U-2 pamatoti tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem Krievijas lidaparātiem. Šis daudzfunkcionālais divplāksnis, kas radīts 1927. gadā, ir kļuvis par vienu no masīvākajām lidmašīnām pasaulē. Biplāna sērijveida ražošana turpinājās līdz 1953. gadam, kura laikā tika saražoti vairāk nekā 33 tūkstoši šāda veida lidmašīnu. Miera laikā tas tika izmantots kā mācību lidmašīna, kļūstot par īstu lidojošu galdu tūkstošiem un tūkstošiem padomju pilotu. Lidmašīnu aktīvi izmantoja arī lauksaimniecībā kultūru apstrādei ar mēslojumu un pesticīdiem un kā sadarbības lidmašīnu. Lielā Tēvijas kara laikā automašīna tika pārkvalificēta par vieglu nakts bumbvedēju, veiksmīgi tiekot galā ar šo lomu.
Pagājušā gadsimta divdesmito gadu vidū padomju aviācija tolaik saskārās ar ļoti steidzamu problēmu-modernas, bet viegli lidojošas lidmašīnas izveidi, kuru varētu izmantot, lai pilnveidotu daudzu lidojumu skolu audzēkņu prasmes. liels skaits visā PSRS …. 1923. gadā mācību mašīnas dizainu uzsāka jauns, bet jau talantīgs padomju dizainers Nikolajs Nikolajevičs Polikarpovs. 1924. gada oktobrī Gaisa spēku pārstāvji beidzot formulēja vispārējās taktiskās un tehniskās prasības lidmašīnām pilotu sākotnējai apmācībai. Viņi īpaši uzsvēra vēlmi, lai šādai lidmašīnai būtu divplāksnis ar zemu nosēšanās ātrumu. Prasības paredzēja, ka maksimālais lidojuma ātrums nedrīkst pārsniegt 120 km / h, bet nosēšanās ātrums - 60 km / h. Lidmašīnai vajadzēja būt tikai divplānu shēmai, un tā tika būvēta tikai no Padomju Savienībā pieejamiem materiāliem.
Saskaņā ar šīm prasībām Polikarpovs izveidoja savu lidmašīnu. Kavēšanās lielā mērā bija saistīta ar padomju dzinēja gaidīšanu jaunajai automašīnai. Līdz 1926. gada vidum PSRS bija izstrādājusi divus mazjaudas lidmašīnu dzinējus-M-11 (rūpnīca Nr. 4) un M-12 (NAMI). Tieši viņiem tika izstrādāts pirmais U-2 modelis (otrais treniņš), nosaukums Po-2 lidmašīnu saņems daudz vēlāk-tikai 1944. gadā pēc dizainera nāves, godinot viņa piemiņu.
Pēc jaunu lidmašīnu dzinēju izmēģināšanas ar aerosoliem dizaineri izvēlējās M-11 dzinēju, kuru izstrādāja A. D. Švetsovs. Šī gaisa dzesēšanas dzinēja maksimālā jauda bija 125 ZS. Unikālu padara fakts, ka M-11 kļuva par pirmo sava padomju dizaina lidmašīnas dzinēju, kas nonāca masveida ražošanā. Savam laikam tam vairs nebija izcilu īpašību, taču tā ražošana bija tehnoloģiski progresīva, diezgan uzticama un arī ne pārāk kaprīza pret izmantotajām eļļām un degvielu. Patiesi strādnieku un zemnieku dzinējs strādnieku un zemnieku armijai. Svarīgi bija arī tas, ka motoru varēja ražot, minimāli izmantojot svešus materiālus un detaļas. Nākotnē dzinējs tika vairākkārt modernizēts, palielināts - līdz 180 ZS, kā arī tika pilnveidots ražošanai kara apstākļos.
Tieši ar šo dzinēju Poļikarpovs 1927. gada septembra vidū Gaisa spēku pētniecības institūtam iesniedza sava lidaparāta prototipu visaptverošiem testiem. Prototips ar dzinēju M-11 bija gatavs tā paša gada jūnijā, bet līdz septembrim dzinējs tika precizēts, kurā piedalījās pats Poļikarpovs. Lidaparāta testi parādīja, ka tam ir labas lidojuma īpašības, ieskaitot griešanās īpašības, un tas kopumā atbilst iepriekš paustajām Gaisa spēku prasībām, izņemot kāpšanas ātrumu. Strādājis pie automašīnas aerodinamikas uzlabošanas un personīgi mainījis spārna dizaina iezīmes, padarot to vieglāku un racionalizētu, Polikarpovs testēšanai iesniedza otro lidmašīnas paraugu.
Atjauninātās lidmašīnas testi, kurus kopš 1928. gada janvāra veica testa pilots Mihails Gromovs, parādīja lidmašīnas izcilās lidojuma īpašības. Jau 1928. gada 29. martā tika izdots dekrēts par U-2 lidmašīnu eksperimentālās sērijas būvi, kas sastāvēja no 6 lidmašīnām. Visi no tiem bija paredzēti izmēģinājuma darbībai lidojumu skolās. Un 1929. gada maijā sākās lidmašīnu sērijveida ražošana. Iepriekš 1928. gada rudenī notika starptautiskā U-2 debija. Šis modelis tika demonstrēts 3. starptautiskajā aviācijas izstādē Berlīnē.
Saskaņā ar shēmu U-2 trenažieris bija viena dzinēja divvietīga stiprinājuma konstrukcijas divplāksne, kas aprīkota ar M-11 dzinēju ar gaisa dzesēšanu, attīstot maksimālo jaudu 125 ZS. Polikarpova projektētais U-2, kas 1930. gadā sāka darboties Sarkanās armijas gaisa spēkos, tika plaši izmantots kā sadarbības lidmašīna un izlūkošanas lidmašīna. Vēl 1932. gadā tika izstrādāta īpaša lidmašīnas kaujas apmācības modifikācija, kas saņēma apzīmējumu U-2VS. Šis modelis tika izmantots, lai apmācītu pilotus bombardēšanas pamatos. Lidmašīna uz bumbu plauktiem varēja pārvadāt 6 astoņus kilogramus smagas bumbas, to bija grūti nosaukt par kaujas slodzi, taču tieši šī lidmašīnas modifikācija skeptiķiem pierādīja, ka mācību lidmašīna vajadzības gadījumā varētu būt piemērota karam. U-2VS lidmašīnas aizmugurējā kabīnē atradās šaušanas punkts ar ložmetēju PV-1. Tieši šī modifikācija ilgu laiku palika padomju gaisa spēku galvenā sakaru lidmašīna, un to plaši izmantoja vadības personāls. Šajā modifikācijā tika saražoti vairāk nekā 9 tūkstoši U-2 lidmašīnu.
Bet lidmašīnas galvenais mērķis vienmēr ir bijusi pilotu apmācība. Šim nolūkam U-2 bija vairākas nenoliedzamas priekšrocības. Pirmkārt, lidmašīna bija ārkārtīgi vienkārša un lēta ekspluatācijā, to varēja viegli salabot, arī uz vietas, kas padarīja tās izlaišanu Padomju Savienībai ļoti izdevīgu, un vienkāršība un zemās tehnoloģijas izmaksas bija viens no galvenajiem kritērijiem. Otrkārt, divplāksni bija ļoti viegli lidot, pat nepieredzējis pilots ar to varēja brīvi lidot, lidmašīna piedeva pilotam daudzas kļūdas (ideāli piemērotas studentiem un iesācējiem), kas novestu pie neizbēgamas avārijas citā lidmašīnā. Piemēram, lidmašīnai bija gandrīz neiespējami griezties. Gadījumā, ja pilots atlaida stūres, U-2 sāka slīdēt ar nolaišanās ātrumu 1 m / s un, ja zem tā atradās līdzena virsma, viņš varēja uz tā sēdēt pats. Treškārt, U-2 varēja pacelties un nolaisties burtiski no jebkura plakanas virsmas, kara gados tas padarīja to neaizstājamu saziņai ar daudziem partizānu vienībām.
Lielā Tēvijas kara laikā tika atklāts arī “lidojošā galda” kaujas potenciāls. Pašā kara sākumā, lidmašīnu mehāniķu uzlabojot lidmašīnas, to bumbu slodze palielinājās līdz 100-150 kg, vēlāk, kad lidmašīnu rūpnīcas rūpējās par lidmašīnas kaujas īpašībām, bumbas slodze tika palielināta līdz 250 kg. Fakts, ka nelieli zema ātruma divplākšņi, kas, pēc viena no dizaineru domām, "sastāvēja no nūjām un caurumiem, pirmie spēka, otrie-viegluma dēļ" cieta lielus zaudējumus, bija patiess tikai kara pirmajos mēnešos, kad padomju pavēlniecība visu iemeta kaujā.tas bija pie rokas, neatkarīgi no ekipējuma zuduma. Šim lidaparātam dienas uzbrukumi frontes līnijai bieži bija letāli, jo to pat varēja notriekt ar kājnieku ieroču uguni no zemes.
Bet, kad tika rūpīgi izpētītas U-2 stiprās un vājās puses, situācija mainījās. Kā kaujas lidmašīna to izmantoja tikai kā vieglu nakts bumbvedēju, kas radikāli mainīja pozīciju. Bija gandrīz neiespējami viņu naktī notriekt. Instrumentu panelis tika īpaši nomainīts lidmašīnas nakts lietošanai, un pats galvenais - tika uzstādīti liesmas slāpētāji. Naktī lidmašīna nebija redzama, un vairāk nekā 700 metru augstumā tā joprojām nebija dzirdama no zemes. Tajā pašā laikā ar intensīvu šaušanu un aprīkojuma troksni pat 400 metru augstums tika uzskatīts par drošu noteikšanas ziņā. No šādiem nelieliem augstumiem bombardēšanas precizitāte mērķa redzamības gadījumā varētu būt ārkārtēja. Staļingradas kaujas laikā dažos gadījumos nakts bumbvedēji U-2 tika mērķēti uz atsevišķu ēku.
Kopš 1942. gada lidmašīna U-2, kas pēc Poļikarpova nāves 1944. gadā tika pārdēvēta par Po-2, tika pastāvīgi modernizēta. Padomju dizaina biroji veica dažādas izmaiņas dizainā, paraugs tika atgādināts, tostarp testu laikā LII. Pēc tam apstiprinātā kopija kļuva par standartu turpmākai sērijveida ražošanai lidmašīnu rūpnīcās. Uz tā parādījās arī bruņojums - JĀ ložmetējs uz šarnīra stiprinājuma pie aizmugurējās kabīnes, uz spārniem bija ShKAS varianti vai uz fizelāžas ar PV -1, kas tika uzskatīti par viegliem uzbrukuma lidaparātiem. Tika uzlabotas ierīces, izstrādāti jauni konteineri un slēdzenes dažādu munīcijas un kravu pārvadāšanai, pievienota radiostacija. Attieksme pret darbu pie viegla nakts bumbvedēja bija nopietna. Gan militārie, gan rūpniecības pārstāvji modernizācijas darbiem pievērsās ar vislielāko atbildību. Tā rezultātā kara gados padomju gaisa spēki saņēma lidmašīnu, ko varētu saukt par slepenu lidmašīnu, šī slepenā mašīna pilnībā atbilda amerikāņu koncepcijai, kas parādījās tikai septiņdesmito gadu beigās. Paradoksāli, bet Maskēšanās kļuva par šī vieglā bumbvedēja galveno ieroci. Naktī tas nebija dzirdams un nebija redzams, ne tikai ar neapbruņotu aci. Vācijas radari, kas parādījās kara gados, arī neredzēja U-2. Neliels dzinējs, kā arī fizelāža, kas izgatavota no saplākšņa un percales (paaugstinātas izturības kokvilnas audums), apgrūtināja vācu kara laika radaru atklāt lidmašīnu, piemēram, diezgan daudzi Freya U-2 radari to īsti nepamanīja.
Dīvainā kārtā cīnītāja papildu un arī ļoti svarīga aizsardzība bija tā lēnais ātrums. U -2 bija zems lidojuma ātrums (150 km / h - maksimālais, 130 km / h - kreisēšanas ātrums), un tas varēja lidot nelielā augstumā, savukārt ātrākas lidmašīnas riskēja šādā situācijā ietriekties kokos, kalnā vai reljefa krokās. Luftwaffe piloti ļoti ātri saprata, ka ir ļoti grūti notriekt lidojošo ko citu divu faktoru dēļ: 1) U-2 piloti varēja lidot koku galotņu līmenī, kur lidmašīna bija grūti pamanāma un tai bija grūti uzbrukt; 2) galveno vācu iznīcinātāju Messerschmitt Bf 109 un Focke-Wulf Fw 190 apstāšanās ātrums bija vienāds ar U-2 maksimālo lidojuma ātrumu, kas ļoti apgrūtināja divplāksnes saglabāšanu cīnītāja redzeslokā pietiekami ilgu laiku. veiksmīgs uzbrukums. Ir zināms gadījums, kad jau Korejas kara laikā 1953. gadā, medījot sadarbības lidmašīnu Po-2, avarēja amerikāņu lidmašīna Lockheed F-94 Starfire, mēģinot izlīdzināt ātrumu ar lēni braucošo. Pateicoties šīm īpašībām, kara gados padomju gaisa spēki lidmašīnu aktīvi izmantoja kā sakaru un izlūkošanas transportlīdzekli.
Tajā pašā laikā, runājot par lidmašīnu U-2 / Po-2, daudzi aizmirst ļoti svarīgu detaļu-tā bija visvairāk lidojošā padomju lidmašīna Lielajā Tēvijas karā. Piloti, kas šķērsoja 1000 lidojumu līniju, lidoja tikai ar šīm mašīnām; ar citām kaujas lidmašīnām reti kurš varēja pārsniegt 500 lidojumu skaitu. Viens no iemesliem ir tas, ka šī lidmašīna piedeva daudzas jauno pilotu pilotēšanas kļūdas, pašas kara laika "pacelšanos un nosēšanos". Ar pilnvērtīgām kaujas lidmašīnām vakardienas lidojumu skolu absolventi bieži tika notriekti, pirms viņiem bija laiks pārvērsties par īstiem pilotiem.
Lēno divplānu novērtēja arī paši vācieši, kuri savos memuāros bieži atsaucās uz lidmašīnu, motora raksturīgās skaņas dēļ nosaucot to par "šujmašīnu" vai "kafijas dzirnaviņām". Viņi atcerējās viņu ar ārkārtīgi nelaipnu vārdu, jo satraucošie nakts reidi ļoti nogurdināja tos, kuri nonāca zem padomju U-2 bumbām. Neliela augstuma un neliela ātruma dēļ bumbas burtiski varēja nomest lukturīša gaismā, automašīnas priekšējos lukturos, ugunsgrēkā vai dzirkstelēs, kas izlidoja no skursteņa. Un bailes dedzināt uguni skarbajā Krievijas ziemā ir svarīgs arguments, lai nepatiktu šis mazais arhaiskā dizaina lidaparāts.
Padomju lidmašīna U-2 / Po-2 ir kļuvusi par lielisku piemēru tam, kā jūs varat efektīvi izmantot visas pieejamās tehnoloģiju iespējas, izspiežot no tām maksimumu. Padomju dizaineriem un pilotiem izdevās pārvērst par priekšrocībām pat acīmredzamās lidmašīnas vājās vietas, kas padara šo "lidojošo galdu", kas kara gados spēja kļūt par vieglu bumbvedēju, patiesi cienījamu lidmašīnu, par vienu no Lielā simbolu Tēvijas karš.
U-2 lidojuma veiktspēja (1933):
Kopējās īpašības: garums - 8, 17 m, augstums - 3, 1 m, spārnu platums - 11, 4 m, spārnu laukums - 33, 15 m2.
Lidmašīnas tukšais svars ir 635 kg.
Pacelšanās svars - 890 kg.
Spēkstacija ir piecu cilindru gaisa dzesēšanas M-11D dzinējs ar 125 ZS jaudu (tuvu zemei).
Maksimālais lidojuma ātrums ir līdz 150 km / h.
Nosēšanās ātrums - 65 km / h.
Lidojuma diapazons - 400 km.
Praktiskie griesti - 3820 m.
Apkalpe - 2 cilvēki.
