šādā augstumā.
1940. gada vasarā viens no testa ranga prototipiem ienāca Luftwaffe galvenās pavēlniecības izlūkošanas vienībā un uzreiz bija vērsts uz objektu iepazīšanu Lielbritānijas teritorijā. Pirmajā lidojumā Ju.86P-2 sasniedza 12 500 m augstumu un atgriezās neatklāti.
Vairāki skauti bija koncentrēti 2. eskadronā, un tajā pašā gadā viņi bieži parādījās virs britu flotes bāzes Scapa Flow. Kopš tā brīža Vācijā, ja laika apstākļi to atļauj, visi vai gandrīz visi zināja par Lielbritānijas flotes kustībām.
Briti bija nikni, bet līdz šim viņi neko nevarēja darīt un izmisīgi meklēja metodes, kā tikt galā ar Ju.86P. Tikmēr bumbvedēji Ju.86P-1 sāka sūtīt "sveicienus" Lielbritānijas pilsētām, taču godīgi jāsaka, ka tie bija iebiedēšanas akti, nekas vairāk.
Apkaunojums no gaisa (no britu viedokļa) turpinājās līdz 1942. gada augustam, kad steidzami pārveidota, pēc iespējas atvieglota, 6. sērijas Spitfire, ar palielinātu spārnu un zem spiediena esošu salonu, notrieca Ju.86P- 2 12 800 metru augstumā.
Lieliski saprotot, kas ir šis steigā veidotais pārtvērējs, es izsaku savu neticību šai informācijai.
Man jāsaka, ka "sešu" jeb "350. tipa" spiediena kabīne izraisīja daudz kritikas. Ja patiesībā, tad tas vispār nedeva lielas priekšrocības pilotam, saglabājot spiedienu kabīnē tikai par 0,15 atmosfērām augstāku nekā pār bortu.
Bija sūdzības par kompresoru, kas salonā iedzina eļļas tvaikus. Gumijas blīves, caur kurām izgāja kabeļi, lidmašīnu ļoti apgrūtināja. Lukturi nevarēja atvērt lidojuma laikā, tāpēc lidmašīnas atstāšana avārijas gadījumā bija vēl viens pārbaudījums jūsu nerviem. Bet vissvarīgākais ir tas, ka "sešu" griesti nepārsniedza 12 000 m, un pat tad, ideālos apstākļos.
Visu 1942. gadu bija tikai viens gadījums, kad pārtvērējs varēja atklāt uguni uz Ju.86P, kas atrodas virs tā, bet tajā pašā laikā tas zaudēja ātrumu. Junkers mierīgi pameta Spitfire ar kritumu.
1942. gadā "seši" tika pārveidoti par "septiņiem", kas dzinējā bija aprīkoti ar šķidrā skābekļa iesmidzināšanas sistēmu. Tas paaugstināja griestus par aptuveni 600 m un ātrumu 65-80 km / h augstumā. Bet "Junkers" viņi nestāvēja uz vietas, pielāgojot Ju.86P pārstrādi Ju.86R, kam bija augstākas īpašības.
Kopumā briti nožēlojami zaudēja karu super augstumā. It īpaši, kad parādījās Ju.86R.
Ju.86R tika ražots arī divās versijās - izlūkošanas lidmašīna un bumbvedējs, taču izlūkošanas lidmašīna iesakņojās vairāk.
Lidmašīnai bija vēl lielāks spārnu laidums (32 m), augstkalnu dzinēji Jumo 207В-3 ar jaudu 1000 ZS, no kuriem 12 000 metru augstumā bija "tikai" 750 ZS. Motori bija aprīkoti ar GM-1 slāpekļa oksīda iesmidzināšanas sistēmu.
Tas viss nodrošināja iespēju lidot augstumā līdz 14 000 metriem. Ar degvielas padevi (1935 litri) pietika septiņām lidojuma stundām darba augstumā. Britiem nebija ko iebilst, un Ju.86 bezbailīgi lidoja virs Lielbritānijas teritorijas.
Bet kāpēc žēl britu, ja vēl vieglāk bija lidot virs PSRS teritorijas? Patiesībā to darīja vācieši. Ar pretgaisa artilēriju un radariem mums viss bija daudz bēdīgāk nekā britiem, par pārtveršanu augstkalnos vienkārši ir vērts klusēt.
Jā, mūsu izlūkošana joprojām spēja pārvarēt visus Vācijas slepenības šķēršļus un iegūt informāciju par Ju.86P. Visi dati tika nodoti eksperimentālā lidaparātu būves tautas komisāra vietniekam un paralēli projektētājam A. S. Jakovļevam.
Tas ir, 1941. gadā, faktiski gadu pēc lidmašīnu lietošanas sākuma, mēs uzzinājām, ka vāciešiem joprojām ir izlūkošanas lidaparāts ar augstu augstumu. Bet mūsu nozare nevarēja nodrošināt patiesu pretestību.
Taču pasākumus, kaut arī uz papīra, veica valdība. CIAM un dažādiem aviācijas projektēšanas birojiem, kas īpaši specializējušies iznīcinātāju radīšanā, bija jāpaātrina turbokompresoru uzstādīšana, kas palielināja dzinēju augstumu, un pēc iespējas īsākā laikā jānodod lidmašīna testēšanai.
Bet diemžēl mēs nevarējām izveidot normālus turbokompresorus. Rūpniecības attīstības līmenis nebija tas, kurā būtu iespējams izveidot tik vienkāršu un vienlaikus sarežģītu ierīci.
Un mūsu VNOS pakalpojumiem bija tikai jāreģistrē daudzi Ju.86P lidojumi virs mūsu teritorijas. Tai skaitā virs Maskavas.
Mūsdienās internetā ir pieejamas daudzas lieliskas vācu kartes, kas uzņemtas ar Ju.86P kamerām. Cik tas mums izmaksāja šajā karā, ir grūti pateikt.
Attēls ir skaidri uzzīmēts no 1943. gada dokumenta. 23. augustā no Gaisa aizsardzības Rietumu frontes štāba, ko parakstījis karaspēka komandieris M. S.:
“1943. gada 22. augustā no pulksten 08:40 līdz 10:10 ienaidnieks veica Maskavas un tās apkārtnes iepazīšanos ar vienu Yu-86R-1 tipa augstkalnu izlūkošanas lidmašīnu 12000-13000 m augstumā.
Ienaidnieka lidmašīna tika konstatēta 0742 stundās Izdeshkovo apgabalā un, sekojot maršrutam Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Maskava - Gzhatsk, atstāja VNOS sistēmu Izdeshkovo apgabalā (40 km uz rietumiem no Vyazmas).
Ugunsgrēka zonā un Maskavas apgabalā ienaidnieks uzturējās 1 stundu 30 minūtes (no 8 stundām 40 minūtēm līdz 10 stundām 10 minūtēm) un trīs reizes gāja pāri pilsētas centram.
Lai pārtvertu ienaidnieku, no Centrālā lidlauka un Kubinkas, Ļubertsijas, Inutino, Vnukovas lidlaukiem dažādos laikos tika pacelti 15 kaujinieki, no kuriem trīs Yak-9, divi Spitfire, Airacobra un MiG-3, kā arī seši Yak- 1.
No visiem izvirzītajiem cīnītājiem tikai viens - "Spitfire", kuru vadīja 16. IAP virsleitnants Semenovs, uzkāpa līdz 11500 m un apšaudīja ienaidnieku no sitiena pozīcijas, atrodoties 500 m zem ienaidnieka un 200 m aiz muguras. Pilots Semenovs pavadīja 30 raundus un 450 raundus, pēc tam lielgabali un ložmetēji izgāzās apledojuma dēļ. Ienaidnieks atdeva uguni no labā borta un no apakšas ar marķieru lodēm.
Maskavas apgabalā un ceļā atpakaļ uz Mozaisku piloti vajāja ienaidnieku:
12. GIAP - jaunākais leitnants Nalivaiko (Yak -9), kurš ieguva tikai 11100 m;
562. IAP - Polkanovs un Butslovs (Jak -1), kuri ieguva 9500 m;
28. IAP - Abramovs un Evdokimovs ("Airacobra"), kuri pieauga 9000 m;
565. IAP - Krupenins un Kļimovs (MiG -3), kuri ieguva 10800 m.
Visi piloti augstās atšķirības dēļ necīnījās. Pretgaisa artilērija nešāva uz ienaidnieku augstuma nepieejamības dēļ …
Maskavas Īpašajā pretgaisa aizsardzības armijā pieejamie iznīcinātāji nevarēja iegūt kaujām nepieciešamo augstumu. Kaujinieku bruņojums izrādījās nesagatavots šaušanai lielā augstumā zemā temperatūrā.
Nav izslēgta iespēja, ka ienaidnieks nākotnē nometīs nelielas bumbas šādu nesodītu lidojumu laikā virs Maskavas.
Neskatoties uz to, ka ienaidnieks vairāk nekā gadu veic nesodītu Maskavas izlūkošanu lielā augstumā, jautājums par augstkalnu kaujiniekiem galvaspilsētas pretgaisa aizsardzībai joprojām praktiski nav atrisināts …"
Pietiek, vai ne?
Nesodīti lidojumi Ju-86R virs galvaspilsētas un citām pilsētām turpinājās līdz 1944. gada jūnijam. Tajā pašā laikā padomju pretgaisa aizsardzībai neizdevās nevienu no tiem notriekt.
Rietumu frontē Ju-86R zaudēja neaizsargātību, kas 1943. gada vidū deva viņiem augstuma priekšrocības. 2. jūlijā divi Spitfires Mk. IX un vairāki Spitfires Mk. VC pie 13 400 m (ticami) pārtvēra un uzbruka Ju-86R N.860292 "4U + IK".
Lidmašīna saņēma virkni trāpījumu un, aizdegusies, strauji nokrita lejā, un pēc tam 9400 m augstumā sabruka. Abi viņa apkalpes locekļi tika nogalināti.
Patiesībā pēc 1944. gada Ju-86R vairs netika izmantots, jo parādījās īsti britu pārtvērēji un tika pārtraukta šo lidmašīnu ražošanas programma. Tas ir, pieejamās lidmašīnas jau bija izsmēlušas savus resursus, un jaunu vietā Vācijas rūpniecība strauji ražoja iznīcinātājus.
Tomēr mēs varam teikt, ka Ju-86P un R izpildīja savu uzdevumu, filmējot milzīgu skaitu kara teātru kvadrātkilometru, pamatojoties uz attēliem, tika izveidots milzīgs skaits karšu un kopumā izlūkošana ir izlūkošana.
Līdz 1943. gadam, kad parādījās īsti pārtvērēji, Ju-86p un R bija unikālas mašīnas, kas nesodīti veica savu darbu. Pienācīga lidmašīna, kuru izrādījās ļoti grūti atrast.
LTH Ju.86R-1:
Spārnu platums, m: 32, 00.
Garums, m: 16, 50.
Augstums, m: 4, 10.
Spārnu laukums, m2: 118, 60.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 7000;
- normāla pacelšanās: 9410.
Dzinējs: 2 dīzeļdzinēji "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 360.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 285.
Praktiskais diapazons, km: 2 735.
Praktiskie griesti, m: 14 000.
Apkalpe, cilvēki: 2.
Bruņojums: viens ložmetējs MG-17.
Kopumā tika saražotas 40 Ju-86R-2 un 22 Ju-86R-1 vienības.
